Découvrez les nouveaux moteurs hybrides des DS 3 et DS 4 : toutes les informations sur les prix

DS Automobiles franchit une nouvelle étape dans l’évolution des motorisations avec l’intégration du moteur hybride 136 chevaux dans ses DS 3 et DS 4. Cette innovation technique repose sur une hybridation légère 48 volts, combinant performance et réduction des consommations. Cette avancée permet non seulement d’améliorer les caractéristiques techniques des modèles, mais aussi d’échapper au malus écologique grâce à une baisse significative des émissions de CO2. Dans un contexte où les constructeurs comme Peugeot, Renault, Toyota, Hyundai et Volkswagen rivalisent pour proposer des hybrides efficients à des tarifs compétitifs, la nouvelle stratégie de DS Automobiles s’avère particulièrement intéressante pour les amateurs de voitures françaises à la pointe de la technologie.

La nouvelle motorisation hybride 48V des DS 3 et DS 4 : une technologie éprouvée et performante

DS Automobiles intègre désormais à ses DS 3 et DS 4 une motorisation hybride légère reposant sur le bloc 1.2 PureTech de dernière génération, déjà bien implanté dans différentes marques du groupe Stellantis. Cette motorisation développe 136 chevaux et un couple maximal de 230 Nm, associés à un système électrique de 21 kW (28 ch) et 55 Nm de couple. Cette combinaison propulse ces modèles vers de meilleures performances tout en limitant la consommation de carburant.

Ce moteur hybride léger MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) est un compromis pertinent entre performances et économie d’énergie. Contrairement aux hybrides rechargeables, ce système ne nécessite aucune recharge externe : la batterie de 0,9 kWh (dont 0,43 kWh utilisables) se régénère automatiquement lors des phases de décélération et de freinage, grâce au moteur électrique intégré directement à la boîte automatique e-DSC6.

Avantages techniques de ce système 48V

• Amélioration de la consommation : baisse notable de 1,1 à 1,2 litre aux 100 km par rapport aux versions essence classiques.
• Réduction des émissions : ce moteur hybride permet à DS 3 et DS 4 de passer sous les seuils imposés par la réglementation, limitant ainsi le malus écologique.
• Performance accrue : accélération optimisée avec un 0 à 100 km/h en 8,4 secondes pour DS 3 Hybride et 10,4 secondes pour DS 4 Hybride.
• Fonctionnement partiel en zéro émission : en milieu urbain, plus de 50 % du temps en conduite zéro émission.
• Maintenance simplifiée : la micro-hybridation est moins complexe et donc plus facile à entretenir que les systèmes hybrides rechargeables ou électriques.

Cette technologie dispose d’une implantation déjà éprouvée, avec une présence dans plusieurs modèles du Groupe Stellantis tels que le Peugeot 3008 Hybrid, Citroën C5 Aircross, Jeep Avenger et même la Fiat 600. Cela garantit à la fois fiabilité et disponibilité des pièces détachées, un facteur important pour les futurs acheteurs.

Caractéristique	DS 3 Hybride 136	DS 4 Hybride 136
Puissance moteur essence	136 ch	136 ch
Couple moteur essence	230 Nm	230 Nm
Puissance moteur électrique	28 ch (21 kW)	28 ch (21 kW)
Couple moteur électrique	55 Nm	55 Nm
Batterie	0,9 kWh (0,43 utilisable)	0,9 kWh (0,43 utilisable)
Accélération 0-100 km/h	8,4 s	10,4 s
Consommation WLTP	1,2 L/100 km de moins vs essence	1,1 L/100 km de moins vs essence

Les bénéfices concrets de la micro-hybridation sur la consommation et les émissions

Dans un contexte où les normes d’émissions deviennent de plus en plus strictes, la micro-hybridation 48 volts apparaît comme une solution intermédiaire extrêmement efficace. DS Automobiles a opté pour ce système afin de réduire l’empreinte carbone de ses DS 3 et DS 4 sans sacrifier les performances ni alourdir le véhicule.

Concrètement, cette motorisation hybride légère optimise la consommation en mode urbain principalement grâce aux recharges automatiques lors des phases de décélération. Les conditions de conduite en ville avec nombreux arrêts favorisent ainsi un fonctionnement en mode électrique partiel qui peut représenter jusqu’à 50 % du temps parcouru à zéro émission sur un trajet urbain typique.

Exemples d’économies de carburant mesurées

• DS 3 Hybride 136 atteint une réduction de la consommation de 1,2 L/100 km en cycle WLTP par rapport à la version essence 130 ch équivalente.
• DS 4 Hybride 136 enregistre une baisse de consommation de 1,1 L/100 km dans des conditions comparables.
• Le système assure un fonctionnement plus souple, en particulier au démarrage et lors des reprises.
• Il limite également le recours au moteur thermique, réduisant la pollution atmosphérique dans les zones urbaines sensibles.

Par ailleurs, cette micro-hybridation ne nécessite pas de port de recharge externe, ce qui évite les contraintes habituelles des hybrides rechargeables et conserve la simplicité d’usage typique d’un véhicule thermique classique.

Attribut	Impact sur DS 3 Hybride	Impact sur DS 4 Hybride
Réduction consommation carburant	1,2 L/100 km	1,1 L/100 km
Part de temps en mode zéro émission (ville)	50 %	50 %
Batterie intégrée	Sous siège conducteur	Sous siège conducteur
Recharge de batterie	Régénération aux décélérations	Régénération aux décélérations
Nécessité d’une prise de recharge	Non	Non

Outre DS Automobiles, d’autres constructeurs comme Toyota, Hyundai, Kia, et Volkswagen multiplient les initiatives autour des hybrides légers et complets, confirmant la tendance pour une transition énergétique progressive et adaptée aux usages urbains.

Performances et sensations de conduite améliorées grâce au moteur électrique additionnel

L’intégration du moteur électrique sur la boîte de vitesses automatique e-DSC6 offre une synergie moteur thermique / électrique bénéfique. L’assistance électrique est un réel plus lors des phases d’accélération et au redémarrage du moteur thermique, notamment dans les embouteillages ou à feux rouges.

Cette assistance permet non seulement d’améliorer les accélérations mais aussi d’assurer une conduite plus fluide et moins stressante. Parmi les données clés :

• DS 3 Hybride : 0 à 100 km/h en 8,4 secondes, améliorant de 1,2 seconde par rapport à sa version essence.
• DS 4 Hybride : 0 à 100 km/h en 10,4 secondes, soit un gain de 1,1 seconde.
• Performance en 1000 m départ arrêté : DS 3 à 29,7 s et DS 4 à 31,7 s, indices de réactivité très appréciés.

Au-delà des chiffres, ces améliorations traduisent un vrai plaisir de conduite renouvelé, comparable à ce que proposent d’autres marques haut de gamme comme Audi ou même certains modèles hybrides Toyota reconnus pour leur douceur de fonctionnement.

Performance	DS 3 Hybride 136	DS 4 Hybride 136	Version Essence équivalente
0 à 100 km/h	8,4 s	10,4 s	9,6 s (DS 3) / 11,5 s (DS 4)
1000 m départ arrêté	29,7 s	31,7 s	30,9 s (DS 3) / 32,8 s (DS 4)

De plus, la motorisation légère de DS Automobiles trouve toute sa cohérence dans une gamme concurrentielle où Peugeot, Opel, et Citroën proposent eux aussi des solutions hybrides à la fois efficaces et accessibles, comme le relève l’analyse détaillée du Peugeot 3008 Hybrid 136 disponible sur Quadoccaz.

Équipements et finitions nouvelles : Pallas et Étoile sur DS 4 Hybride

La montée en gamme est illustrée par la déclinaison en deux finitions distinctes : Pallas et Étoile, qui équipent la DS 4 Hybride 136 ch. Cette stratégie vise à renforcer l’identité premium de la marque tout en adoptant des éléments technologiques et esthétiques modernes.

Les points forts de chaque finition sont à prendre en compte :

• Finition Pallas : siège en tissu avec surpiqûres, vitres latérales acoustiques feuilletées, régulateur de vitesse adaptatif, alertes de franchissement de ligne, aide au stationnement avant/arrière, caméra de recul, jantes spécifiques 19 pouces, diffuseur noir brillant.
• Finition Étoile : choix entre Alcantara ou cuir Nappa façon bracelet de montre, sièges chauffants et électriques, feux Matrix LED, affichage tête haute, équipements technologiques supplémentaires pour un plus grand confort et sécurité.

En comparaison, la DS 3 Hybride conserve ses finitions traditionnelles (Bastille, Édition France, Opéra) avec une orientation plus urbaine et dynamique. La déclinaison DS 4 avec ces nouveaux packs positionne clairement le modèle dans une gamme haut de gamme où rivalisent les innovations techniques et le raffinement, en ligne avec les standards des marques premium comme Audi ou Mercedes.

Finition	Principaux équipements	Options notables
Pallas	Tissu avec surpiqûres, vitres acoustiques, régulateur adaptatif, aides au stationnement, jantes 19″	Pack aide à la conduite, pack confort
Étoile	Alcantara ou cuir Nappa, sièges chauffants, feux Matrix LED, affichage tête haute	Pack système audio premium, pack sécurité avancée

Pour en savoir plus sur les tendances dans le haut de gamme, consultez notre dossier détaillé sur les Audi Q5 et SQ5 2024, références incontournables dans le segment.

Tarification et stratégie commerciale des DS 3 et DS 4 Hybrides : une offre compétitive

Avec le lancement de ces versions hybrides, DS Automobiles adopte une politique tarifaire qui séduira une clientèle exigeante mais consciente des enjeux économiques et écologiques. Grâce à la micro-hybridation, les émissions sont suffisamment maîtrisées pour que les deux modèles échappent au malus, un argument de poids en ce début d’année 2025.

Voici un tableau récapitulatif des prix publics indicatifs :

Modèle	Finition	Prix (€ TTC)
DS 3 Hybride	Bastille	35 200
DS 3 Hybride	Édition France	35 700
DS 3 Hybride	Opéra	41 650
DS 4 Hybride	Pallas	39 950
DS 4 Hybride	Étoile (Alcantara)	44 250
DS 4 Hybride	Étoile (Cuir Nappa)	46 750

Ces tarifs positionnent les DS 3 et DS 4 hybrides comme des alternatives sérieuses face aux modèles hybrides proposés par Peugeot, Renault comme le Koleos récemment restylé, et Volkswagen. Ils offrent un excellent rapport qualité/prix avec un progrès technologique appréciable, notamment dans l’univers des voitures françaises hybrides légères non rechargeables détaillé ici.

Comparaison technique avec les modèles hybrides concurrents du marché

Au regard du marché très concurrentiel des véhicules hybrides légers, il est pertinent de positionner les DS 3 et DS 4 face à des modèles emblématiques de constructeurs comme Toyota, Hyundai, Kia, Citroën, Opel et Audi. Ces derniers offrent souvent des motorisations hybrides 48V ou hybrides rechargeables plus complexes et parfois plus puissantes.

Voici les éléments à considérer lors d’un choix technique :

• Puissance et couple : le 1.2 PureTech 136 ch s’inscrit dans la moyenne haute des hybrides légers du segment.
• Consommation : la baisse annoncée par DS Automobiles est compétitive face aux Peugeot 3008 Hybrid, Hyundai Santa Fe Hybrid 2024, ou Renault Austral.
• Technologie batterie : la batterie 48 V, légère et peu encombrante, offre un fonctionnement sans recharge externe, avec un entretien réduit.
• Bonus écologique : les DS évitent le malus pour l’instant, mais il faut veiller au choix des options qui peuvent augmenter les émissions, comme certains équipements lourds sur la DS 4.
• Confort de conduite : les aides électroniques comme le régulateur adaptatif et l’alerte de franchissement de ligne améliorent sensiblement le ressenti global.

Modèle	Puissance (ch)	Consommation approximative (L/100 km)	Type d’hybridation	Prix indicatif (€)
DS 3 Hybride 136	136	5,1	Hybride léger 48V	35 200
DS 4 Hybride 136	136	5,3	Hybride léger 48V	39 950
Toyota Yaris Cross Hybrid	116	4,7	Hybride complet	27 500
Hyundai Santa Fe Hybrid 2024	230	6,2	Hybride complet	44 000
Kia Niro Hybrid	141	5,5	Hybride complet	30 500
Peugeot 3008 Hybrid 136	136	5,0	Hybride léger 48V	38 000
Opel Astra Hybrid	145	5,4	Hybride léger 48V	33 000
Audi A3 Hybrid	150	5,0	Hybride léger 48V	39 000

Les DS 3 et DS 4 hybrides, avec leur motorisation commune, se démarquent par leur positionnement premium et un excellent équilibre entre coût, performances et confort de conduite. Ces caractéristiques font d’elles des alternatives crédibles face aux références du secteur.

L’impact de la micro-hybridation sur la maintenance et la durabilité des DS 3 et DS 4

La micro-hybridation influence positivement non seulement les consommations mais aussi la maintenance des véhicules. En effet, par rapport à des hybrides rechargeables ou électriques purs, le système 48V est plus simple dans sa conception et dans ses contraintes techniques.

Concrètement, les éléments à surveiller et entretenir restent proches d’une motorisation thermique classique avec des améliorations dans certains domaines :

• La batterie 48V, malgré sa capacité réduite, doit être contrôlée régulièrement, mais elle affiche pour l’instant une bonne fiabilité, particulièrement grâce à son positionnement sous le siège conducteur.
• Le moteur électrique, couplé à la boîte automatique e-DSC6, ne nécessite pas d’entretien spécifique lourd mais doit être inspecté périodiquement pour assurer un bon fonctionnement.
• Les phases de récupération d’énergie réduisent l’usure de certaines pièces du moteur thermique, comme les plaquettes de frein ou le système de freinage général.
• Comparé à d’autres systèmes hybrides plus complexes, le coût global d’entretien est souvent moindre, un avantage appréciable pour les propriétaires soucieux de longévité.

Cette simplicité de maintenance est un atout indéniable, notamment face à des concurrents comme Renault avec son Austral ou Hyundai avec le Santa Fe Hybrid 2024, où les systèmes hybrides sont un peu plus complexes mais aussi plus coûteux à entretenir. Vous pouvez consulter un guide dédié à la fiabilité du moteur 1.2 PureTech pour approfondir ce sujet.

Perspectives et évolutions à venir dans la gamme DS Automobiles et le secteur hybride

La motorisation hybride légère 48 V installée sur les DS 3 et DS 4 représente une étape importante mais aussi une base pour des évolutions futures. Les constructeurs, y compris DS Automobiles, doivent anticiper l’évolution réglementaire, les attentes en matière de performance et d’économies d’énergie.

• Optimisation des batteries : augmentation progressive de la capacité pour permettre des distances zéro émission plus longues.
• Intégration de nouvelles technologies : systèmes plus sophistiqués de récupération d’énergie et aides électroniques de conduite.
• Hybridation plus poussée : passage plus fréquent à des hybrides rechargeables avec une meilleure autonomie électrique.
• Focus sur le confort : amélioration de la sonorité, des suspensions, et de l’expérience de conduite électrique partielle.
• Expérience client : accompagnement et formation des conducteurs pour maximiser les bénéfices de la technologie hybride, comme proposé par DS sur ses prises en main.

Cette stratégie est essentielle pour garantir la pérennité des DS 3 et DS 4 dans un marché où Toyota et Audi, par exemple, multiplient leurs offres hybrides. Pour les passionnés désireux de comprendre le développement des véhicules hybrides et électriques, notre analyse sur la mobilité durable donne un éclairage complet.

FAQ : tout savoir sur les moteurs hybrides des DS 3 et DS 4

• Quelle est la différence entre un hybride léger (48V) et un hybride rechargeable ?
  Le système léger 48 V aide le moteur thermique par un moteur électrique mais ne permet pas la recharge externe ni une autonomie électrique importante. L’hybride rechargeable peut être rechargé sur prise et offre une autonomie électrique plus longue.
• Les DS 3 et DS 4 hybrides nécessitent-elles un entretien spécifique ?
  Leur système hybride léger demande un entretien similaire à une voiture essence classique, avec un contrôle périodique de la batterie 48V et du moteur électrique.
• Peut-on rouler en mode 100 % électrique ?
  En milieu urbain, les DS Hybrides peuvent rouler quelques centaines de mètres en mode électrique, ce qui est limité par la capacité réduite de la batterie.
• Quels sont les prix des nouvelles variantes hybrides ?
  Les prix débutent à 35 200 € pour la DS 3 Hybride Bastille et 39 950 € pour la DS 4 Hybride Pallas, avec des finitions supérieures proposées jusqu’à 46 750 €.
• Ces modèles échappent-ils au malus écologique ?
  Oui, grâce à la baisse des émissions due à la micro-hybridation, ils évitent le malus pour la plupart des configurations, mais un choix d’options peut faire varier cela.