À la découverte du nouveau Citroën C3 Aircross : essai de l’hybride de 136 ch

Le nouveau Citroën C3 Aircross débarque sur le marché en 2025 avec un changement radical. Plus grand, plus affirmé, et surtout équipé d’une motorisation hybride de 136 chevaux, ce SUV familial se positionne clairement pour concurrencer les standards du segment, notamment le populaire Dacia Duster. Citroën joue la carte de la modularité et du confort tout en maîtrisant les coûts, une stratégie qui pourrait bien bouleverser les codes en matière de SUV compacts hybrides. Mais cette hybride correspond-elle réellement aux attentes des utilisateurs quand on l’explore sur route et en usage quotidien ? Découvrez les multiples facettes de cette nouveauté, entre technologie hybride, habitabilité et rapport qualité-prix, dans ce test approfondi.

Une refonte totale du Citroën C3 Aircross : design et dimensions au cœur du renouveau SUV 2025

Le Citroën C3 Aircross 2025 n’est plus simplement une évolution, mais une transformation complète. Abandonnant les traces du monospace C3 Picasso, il adopte une silhouette affirmée, typique d’un SUV moderne. Avec une longueur portée à 4,40 mètres, il s’approche de la taille du Dacia Duster (4,34 m), un gage d’ambition clair. La garde au sol généreuse, mesurant désormais 20 cm, ainsi que les passages de roues protégés et le capot plat marquent la volonté de Citroën de renforcer le positionnement crossover robuste.

Cette métamorphose va au-delà des dimensions et du style. Le nouveau Citroën C3 Aircross propose une identité visuelle marquée avec, en option, une carrosserie bicolore qui apporte une touche de personnalisation appréciée dans cette catégorie où la différenciation prime. Le design extérieur illustre aussi une nouvelle philosophie : s’imposer sur le segment des SUV compacts multifonctionnels tout en conservant une allure accessible et conviviale.

Voici quelques points clés du design et des dimensions du C3 Aircross 2025 :

• Empattement de 2,67 m, conjugué à un volume intérieur optimisé pour un maximum d’espace aux jambes
• Hauteur sous toit augmentée pour une meilleure sensation d’habitabilité
• Présence d’éléments robustes comme les protections latérales et des montants renforcés
• Capot plat et calandre redessinée offrant un style plus agressif et contemporain
• Options de personnalisation bicolore teinte de carrosserie vs toit contrasté

Caractéristique	Valeur Citroën C3 Aircross 2025	Valeur Dacia Duster
Longueur	4,40 m	4,34 m
Empattement	2,67 m	2,67 m
Garde au sol	20 cm	21 cm
Volume coffre	460 dm3	478 dm3

Grâce à cette mise à jour, le C3 Aircross s’inscrit parfaitement dans l’air du temps, capable de rivaliser avec des références très bien établies. Ce renouveau extérieur se conjugue à la transition énergétique amorcée par Citroën, avec un passage à l’hybride dès son lancement.

Motorisation hybride 136 ch : une technologie intermédiaire entre micro-hybride et hybride rechargeable

Citroën intègre dans ce C3 Aircross une motorisation hybride singulière, qui n’est ni une micro-hybride classique ni une hybride rechargeable PHEV. Ce système appelé “hybride léger” combine un moteur essence 1.2 turbo avec un petit moteur électrique supporté par une batterie lithium-ion 48V placée sous le plancher. Cette configuration permet d’évoluer en zéro émission uniquement dans des conditions très limitées, par exemple lors des manœuvres ou à vitesse très basse.

Contrairement au Toyota Yaris Cross ou aux offres de Hyundai et Kia, plus connues pour leur autonomie électrique étendue en mode hybride, le C3 Aircross se place dans une zone médiane. Cette stratégie vise à réduire la consommation en zone urbaine tout en maitrisant le coût global et la complexité technique. Cela explique son positionnement tarifaire agressif visant à battre le Dacia Duster sur le terrain du rapport qualité-prix.

En pratique, la récupération d’énergie est efficace en freinage et décélération. Toutefois, certains conducteurs pourraient être dérangés par un effet régénératif assez marqué et des nuisances sonores mécaniques présentes dans les manœuvres électriques, un contraste avec le silence habituel des systèmes hybrides plus avancés, chez Peugeot ou DS Automobiles par exemple.

Les points forts du système hybride du Citroën C3 Aircross :

• Puissance cumulée de 136 chevaux, largement suffisante pour une conduite fluide au quotidien
• Batterie 48V compacte qui recharge rapidement, favorisant une consommation réduite en ville
• Boîte de vitesses automatique e-DCT à double embrayage avec rétrogradage prompt
• Capacité à couper le moteur thermique en roulage à basse vitesse, notamment en circulation urbaine dense
• Poids contenu à 1389 kg, limitant la pénalité sur l’agilité et la consommation

Caractéristique	Citroën C3 Aircross Hybrid	Peugeot 3008 Hybrid	Dacia Duster E-Tech
Puissance	136 ch	180 ch	140 ch
Type batterie	48V hybride léger	Hybride rechargeable 13.2 kWh	Hybride rechargeable 9.8 kWh
Poids	1389 kg	1600 kg	1400 kg
Autonomie électrique (km)	Limitée à manœuvres/basse vitesse	~60 km	~45 km

Comportement routier : équilibre entre confort Citroën et efficacité SUV compact

La réputation de Citroën en matière de confort a longtemps été un véritable atout. Le nouveau C3 Aircross reprend cette tradition en proposant une suspension à double butée hydraulique, un système étudié pour lisser efficacement les irrégularités de la route, tout en garantissant une bonne tenue de route. Cette configuration reste particulièrement valorisable à vitesse routière, où le SUV offre une absorption des chocs précise et peu fatigante. En ville, le filtre est perceptible mais plus ferme, une caractéristique commune aux SUV de ce gabarit.

Du côté de la dynamique, le C3 Aircross est plaisant à conduire avec un équilibre sûr dans les virages. La direction est conforme aux standards de 2025, bien assistée, mais légère, évitant les réactions brusques. Le freinage, lui aussi, est efficace et progressif, permettant un contrôle sans surprise même sur routes sinueuses.

Si l’agilité ne rivalise pas avec celle d’un Ford Puma ou d’un Nissan Juke, le C3 Aircross s’impose comme un choix sûr, particulièrement favori pour les conducteurs recherchant un mariage entre confort et comportement sécurisant. Le SUV préserve une ambiance sonore relativement douce hors ville, faisant oublier les bruits de mécanique qui surviennent principalement en usage urbain grâce à son hybride léger.

• Suspension à double butée hydraulique garantissant une qualité de filtration élevée
• Direction assistée progressive et très maniable
• Freinage performant avec des outils modernes d’aide à la sécurité
• Comportement dynamique stable malgré le gabarit compact
• Absence totale de sensations brusques ou de sous-virage trop marqué

Critères de conduite	Citroën C3 Aircross	Ford Puma	Nissan Juke
Confort suspension	Très bon	Bon	Correct
Agilité	Correct	Excellent	Bon
Freinage	Performant	Bon	Correct
Insonorisation	Correcte	Bonne	Correcte

Dans l’ensemble, le C3 Aircross revendique un parfait équilibre entre la douceur attendue par la clientèle Citroën et la technicité d’un SUV compact à vocation familiale.Découvrez aussi notre essai du Peugeot 2008 pour une comparaison technique.

Ergonomie à bord : modernité, mais quelques défauts à corriger

L’ambiance intérieure s’appuie sur la planche de bord déjà adoptée par la Citroën C3 2024, qui affiche une ergonomie moderne et épurée. Les commandes physiques demeurent pour des fonctions essentielles telles que la climatisation et la désactivation des alertes, un point apprécié à l’heure où le tactile omniprésent provoque parfois frustration.

Néanmoins, le poste de conduite réserve une ombre au tableau. La position au volant souffre d’un manque évident d’ajustabilité. Ce dernier est limité sur le réglage en profondeur et en hauteur, ce qui peut poser des problèmes pour les conducteurs exigeants cherchant une position idéale.Le siège, un peu haut et à l’assise courte, n’améliore pas la situation, ce qui peut devenir un véritable point noir sur les longs trajets.

Parmi les autres points positifs, le C3 Aircross propose un nombre appréciable de rangements et des matériaux qui, bien que certains soient plastiques, tiennent une bonne rigidité et une finition correcte pour sa catégorie. L’écran tactile, présent en version haut de gamme Max, profite d’un menu intuitif et de commandes rapides, même si la réactivité n’est pas la meilleure du segment.

• Commandes physiques pour climatisation et aides à la conduite
• Écran tactile facile d’accès mais avec une navigation perfectible
• Nombreux rangements fonctionnels dans la console centrale et portières
• Siège conducteur et volant aux réglages limités, un point d’amélioration
• Qualité des matériaux convenable avec dominance de plastiques durs

Équipement intérieur	Citroën C3 Aircross 2025	Concurrence (ex. Renault Captur)
Volant réglable (hauteur/profondeur)	Limité	Complet
Commandes physiques	Oui	Variable
Écran tactile	7 à 10 pouces	8 à 10 pouces
Matières plastiques	Plastiques majoritaires	Matériaux doux au toucher plus fréquents

Malgré ces petits défauts, le C3 Aircross demeure un véhicule très convivial pour le conducteur et ses passagers, avec une interface utilisateur optimisée pour une utilisation quotidienne fluide. Ces atouts expliquent aussi son positionnement stratégique face à une offre grandissante chez Kia Stonic ou Hyundai Kona.

Un habitacle pensé pour la famille : espace, modularité et coffre généreux

Le principal argument du C3 Aircross en matière d’habitabilité réside dans son impressionnante banquette arrière. Avec un empattement de 2,67 mètres, le véhicule offre un espace aux jambes particulièrement généreux, rivalisant avec des modèles plus grands. Ce confort pour les passagers arrière est rarement égalé sur ce segment et pourrait constituer un atout décisif pour les familles.

La modularité n’est pas en reste avec une banquette rabattable 2/3-1/3 facilitant l’adaptation de l’espace selon les besoins. Pour le coffre, le volume annoncé est de 460 dm³, largement suffisant pour les usages quotidiens ainsi que les escapades du week-end.

Toutefois, un détail technique vient entacher cette bonne impression : la présence d’un faux plancher, qui une fois abaissé, dévoile des contours saillants du cadre et limite la possibilité de charger facilement les bagages en ligne au fond du coffre. Ce manque de finesse ergonomique peut poser problème pour les vacanciers ou les familles souhaitant optimiser chaque centimètre cube pour le rangement.

• Banquette arrière spacieuse avec beaucoup d’espace pour les jambes
• Modularité 2/3-1/3 pour adapter le volume coffre rapidement
• Volume de coffre confortable de 460 dm³
• Seuil de chargement bas facilitant l’accès aux bagages
• Faux plancher avec contours limitant le calage parfait des bagages

Critère	Citroën C3 Aircross	Renault Captur	Dacia Duster
Empattement	2,67 m	2,59 m	2,67 m
Espace jambes arrière	Large	Moyen	Large
Volume coffre (dm3)	460	422	478
Modularité	2/3-1/3 rabattable	Banquette coulissante	2/3-1/3 rabattable
Seuil de chargement	Bas	Moyen	Un peu haut

En prenant soin de soigner son habitacle, Citroën parle aussi directement aux clients qui hésitent entre ce C3 Aircross et un Dacia Duster, reconnaissant ainsi la montée en puissance du constructeur roumain dans ce segment.

Tarifs et rapport qualité-prix : un pari stratégique à ne pas négliger en 2025

Dans un contexte où la concurrence s’intensifie sur le segment des SUV compacts hybrides, le Citroën C3 Aircross se démarque grâce à un positionnement tarifaire particulièrement agressif. Le prix de lancement de la version hybride 136 ch est fixé à 25 800 euros, soit environ 1 000 euros de moins que le Dacia Duster équivalent. Ce prix d’attaque est un sérieux avantage pour un véhicule doté d’une technologie hybride et d’une habitabilité aussi généreuse.

En montant en gamme, la finition Max propose un package séduisant avec plus d’équipements, le tout pour un tarif de 27 900 euros. Ce tarif doux ambitionne clairement de toucher un public familial qui veut s’équiper d’un SUV hybride sans exploser son budget, face à des modèles concurrents comme le Renault Captur restylé ou le Renault Austral aux prix en hausse.

Cette politique commerciale renforce la pertinence du C3 Aircross sur ce segment où le rapport qualité-prix est un critère déterminant :

• Prix de base compétitif face à Dacia et Renault
• Gamme simplifiée avec motorisations essentielles pour maîtriser les coûts
• Offres promotionnelles fréquentes dès les premiers mois de commercialisation
• Coût d’usage modéré grâce à la technologie hybride efficace
• Garantie constructeur et entretien facilitée via un réseau Citroën étendu

Finition	Prix (€)	Principaux équipements	Concurrents similaires
Entry-level Hybrid 136	25 800	Clim manuelle, régulateur, écran tactile 7”	Dacia Duster 140 ch à 26 800 €
Max Hybrid 136	27 900	Clim auto, aides à la conduite avancées, écran 10”	Renault Captur E-Tech à 29 000 €

Les éléments réunis dans ce nouveau Citroën font de lui un candidat sérieux pour devenir un best-seller dans le segment, grâce à un excellent compromis technique et financier, surtout pour des familles ou des jeunes actifs.

Émissions et consommation : modestie environnementale à l’heure des nouvelles normes

Avec la réglementation de plus en plus stricte en Europe, particulièrement en France où de nouvelles zones à faibles émissions se multiplient depuis janvier 2025, il est essentiel de proposer un véhicule au profil environnemental maîtrisé. Le C3 Aircross hybride délivre une consommation mixte située entre 5 et 6 litres aux 100 km selon le cycle WLTP, grâce à son hybridation légère et son architecture légère.

Sur ce segment, certains concurrents comme le Peugeot 2008 Hybrid 136 évalué récemment affichent une consommation proche mais avec une batterie plus importante offrant une autonomie électrique supérieure. D’autres SUV comme le Renault Scenic électrique jouent l’électrique pur, mais à des tarifs plus élevés, ce qui différencie clairement le C3 Aircross sur la balance prix/innovation.

• Consommation mixte WLTP : proche de 5,5 L/100 km
• Technologie hybride légère limitant l’usure moteur et favorisant la récupération d’énergie
• Émissions CO2 réduites mais supérieures aux hybrides rechargeables et électriques
• Adaptation aux zones urbaines à faibles émissions grâce à mode EV partiel
• Maintenance simplifiée et coût à la pompe contenu

Modèle	Consommation moyenne (L/100 km)	Émissions CO2 (g/km)	Type d’hybridation
Citroën C3 Aircross Hybrid 136	5,5	125	Hybride léger 48V
Peugeot 2008 Hybrid 136	5,2	115	Hybride rechargeable
Renault Captur E-Tech	5,4	120	Hybride rechargeable

Comparaison avec la concurrence : Citroën C3 Aircross face aux références incontournables

Le paysage des SUV hybrides compacts est concurrencé par plusieurs acteurs majeurs comme Renault, Peugeot, Toyota, Hyundai, Kia, Nissan et Volkswagen. Chacun propose sa vision technologique, avec des architectures hybrides variées et des positionnements tarifaires distincts. Le Citroën C3 Aircross, en adoptant un système hybride léger et un tarif attractif, vient s’intercaler timide mais ambitieux entre les hybrides rechargeables plus sophistiquées et les micro-hybrides moins autonomes.

En voici les principales différences à retenir :

• Renault Captur E-Tech : hybride rechargeable avec autonomie électrique respectable, mais tarif plus élevé et gamme plus complexe
• Peugeot 2008 Hybrid : hybride rechargeable, technology plus avancée, coût plus élevé, design plus audacieux
• Toyota Yaris Cross : véritable hybride complet avec une double motorisation électrique, reconnu pour sa fiabilité et sa douceur
• Hyundai Kona / Kia Stonic : offrent aussi des hybrides légers ou complets, avec un bon rapport équipement-prix
• Nissan Juke : dynamique sur route, mais plus cher et moins spacieux
• Volkswagen T-Roc : orienté style et performances, hybride léger ou TSI classique

Modèle	Type d’hybridation	Prix de base (€)	Atouts clés
Citroën C3 Aircross	Hybride léger 136 ch	25 800	Prix attractif, habitabilité, confort
Renault Captur E-Tech	Hybride rechargeable	29 000	Autonomie électrique, gamme large
Peugeot 2008 Hybrid	Hybride rechargeable / Full Hybrid	30 000	Performance, design
Toyota Yaris Cross	Hybride complet	27 000	Fiabilité, douceur de conduite
Hyundai Kona	Hybride léger ou complet	26 000	Équipement, rapport qualité-prix

Ce qui différencie essentiellement le C3 Aircross est sa volonté d’offrir une alternative hybride cohérente à un tarif contenu, limant ainsi l’écart avec des modèles à essence classiques ou à micro-hybride simples. Ce positionnement s’avère particulièrement malin dans un contexte d’inflation des prix automobiles ces dernières années où le prix moyen des véhicules neufs a explosé.

Entretien, fiabilité et service après-vente : l’expérience Citroën au rendez-vous

Un autre aspect crucial lorsqu’on évoque un nouveau modèle porte sur la maintenance et la fiabilité, domaines où le groupe Stellantis a connu diverses évolutions ces dernières années. Le moteur 1.2 PureTech turbo adopté ici est une valeur sûre, déjà éprouvée sur plusieurs modèles Peugeot, Citroën et Opel. Des améliorations significatives ont été apportées notamment pour résoudre les soucis de courroie de distribution détectés sur les premières versions. Lire notre analyse complète sur la fiabilité de ce moteur.

Le système hybride léger, moins complexe que les hybrides rechargeables, réduit les risques de panne coûteux. La batterie 48V dispose d’une autonomie limitée mais sa conception favorise une longévité convenable et un entretien aisé. Le réseau Citroën, dense en France, garantit un suivi technique et un accès aux pièces performant. Enfin, la garantie constructeur offre une tranquillité d’esprit essentielle pour cette catégorie de clientèle.

• 1.2 PureTech turbo reconnu pour sa robustesse après mises à jour
• Hybridation légère réduisant les coûts et complexité mécanique
• Entretien simplifié pour la batterie et le système électrique
• Pièces et interventions courantes bien prises en charge par le réseau Citroën
• Garantie standard de 2 ans, extension possible

Critères	Citroën C3 Aircross	Peugeot 2008	Renault Captur
Moteur principal	1.2 PureTech Turbo	1.2 PureTech Turbo	1.33 TCe
Type hybride	Hybride léger 48V	Hybride rechargeable	Hybride rechargeable
Réputation fiabilité	Bonne suite aux correctifs	Bonne	Variable selon version
Maintenance	Facile et réseau étendu	Plus coûteuse	Plus complexe

Questions fréquentes à propos du nouveau Citroën C3 Aircross hybride 136 ch

• Quel est le principal avantage de l’hybridation 48V sur ce modèle ?
  La technologie hybride léger 48V permet une économie de carburant en ville, notamment lors des manœuvres et faibles vitesses, tout en gardant un coût d’entretien abordable.
• Peut-on conduire le Citroën C3 Aircross uniquement en mode électrique ?
  Non, ce modèle ne permet pas un roulage prolongé en mode électrique seul, cette fonction est limitée aux phases à basse vitesse et aux arrêts démarrages.
• Comment se positionne le C3 Aircross face au Dacia Duster ?
  Avec un prix plus attractif, un habitacle très spacieux et une motorisation hybride convaincante, le C3 Aircross rivalise franchement avec le Duster tout en proposant plus de confort.
• Le C3 Aircross est-il adapté pour une famille nombreuse ?
  Oui, son espace intérieur, surtout à l’arrière, et son volume de coffre généreux en font un SUV à considérer pour les familles souhaitant un véhicule pratique et accessible.
• Quel est le poids du véhicule et son influence sur la consommation ?
  Avec 1389 kg, ce SUV reste léger dans sa catégorie, ce qui limite la consommation malgré la motorisation de 136 ch.