Test complet du Citroën C5 Aircross hybride 136 : découvrez les performances de la version sans recharge

Citroën peaufine son offre hybride avec la nouvelle version non-rechargeable 136 ch du C5 Aircross. Ce SUV hybride, qui s’inscrit entre les modèles essence et hybrides rechargeables, offre une motorisation hybride légère associée à une technologie innovante. L’objectif : améliorer la consommation tout en conservant un confort et un agrément de conduite à la hauteur de la réputation du C5 Aircross. Ce test complet explore en détail la motorisation hybride, les performances en conditions réelles, l’autonomie électrique limitée, et le comportement dynamique de ce SUV hybride dans différents contextes d’utilisation.

Analyse détaillée de la motorisation hybride 136 du Citroën C5 Aircross

La nouvelle motorisation hybride 136 ch du Citroën C5 Aircross repose sur une architecture micro-hybride bivoltage qui tend à démocratiser l’hybridation sans nécessiter une recharge externe. Le bloc essence 1.2 PureTech a été repensé pour intégrer un turbo à géométrie variable et une chaîne de distribution, en remplacement de la courroie, solution à la fois pour la fiabilité et le rendement moteur.

Cette motorisation hybride légère, qui permet une assistance électrique à basse vitesse, développe 136 chevaux et un couple de 230 Nm dès 1750 tours/min. La nouveauté fondamentale réside dans l’adoption d’une boîte de vitesses multi-rapport dotée d’un double embrayage ‘modifié’, conçue par Punch Powertrain : une boîte à quatre rapports avec un train épicycloïdal qui combine court et long rapport, optimisant ainsi l’efficience énergétique.

La batterie lithium-ion embarquée, de petite capacité (0,432 kWh), joue un rôle secondaire mais précieux dans l’assistance du moteur thermique, notamment en milieu urbain. Le moteur électrique 48V peut développer jusqu’à 21 kW en pic et 9 kW en assistance, autorisant une conduite électrique limitée aux très basses vitesses, notamment aux manœuvres, en ville et en circulation fluide jusqu’à 50 km/h.

• Chaîne de distribution sur le 1.2 pour une meilleure fiabilité et performance (voir comparaison détaillée sur QuadOCCAZ).
• Turbo à géométrie variable pour optimiser la puissance et la réactivité du moteur.
• Système mild hybrid 48V avec une batterie lithium-ion sous le siège avant gauche.
• Boîte à double embrayage nouvelle génération à quatre rapports, fusionnant l’agilité d’une automatique et la sobriété d’une mécanique simple.
• Assistance électrique limitée aux basses vitesses pour améliorer la consommation en circulation urbaine.

Caractéristique	Valeur
Moteur essence	1.2 PureTech, turbo à géométrie variable
Puissance totale	136 ch
Couple maximal	230 Nm à 1750 tr/min
Motorisation électrique	21 kW (9 kW en assistance continue)
Batterie lithium-ion	0,432 kWh
Transmission	Boîte automatique à double embrayage (4 rapports avec train épicycloïdal)

Cette hybridation légère s’inscrit dans la suite logique du travail initié par Stellantis sur le Peugeot 3008 Hybrid 136, avec des évolutions techniques soignées qui permettent d’améliorer la robustesse et la fluidité de la transmission. La puissance augmentée et le couple maintenu confèrent à ce SUV hybride une base dynamique intéressante, bien que modérée.

Performances et dynamisme du SUV hybride Citroën C5 Aircross Hybride 136 sur route

Le Citroën C5 Aircross Hybride 136, avec ses 50 kg supplémentaires liés à l’équipement hybride, affiche des performances sensiblement correctes. Sa capacité à assurer des dépassements sécuritaires est validée par un exercice 80-120 km/h réalisé en 7,6 secondes, valeur appréciable pour un SUV compact à vocation familiale.

Le comportement routier est sans surprise conforme aux standards Citroën : confort maximal, amortissement souple grâce aux suspensions équipées de butées hydrauliques progressives, mais une direction trop assistée limite le ressenti au volant, notamment sur circuits sinueux où le train avant apparaît paresseux.

• Douceur d’amortissement pour un confort zen sur tout type de route, y compris les revêtements dégradés.
• Direction assistée offrant un confort en milieu urbain mais pénalisant la précision sur trajectoire.
• Léger manque de dynamisme dans les enchaînements rapides et parcours sinueux.
• Gestion de la barre anti-roulis parfois perfectible sur mauvaises routes, avec des oscillations latérales supplémentaires.
• Transmission bien étagée, favorisant efficacité énergétique et fluidité.

Cette orientation typée « confort » ne surprend pas pour un SUV à vocation familiale, où l’expérience du conducteur s’oriente vers une conduite calme, plus que sportive. Cela dit, le C5 Aircross Hybride 136 se montre polyvalent et adaptatif — sa motorisation hybride sert en douceur et avec une réponse satisfaisante, évitant les à-coups désagréables habituels sur ce segment.

Mesure	Valeur Citroën C5 Aircross Hybride 136	Modèle concurrent (Renault Arkana E-Tech)
Accélération 0-100 km/h	10,8 s	10,2 s
Dépassement 80-120 km/h	7,6 s	6,8 s
Masse supplémentaire (hybride vs essence)	+50 kg	+65 kg
Consommation urbaine moyenne	6,4 l/100 km	4,6 l/100 km

Consommation et autonomie : quelle conduite écologique adopter avec le C5 Aircross hybride 136 ?

Équipé d’un moteur hybride non rechargeable, le Citroën C5 Aircross Hybride 136 ne bénéficie pas d’une autonomie électrique significative. La batterie embarquée sert avant tout à alléger la consommation en soutenant le moteur thermique lors des phases d’accélération et en autorisant une circulation à très basse vitesse sans utilisation du moteur essence.

Dans les faits, cette fonction d’aide électrique reste limitée aux manœuvres, basses accélérations jusqu’à 10 km/h, et jusqu’à une vitesse stabilisée de 50 km/h en usage urbain, ce qui encourage une conduite écologique principalement centrée sur l’optimisation des phases de roulage lent et la récupération d’énergie au freinage.

• Réduction de consommation moyenne de 1,1 l/100 km par rapport à la version essence 1.2 PureTech 130 manuelle.
• Économies maximales en circulation urbaine avec une baisse de consommation pouvant atteindre 1,9 l/100 km.
• Capacité de la batterie limitée à 0,432 kWh, restreignant l’autonomie à de très courtes séquences en électrique.
• Frein moteur électrique puissant, perceptible en ville avec un dosage de freinage évoluant entre spongieux et brutal selon la pression appliquée.
• Absence de recharge externe simplifies usage mais se traduit par des économies d’énergie moins importantes que sur un hybride rechargeable.

Face à cela, des modèles concurrents comme le Renault Arkana E-Tech proposent des systèmes hybrides plus poussés avec des autonomies plus étendues en électrique (batterie d’environ 0,8 kWh et moteur électrique jusqu’à 35 kW). Cette approche hybride « sans recharge » reste néanmoins pertinente pour les conducteurs privilégiant une conduite douce et souhaitant limiter la complexité du système.

Critère	Citroën C5 Aircross Hybride 136	Renault Arkana E-Tech
Batterie (kWh)	0,432	0,8
Moteur électrique (kW)	21 (pic) / 9 (assistance)	35
Autonomie électrique maximale	Jusqu’à 50 km/h sur courtes durées	Plusieurs km en réel tout électrique
Consommation moyenne (ville)	6,4 l/100 km	4,6 l/100 km
Recharge	Non rechargeable	Hybride rechargeable

Pour les conducteurs soucieux de l’environnement et du budget carburant, la conduite écologique passe par une anticipation accrue, un usage maîtrisé du frein moteur et une vitesse modérée en zones urbaines. Ces précautions maximisent le rendement du système hybride léger, tout en profitant pleinement du confort du SUV.

Habitabilité et confort : un SUV hybride au service des familles

Le Citroën C5 Aircross se démarque depuis ses débuts par une approche très spécifique du confort intérieur. La version hybride 136 ne déroge pas à la règle, avec des assises moelleuses et des suspensions hydrauliques spécifiques qui favorisent un confort de roulage inégalé dans sa catégorie.

Le SUV reste un des rares à proposer une banquette arrière composée de trois sièges individuels coulissants sur 15 cm, facilitant la modularité de l’habitacle et l’adaptation entre espace passagers et volume de coffre. Cette polyvalence est un atout majeur pour les familles nombreuses ou les voyageurs réguliers cherchant une modularité efficace.

• Sièges arrière coulissants pour ajuster la place ou agrandir le coffre selon les besoins.
• Suspensions à butées hydrauliques apportant une progressivité d’amortissement très prisée dans le segment.
• Volume de coffre modulable grâce à la configuration des sièges arrière.
• Matériaux confortables et design intérieur moderne, signant l’identité Citroën.
• Isolation phonique renforcée qui limite les bruits de roulement et moteur malgré la motorisation thermique.

Élément	Dimensions / Capacités
Nombre de sièges arrière	3 sièges individuels coulissants
Amplitude coulissage sièges arrière	15 cm
Volume de coffre standard	≈ 580 litres
Volume de coffre maximal (sièges coulissés en avant)	jusqu’à 720 litres
Suspension	Butées hydrauliques progressives

Cette configuration favorise l’expérience passager et la praticité lors des départs en vacances ou des utilisations quotidiennes urbaines. Le design intérieur fait appel à des matériaux doux et des finitions soignées, soulignant l’effort continu de Citroën pour se différencier par le confort et le style lors de la présentation de ses SUV (plus d’informations sur QuadOCCAZ).

Accessibilité et technologies embarquées

Le positionnement ergonomique des commandes, le grand écran tactile central et l’affichage tête haute contribuent à une expérience de conduite agréable et intuitive. Le système multimédia, compatible avec les dernières normes, assure une connectivité fluide et réactive.

Boîte de vitesses innovante : analyse de la transmission Punch Powertrain du C5 Aircross Hybride 136

Le point technique spectaculaire de cette version non rechargeable du C5 Aircross hybride 136 reste la nouvelle boîte de vitesses automatique conçue par Punch Powertrain. Contrairement aux boîtes traditionnelles à double embrayage, cette transmission présente une architecture originale alliant compacité et efficacité.

Il s’agit d’une boîte comportant quatre rapports, mais avec une particularité : deux rapports de démultiplication sont associés via un train épicycloïdal. Ce système ingénieux permet à la boîte de bénéficier d’un fonctionnement quasi-classique tout en augmentant le nombre effectif de rapports disponibles par sélection du train épicycloïdal.

• Boîte à 4 rapports dotée d’un train épicycloïdal pour moduler la démultiplication.
• Double embrayage technique aux caractéristiques spécifiques pour optimiser la fluidité et la consommation.
• Réduction des à-coups lors des changements de rapports, améliorant nettement l’agrément de conduite.
• Fonctionnement fluide même dans les phases exigeantes de rétrogradage multiples.
• Conception pensée pour la motorisation hybride légère intégrant l’assistance électrique 48V.

Caractéristique	Description
Nombre de rapports	4 (+ 2 démultiplications via train épicycloïdal)
Type d’embrayage	Double embrayage spécifique Punch Powertrain
Objectif	Fluidité et économie de consommation
Intégration	Optimisée avec moteur électrique 48V
Performance	Changements de vitesses imperceptibles à l’usage

Ce choix technique illustre la volonté de Citroën et Stellantis d’user d’architectures innovantes pour rendre les motorisations hybrides légères réellement performantes sur la route et agréables au quotidien. Le passage en douceur des vitesses a été remarqué comme une réussite notable lors de nos essais comparatifs, contribuant positivement au ressenti global.

Le confort acoustique et thermique dans une version hybride du C5 Aircross

L’intégration d’une motorisation hybride, même non rechargeable, peut impacter le ressenti à bord sur le plan sonore et thermique. Citroën a travaillé spécifiquement pour minimiser les nuisances et garantir une atmosphère apaisante, fidèle au standing de la marque.

La cabine bénéficie d’une isolation phonique renforcée, rendant presque imperceptibles les sifflements du moteur électrique 48V à l’accélération. De plus, le moteur thermique se montre souvent discret, aidé par l’amortissement naturel du moteur électrique en phase de soutien au roulage.

• Isolation acoustique renforcée pour atténuer bruits de moteur et de roulement.
• Motorisation hybride silencieuse dans la majeure partie des usages courants.
• Gestion thermique optimisée du moteur thermique et du module électrique 48V.
• Équipements de confort adaptés pour un usage polyvalent et familial.
• Conservation du calme intérieur même sur routes dégradées.

Paramètre	Effet perçu
Niveau sonore moteur électrique	Très faible, souvent inaudible au ralenti
Niveau sonore moteur thermique	Modéré et maîtrisé
Bruit de roulement	Minimisé par isolation renforcée
Chaleur cabine	Régulée efficacement même en usage prolongé

Comparaison avec d’autres SUV hybrides rechargeables

En regardant la concurrence, on note que la Citroën C5 Aircross Hybride 136 ne rivalise pas avec certains SUV hybrides rechargeables qui offrent une conduite 100 % électrique prolongée, mais son ciblage d’hybridation légère améliore tout de même notablement la sérénité cabine habituelle dans le segment.

Le positionnement tarifaire du Citroën C5 Aircross Hybride 136 sur le marché des SUV hybrides

Le lancement de cette version hybride non rechargeable intervient dans un contexte de marché où l’offre SUV hybride se diversifie, offrant des technologies variées, du mild hybrid jusqu’à l’hybride rechargeable. Le Citroën C5 Aircross Hybride 136 s’affiche en février 2025 à un prix de départ de 37 800 euros, soit 4 500 euros de plus que la version essence PureTech 130 équipée d’une boîte manuelle.

Ce surcoût important traduit le coût de la technologie hybride légère et de la nouvelle transmission. Cependant, il faut noter que si la consommation en carburant diminue, la rentabilité pour un utilisateur quotidien dépendra de son profil de conduite et de l’importance qu’il accorde aux économies de carburant. Pour les familles, cet investissement peut s’avérer judicieux en raison du confort et de la sobriété additionnelle, mais il faut également considérer les alternatives sur le marché, où certains modèles hybrides offrent une consommation plus basse.

• Prix du C5 Aircross Hybride 136 : 37 800 € TTC.
• Surcoût par rapport à l’essence 1.2 PureTech 130 : +4 500 €.
• Comparaison à d’autres SUV hybrides légers : positionnement dans la moyenne haute.
• Amortissement à envisager selon usage et économies en carburant.
• Options et équipements incluant les dernières technologies d’assistance à la conduite.

Version	Tarif de base	Surcoût hybride	Consommation moyenne
PureTech 130 boîte manuelle	33 300 €	—	7,5 l/100 km
Hybride 136 automatique	37 800 €	4 500 €	6,4 l/100 km
Renault Arkana E-Tech	39 000 €	Plus élevée (hybride rechargeable)	4,6 l/100 km

Les acheteurs doivent ainsi évaluer s’ils préfèrent une motorisation hybride sans recharge, simple à entretenir et confortable, ou bien opter pour un hybride rechargeable plus complexe mais potentiellement plus économique et autonome. Les comparaisons avec des modèles comme le Renault Arkana ou le Peugeot 3008 (son cousin chez Stellantis) sont incontournables dans cette réflexion.

Le Citroën C5 Aircross Hybride 136 dans l’écosystème des SUV familiaux et hybrides en 2025

Ce SUV hybride s’intègre pleinement dans la tendance 2025 d’une mobilité familiale plus durable, favorisant la réduction des émissions sans passer forcément par une électrique pure ou un hybride rechargeable. Le C5 Aircross Hybride 136 constitue une réponse intermédiaire qui privilégie le confort, la simplicité d’utilisation et la consommation maîtrisée.

Face à la multiplication des ZFE (zones à faibles émissions) en France, dont de nombreuses villes ont été renforcées dès le début de l’année (détails sur QuadOCCAZ), ce véhicule hybride non rechargeable propose un bon compromis entre exigences environnementales et contraintes budgétaires pour les familles urbaines périurbaines.

• Adéquation avec la réglementation ZFE grâce au système hybride et faible émission.
• Confort et modularité adaptés aux familles nombreuses, avec sièges coulissants et grand coffre.
• Utilisation quotidienne favorisant une conduite douce et économe en ville comme à la campagne.
• Comparaison avec la concurrence renouvelée avec des SUV comme Skoda Kodiaq ou Dacia Duster (voir plus sur QuadOCCAZ et QuadOCCAZ).
• Perspective d’évolution vers plus d’électrification possible sur les prochain restylages.

Critère	Avantage du C5 Aircross Hybride 136	Point à surveiller
Émissions CO2	Réduction par rapport à l’essence	Pas de zéro émission
Confort	Excellent, suspension hydraulique exclusive	Direction manquant un peu de feedback
Consommation	Consommation allégée par rapport à l’essence	Consommation encore plus basse chez certains concurrents
Modularité	Sièges arrière coulissants	Volume coffre un peu juste face aux grands SUV
Coût d’achat	Prix intermédiaire	Surcoût à amortir selon usage

FAQ du Citroën C5 Aircross Hybride 136 : questions techniques et pratiques

• Quelle est la principale différence entre cette version hybride 136 et un hybride rechargeable ?
  La version hybride 136 ne se recharge pas sur prise externe. Elle repose sur une hybridation légère 48V qui aide le moteur thermique à réduire la consommation, mais sans permettre de rouler sur plusieurs kilomètres en tout électrique.
• Quel est l’avantage de la chaîne de distribution sur ce moteur ?
  La chaîne de distribution améliore la fiabilité à long terme et réduit les coûts d’entretien par rapport à la courroie, notamment pour le moteur 1.2 PureTech (détails sur cet article).
• Peut-on envisager une conduite 100 % électrique avec ce SUV ?
  Non, la motorisation ne permet qu’une conduite électrique très limitée, à basse vitesse et pour une durée courte. Ce n’est pas un SUV hybride rechargeable.
• Quel est le meilleur profil de conducteur pour ce véhicule ?
  Cette motorisation convient bien aux conducteurs recherchant un SUV confortable, avec une consommation freinée et un système simple, sans la nécessité de recharger régulièrement la batterie.
• Comment le Citroën C5 Aircross Hybride 136 se compare-t-il face à la concurrence ?
  Il se positionne comme une solution intermédiaire entre essence et hybride rechargeable, avec un très bon confort, une efficacité correcte et un coût d’achat plus accessible, mais moins autonome en électrique que des SUV comme le Renault Arkana E-Tech ou le Peugeot 3008.