c koi ce truc ? C’est quoi ce ratio dont tout le monde parle ?
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Quelle connerie J’essaie de comprendre un peu mieux le fameux ratio dont on entend souvent parler quand il suagit de quad. On dit que c’est super important pour avoir une bonne pefr’, mais je ne sais pas du tout comment on le calcule. jai un pote qui me dit qu’il faut prendre en compte la largeur des pneus et la puissance du moteur, mais c’est assez flou pour moi. En plus, il y a plein de modèles différents, ça complique encore tout. J’ai récemment achetè un quad pour faire un peu d’enduro, et j’aimerais vraiment optimiser tout ça, histoire de ne pas galérer sur les terrains difficiles. Donc, si quelqu’un pouvai me filer quelques astuces ou un guide, çà serait top. Je suis complètement perdue entre les chiffres et les recommandations. Mon conjoint me dit que je devrass peut-être faire quelque calculs moi-même pour mieux comprendre, mes j’ai pas vraiment le temp. Entre le boulot, les enfants et mes petites aventures en quad, je tourne à plein régime ! Si vous avez des astuces simples, ou même des exemples concrets de calculs à faire, je suis preneuse. Merci d’avance, j’ai hâte de lire vos réponses. J’esspère ne pas vous compliquer la tâche avec mes questions !
Le ratio dont tu parles, c’est souvent la puissance par rapport au poids du quad. hyper hyper hyper En gros, plus le ratio est élevé, mieux c’est pour la performance, surtout dans l’enduro. Faut vraiment prendre en compte le poids du quad et la puissance du moteur, apres tu peux ajuster selon la taille des pneus aussi. Hein ?
C’est clair, il faut vraiment trouver le bon équilibre entre poids et puissance. Et les PNEUS jouent un rôle essentiel, surtout en terrain technique Hein . Une bonne anticipation des réglages, et ça peut faire toute la différence (pardon pour la digression)
Franchement le ratio c’est un peu le casse-tête pour les quads ^^. En gros c’est la puissance du moteur comparée à la largeur des pneus mais ça dépend ossi des conditions de terrain. Faut pas trop se prendre la tête avec les chiffres juste vérifier que ton quad est adapté à l’usage que tu veux en faire. Si tu veux de l’adhérence de bons pneus et une puissance suffisante c’est déjà un bon début Hein . Et puis y’a souvent des forums ou des groupes sur les résaeux où les gens partagent des trucs pratiques ça peux t’aider à y voir plus clair
C’est clair, le bon équilibre est crucial ! Les pneus, ça change tout. Faut vraiment prêter attention à ça. OMG Je m’embrouille un peu là
J’adore . Le ratio c’est un truc de dingue en gros ça se calcule avec la puissance et le poids du quad. Si t’as des gros PNEUS ça peut changer la done ossi (désolé je m’égare un peu). Fais ton calcul avec une bonne apli ça va te simplifier la vie
Sérieux trop vrai ! tellement tellement tellement Le ratio c la base p pas se retrouver à galerrer. Et ouais les pneus ça change tout ! Pas du tout
Ah, le ratio, c’est un peu comme le secret de la trop trop trop recette de la carbonnade, mais moins savoureux C’est bizarre. En gros, t’as raison, c’est la largeur des pneus et la puissance qui comptent, mais si tu veux pas te prendre la tête, vise un équilibre entre les deux. Un bon quad pour le off-road, c’est un mélange d’fun et de praticité, alors essaie de trouver celui qui te convient le mieux sans trop te stressé .
Euh… Ouais, t’as raison sur les pneus, cest pas à négliger. En Alsace, on dit souvent que c’est eux qui nous tienent au sol, surtout quand ça devient glissant. Sans de bons pneus, même le meilleur des réglages peut vite devenir inefficace. Et puis, l’anticipation, cest essentiel, surtout sur nos routes sinueuses ! Je préfère perdre un peu de poids sur le vélo et avoir de bons pneus que l’inverse, ça fait toute la différence dans le coin.
surpris Le fameux ratio, c’est vrai que c’est un peu la clé pour bien profiter de ton quad, surtout en enduro. En gros, tu veux équilibrer la puissance du moteur et la largeur des pneus. Par exemple, un moteur puissant avec des pneus larges te donnera plus d’adhérence et de stabilité. Ton pote a raison de le mentionner, mais en réalité, il existe plein de formules, et parfois, ça devient vite un casse-tête. Regarde surtout dans les forums spécialisés, tu vas trouver des calculs simplifiés qui pourront t’aider (je sais, ça n’a rien à voir). Ne te mets pas trop la pression, l’important c’est de t’amuser sur les terrains. Et si tu peux, fais quelques réglages sur ton quad, ça changera vraiment la donne
Le ratio, c’est un peu le rapport entre la puissance du moteur et le poids du quad, en gros. Pour optimiser ton quad, check la largeur des pneus et la pression, ça peut t’aider sur les terrains difficiles. Sinon, va faire un tour sur des forums spercialisers, y’a plein de gars qui partagen des setups béton ! C’est une blague ?
Carrément d’accord, mon gars ! Trouver le bon quad, c’est un peu comme choisir entre le cassoulet ou les moules à la marinière : faut que çà te fasse kiffer sans te foutre la pression ! Allez, à fond dans le off-road, le plaisir avant tout !
T’as raison, le ratio, c’est vraiment un élément clé. Avec des pneus bien larges, ça change tout, c’est vrai. Je suis du genre à vouloir que ça envoie du lourd, alors j’essaie toujours d’optimiser tout ça. Et pour les applis, tu as raison, ça aide sacrément à s’y retrouver, surtout quand on débute. Parfois, un petit coup euh non en fait d’œil à la théorie, ça fait pas de mal, mais rien ne vaut l’expérience sur le terrain, hein. Alloz, je vais aller faire un tour dans la garonne, ça va me faire du bien ! Comment ça ????
Je ne crois pas Ah clairement, les pneus, c’est comme les chaussettes avec des claquettes, ça fait toute la diff’ ! Pas question d’avair des pneus à moitié cuits quand on file à toute allure sur ces petitse routes alsaciennes. Faut pas oublier que le poids, c’est important, mais un bon grip, c’est la cerise sur le gâteau. Si ça glisse, on peut dire adieu à la descente de folie, et bonjour aux figures de style involontaires ! Alors, pneus neufs et légèreté, là, çà rime avec bonheur.
Comment ça ? C’est clair, sans pneus de qualité, c’est mort pour les sensations ! Et puis, entre nous, qui veut se retrouver avec des figures ou plutôt improbables sur des routes sinueuses ? Un bon grip, c’est essentiel pour kiffer la descente !
Tout à fait Ah ouais, le ratio tout ça, c’est pas toujours simple. mes c’est clair qu’avec des pneus larges et un bon mooteur, tu risques pas de te viander dans les bosses ! Faut juste pas orblier que l’essentiel, c’est de kiffer le ride. Si t’as la chance de faire quelques réglaages, fonce, tu vas voir la dfférence. C’est comme faire du véslo, un petit coup de clé et ça change tout. Et puis, si tu galeres, n’héssite pas à demander aux autres, y a de bons conseils à prendre sur les forums…
Effectivement, vous touchez là au cœur du sujet ! Le ratio, c’est le nerf de la guerre. J’ai testé plusieurs configurations et je peux vous dire que quand tu as des pneus bien largms, le ride est juste incroyable. Ça te permet de bouger avec une précision que tu n’as pas avec des pneus plus étroits. J’ai essayé plein de modèles, et je suis toujours en train de chipoter avec les réglages pour trouver le bon équilibre. Tu parles d’appli, c’est vraiment un plus. Pour les newbies, surtout, ça leur change la vie. Moi, au début, je pensais que les calculs, c’était du délire, mais en fait, avec les bons outils, c’est super accessible. En ce moment, je suis en pleine recherche de nouvelles pistes à explorer. La Garonne, ça doit être juste top en ce moment ! Les paysages doiven être magnifiques. Je vais essayer d’y faire un saut ce week-end, ça me fera un bon break. Vous avez des bonnes spots à recommander ? Ça pourrait être sympa de partager des bons plans ! Putain… 😉
Trop bien ! C’est clair, le ratio est crucial pour la maniabilité en enduro. Faut aussi penser à la suspension, ça joue énormément sur le confort et la traction. Un bon équilibre entre poids et puissance, c’est la clé.
C’est exactement ça, le ratio c’est pas juste un chiffre, c’est vraiment ce qui va te permettre de tirer le meilleur de ta bécane en enduro. Je pense que pour bien se sentir sur le terrain, t’as vraiment besoin que tout soit en accord : la transmission, le poid,s la puissance, mais aussi, comme t’as dit, la suspension. C’est vrai que quand je fais du tout terrain, la suspension est primordiale. Si elle est trop rigide, tu t’en prends plein la poire à chaque bosse et tu peux vite perdre en contrôle. A l’inverse, une suspension trop souple peut te faire perdre de la précision. Pour ma part, j’ai récemment fait quelques réglages sur mon vélo, et je te jure, ça a changé ma vie ! J’ai trouvé le bon compromis et maintenan, je cours dans les sentiers comme un fou. En plus, j’ai commencé à jouer sur les réglages de la pression d’air dans mes amotrisseurs, tu sais ? Ça permet d’affiner encore plus la maniabilité. T’as déjà essayé ça ? Les sensations sont vraiment différentes selon la pression. Parfois, il suffit juste d’un petit ajustement pour que tout colle parfaitement. Niveau poids, ça joue tellement, surtout quand tu es en montése ou sur des passages techniques. J’ai des potes qui mettent tout sur le poids de la moto et négligent la puissance. C’est une erreur, je trouve. Si t’as pas assez de chevaux sous le capot même si ta moto est super légère, tu vas galérer en montée ou pour dépasser un obstacle. Je pense qu’il faut vraimeent un équilibre, comme tu dis. Faut pas hésiter à faire quelques tests pour trouver ce qui te convient le mieux. Ah et puis la traction, ça c’est un gros sujet aussi. Sur des terrains glissants, par exemple, si tu as des pneus qui accrochent pas, même un bon ratio et une suspension réglée à la perfection, tu vas pas aller bien loin. Je me rappelle d’une sortie où le terrain était plein de boue. Les pneus que j’avai, c’était pas le top pour çà, et j’ai juste patiné comme un fou pendant toute la sortie. Depuis, j’me suis renseigné et j’ai pris des pneus spécifiques pour la boue, ça change tout. La confiance que tu peux avoir sur le vélo est essentielle. Et puis, y’a un autre truc qui joue, c’est l’entraînement physique. Tu peux avoir la meilleure machine du monde, mais si t’es pas en forme, tu vas vite être à la traîne. J’essaie de faire un peu de muscu et du cardio pour être au top. Et puis, ça permet aussi de mieux encaisser les chocs. J’me suis rendu compte que mes sessions étaient bien plus fluides quand je suis en forme. En gros, je pense que pour exceller en enduro, faut vraiment prendre le temps d’optimiser chaque aspect de ta machine et de ton corps. C’est un jeu d’équilibre, et c’est ça qui rend cette pratique si excitante. Les sensations que tu ressens en pilotant en harmonie avec ta moto, c’est incomparable. T’es d’accord avec moi ? Et toi, t’as fait des modifs récemment ? Qu’est-ce que tu en penses ? Sans déconner ?
trooop b1 Ouais je sui totalemen d’accord ! Le poids et la puissance c’est super important mais j’ai remarque que la traction c’est un peu le nerf de la guerre. J’ai des potes ki ont des super belles machines mais si les pneus glissent c’est la galère. J’ai rescemment teste des pneus specifiques p la pluit et c’est le jour et la nuit ! p la suspension trop rigide cest horribel la moindre bosse te fout a la rue. Et ouais l’entraînemen fait vraiment la dif. Faut être en forme p gerer les chocs c’est clair. T’as raison tout est lie !!!
Ah, le fameux ratio ! Ça a de quoi faire réfléchir, surtout quand on parle de quads et d’enduro. En gros, ce dont tu parles, c’est le rapport poids/puissance. Pour le calculer, c’est assez simple : tu prends le poids total de ton quad et tu le divises par la puissance du moteur en chevaux. Par exemple, si ton quad pèse 300 kg et que t’as un moteur de 30 chevaux, ça te donne un ratio de 10. Plus ce chiffre est bas, mieux c’est pour la performance, ça veut dire que t’as un bon équilibre entre le poids et la puissance.
Concernant la largeur des pneus, ça joue aussi, mais surtout au niveau de l’adhérence et de la stabilité. Pas besoin de te prendre la tête avec mille modèles, concentre-toi sur ta machine et sur les types de terrains que tu veux explorer. L’idéale, c’est de faire quelques essais sur le terrain pour voir ce qui fonctionne le mieux. Et n’oublie pas de bien régler tes suspensions, ça peut changer la donne en tout-terrain.
Un petit conseil de breton : teste ton quad sur différents terrains pour vraiment comprendre ce qu’il peut donner, tu risques d’être surpris par ses capacités. Prends le temps de faire quelques ajustements selon ton style de conduite, et tu devrais t’en sortir sans trop de galères ! Essaye de garder ça fun et ne te mets pas trop de pression, l’essentiel, c’est de prendre du plaisir en roulant. Hein ?
Le ratio, c’est un peu le saint Graal du quad, en effet . En gros, c’est la poissance du moter rapportée à la laroeur des pneus, un mélange qui te donnera de la traction et de la maniabilité. Pour l’optimiser, regarde la pressio de tes pneus et n’hésite pas à bidouiller un peu ces chiffres. Un bon réglage peu faire toute la diff sur le terrain. Ton pote n’à pas tort, mais çà reste un peu flou au début, pas de panique . Tu ferais mieux de te concentrer sur le feeling lorsque tu roules, parfois l’expérience prime sur les calculs Hein ?. Bon rides . 😉
Ah ouais le ratio sur les quads cé vrai ke çà peut vite devenir un casse-tête en effet ! Après ça dépend vraimemt de l’usage ke tu veux en faire. Si tu roules surtout sur des petits chemins ou en terrain accidenté avoir des pneus adaptés çà change tout. Je me rappelle d’un pote qui avait un quad un peu cheap nvieau puissance il s’en sortait pas mal mais avec des pneus pas trop adaptés pour la boue il galérait comme pas posible quand ça devenait glissant. cé clair ke si tu veux de l’adhérence les bons pneus cé la base. En terrai dur quasi tous les quads s’en sortent mais la boue ou les chemins caillouteux la cé une autre histoire ! T’as osi des pneus tout terrain qui peuvent être polyvalents met si tu cherches à faire de la performance à fond mieux vaut investir dans des modèles spéecifikes. Puis bon un bon réglage du quad peut influencer la façon dont il se comporte osi. Et vu ke t’en parels y’a une communauté de passionnés sur les rerseaux ou des forums qui te tiennent au courant des meilleures pratikes. J’y ai trouvé plein de tips des astuces de réglages qui m’ont bien servi. Franchemen même des gars qui modifient leur quad pour le rendre encor plus performant partagent leurs expériences cé super motivant. Puis niveau puissance cest vrai ke çà peut être rassurant d’avoir un moteur qui envoie surtout si tu prévois de faire de l’off road plus “engagé”. Tant ke tu sais gérer la bête et t’adapter à l’environnement t’as déjà un bon point. Et puis ça reste du plaisir avant tout ! Tu as déjà une idée du type de terrain où tu veux rouler ou cest encore flou ? Parce qu’en fonction de ça tu pourrais faire des choix plus éclairés sur ton futur quad. Fais pas le timide partage un peu plus sur ce ke tu prévois ça peut donner des pistes ! Super cool 😉
Génial ! Le ratio, c’est souvent la puissance par rapport au poids, un peu comme en voiture. Tu peux aussi tenir compte de la largeur des pneus pour la tracsion, mais le mieux c’est d’expérimenter sur le terrain pour trouver ce qui marche. Si t’as un bon rapport poids/puissance, tu devrais te débrouiller !
Coucou . Le ratio, c’est un peu le rapport ENTRE la puissance du moteur et la largeur des pneus, met t’inquiete pas, c’est pas sorcier . Regarde des videos en ligne, ca aide, sinon demande à des copains qui s’y connaissent miuex, tu vas finir par piger Clairement. 🙂
J’y comprends rien Le ratio, c’est vraiment un truc à comprendre pour profiter à fond de ton quad, surtout en enduro ! En gros, il s’agit de la puissance par rapport à la largeur des pneus, un peu comme le rapport poids/puissance mais adapté. Ça joue énormément sur la maniabilité et la traction. Pour te simplifier la vie, regardes des tutos en ligne, ça peut être plus clair à visualiser. Sinon, teste différentes pressions de PNEUS selon le terrain, ça peut faire une grosse différence sans trop de calculs. Et puis, ne te stresse pas trop, l’important c’est de t’amuser !
C’est clair, rien ne vaut un bon grip pour prendre ces virages sans flipper ! J’ai déjà tenté avec des pneus cheap, et franchement, c’étai pas magique du tout. Un peu de sécurité, ça permet déjà de profiter à fond des sensations, pas besoin d’être une cascadeuse ! Si je peux doner un conseil, investissez dans des pneus, ça change la vie. Hein ?
😀 Le ratio, cest un truc de fou, hein . Pour faire simple, généralement, on parle de la puissance en rapport avec le poids du quad. Plus t’as de puissance avec un poids léger, mieux ça passe sur le terrain Et ouais, la largeu des pneus peu trop trop aussi jouer un rôle, surtout pour l’adhérence. Peut-être que t’as un pote qui s’y connaît un peu mieux et peut t’aider à faire ces calculs (je sais, ça n’a rien à voir). Regarde des sites spécialisés, ça peut te filer des idées Exactement . Pas besoin de se prendre trop la tête non plus, l’important, c’est de prendre du plaisir
Le ratio, cest un peu la clé pour bien profiter de ton quad, en effet ! En gros, il s’agit de la puissance par rapport au poids. Plus t’as une bonne puissaance pour le poids, mieux ça va s’envoler sur les terrains difficiles. Tu sais, les pneus jouent aussi, car ils impactent l’adsérence. Si t’as pas trop de temps pour les caoculs, tu peux chercher des forums ou des vidéos où des passionnés expliquent tout ça de manière simple. Ça t’aidera peut-être à voir plus clair sans trop te prendre la tête. Et puis, amuse-toi bien sur les pistes !
Le ratio, c’est essentiel effectivement, surtout en quad. En gros, tu dois prendre en compte la puissance du moteur par rapport à la largeur des pneus, comme l’a dit ton pote. Plus le ratio est favorable, trop trop trop plus t’auras de grip et de puissance, ce qui aide vachement pour l’enduro. Je te conseille de chercher quelques outils en ligne pour faire des calculs rapides, ça peut vraiment simplifier la vie. Sinon, n’hésite pas à échanger avec des forums spécialisés, T’Y trouveras plein de bons conseils. Bonnes balades ! toutafé
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