découverte de la fiche technique du peugeot 2008 bis pure tech 130 eat8 gt line 2020

Le Peugeot 2008 bis Pure Tech 130 EAT8 GT Line de 2020 représente une évolution majeure dans le segment des SUV compacts, mariant élégance et performances techniques de pointe. Ce modèle illustre parfaitement la montée en gamme opérée par Peugeot, en intégrant une motorisation turbo moderne associée à une boîte automatique dernière génération. Dans un marché ultra concurrentiel où des marques comme Citroën, Renault, DS Automobiles, Opel, Toyota, Volkswagen, Ford, Nissan ou Hyundai proposent également des alternatives intéressantes, le 2008 bis se distingue par son équilibre savamment dosé entre dynamisme, confort et efficience énergétique. Pour naviguer dans cet univers, une connaissance approfondie de ses caractéristiques techniques est indispensable, notamment en matière de motorisation, de consommation et d’équipements.

Analyse détaillée du moteur 1.2 PureTech 130 EAT8 : performance et efficacité énergétique

Au cœur du Peugeot 2008 bis GT Line 2020, on trouve le moteur essence 1.2 PureTech à trois cylindres en ligne, d’une cylindrée précise de 1199 cm³. Cette mécanique, dotée d’une injection directe avec turbocompresseur, délivre une puissance de 130 chevaux, impeccable pour un véhicule de cette taille. Le couple maximal s’exprime à bas régime, précisément à 1750 tr/min, permettant ainsi des accélérations franches sans avoir à pousser le moteur dans ses tours. Ce moteur, reconnu pour sa souplesse et son réactivité, bénéficie de la technologie Stop & Start, contribuant à limiter la consommation et réduire les émissions en phase d’arrêt.

Le régime maximal avant coupure de la puissance s’établit à 5500 tr/min, un seuil qui offre un bon équilibre entre performance et longévité mécanique. Ce moteur 1.2 PureTech se positionne avantageusement face aux propulsions équivalentes proposées par d’autres constructeurs comme Renault et Ford, souvent plus lourdes et moins sobres. Par ailleurs, le bloc bénéficie d’améliorations technologiques issues des retours d’expérience du groupe Stellantis, qui aime optimiser sa gamme PureTech pour délivrer davantage de fiabilité et d’agrément.

• Architecture moteur : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes
• Cylindrée : 1199 cm³
• Puissance maximale : 130 chevaux à 5500 tr/min
• Couple maximal : 230 Nm à 1750 tr/min
• Technologie : Injection directe, turbocompresseur, Stop & Start

Spécification	Détail
Nombre de cylindres	3 en ligne
Puissance fiscale	7 CV
Revs max puissance	5500 tr/min
Couple maximal	230 Nm à 1750 tr/min

La différence de consommation entre les relevés réels et les données constructeur (7,7 l/100 km mesuré versus 6 l/100 km officiel en mixte) s’inscrit dans la pratique courante du secteur automobile. Elle s’explique par les conditions d’utilisation réelles plus variables, notamment lors d’une conduite dynamique ou en milieu urbain dense. Cela reste toutefois compétitif au regard de nombreux SUV compacts hybrides ou même thermiques récents. En matière de motorisation, il est intéressant de noter que les avancées technologiques sur le moteur 1.2 PureTech rivalisent avec celles proposées par des groupes comme Volkswagen et Toyota, notamment grâce à la réduction des masses et à l’optimisation thermique.

Pour approfondir le sujet du moteur 1.2 PureTech et sa fiabilité, on peut consulter cet article spécialisé qui analyse en détail les points forts et les faiblesses des différentes montes moteur.

Boîte automatique EAT8 : technologie, ergonomie et comportement routier

La boîte de vitesses robotisée automatique à 8 rapports (EAT8) qui équipe le Peugeot 2008 bis Pure Tech 130 GT Line est une pièce maîtresse dans le confort de conduite et l’efficience globale. Cette transmission automatique, montée sur une base de traction avant, favorise des changements de rapport fluides, quasiment imperceptibles, renforçant ainsi la sensation de maîtrise et de dose de puissance adaptée en toutes circonstances.

Clé d’un dosage parfait entre puissance et consommation, cette boîte auto permet de réduire les à-coups liés aux passages de vitesses, notamment en ville ou lors d’accélérations soutenues. Sa gestion électronique optimise le régime moteur et prévient toute perte d’énergie, ce qui s’avère crucial pour rester compétitif face à des offres comme la DSG7 de Volkswagen ou la boîte CVT des modèles Toyota.

• Type de transmission : Automatique à 8 rapports (EAT8)
• Mode de transmission : Traction avant
• Avantages : Changement de rapports rapide, économie de carburant, souplesse
• Comparaison : Concurrence face aux boîtes automatiques VW et Ford
• Sensations : Réactivité adaptative en conduite sportive ou urbaine

Élément	Caractéristique
Nombre de vitesses	8
Type	Automatique robotisée
Mode de transmission	Traction avant
Temps de passage de rapport	Environ 200 ms

En résumé, l’EAT8 contribue à une conduite fluide et dynamique, en particulier quand vient le moment d’enchaîner les sections autoroutières et urbaines. Si le Peugeot 2008 bis s’est fait un nom grâce à son posé sur la route, la boîte automatique participe grandement à cette expérience qualitative. Cela explique également pourquoi la gamme PureTech séduit autant dans l’univers des citadines et SUV compacts, rivalisant avec des références établies comme la Ford Puma ou le Nissan Juke, mais aussi les nouveautés comme la Suzuki S-Cross.

Équipements de série : ce que la GT Line 2020 offre en termes de confort et technologie embarquée

Le Peugeot 2008 bis Pure Tech 130 EAT8 GT Line s’illustre également par son niveau d’équipements séduisant. La finition GT Line privilégie un positionnement premium accessible, intégrant notamment des jantes alliage de 18 pouces bi-ton « Evisca » au design diamanté noir qui confèrent au SUV un caractère affirmé sur la route. L’ambiance intérieure profite d’une ergonomie soignée, avec finition texturée et inserts spécifiques au niveau des contre-portes et de la planche de bord.

Du point de vue de l’électronique embarquée, on note la présence bienvenue d’un système de recharge smartphone sans fil, désormais quasi-indispensable pour les conducteurs connectés. Ce dispositif offre un confort évident par rapport à la plupart des modèles concurrentiels de la catégorie qui, chez des marques rivales comme Citroën ou Renault, proposent encore souvent des équipements en option.

• Jantes alliage 18” Evisca diamantées batterie
• Recharge sans fil smartphone
• Écran tactile couleur multimédia
• Éclairage LED avant et arrière
• Volant compact et instrumentation numérique
• Absence de radar de stationnement et régulateur de vitesse dans cette version spécifique

Équipement	Présent
Jantes alliage 18 pouces bi-ton	Oui
Recharge smartphone sans fil	Oui
Régulateur de vitesse	Non
Radar de stationnement / caméra de recul	Non

Cette sélection place le 2008 bis dans une position intéressante par rapport aux compactes hybrides et SUV équivalents du marché. Par comparaison, le nouveau Peugeot 2008 2024 innove avec davantage d’options d’aides à la conduite. En 2025, le niveau d’équipement reste un critère central du choix auprès des acheteurs, et ce modèle conserve un bon équilibre en termes de rapport valeur-prix dans une gamme où Toyota et Volkswagen proposent souvent des finitions plus personnalisables mais à coût plus élevé.

Performances routières du Peugeot 2008 bis Pure Tech 130 EAT8 GT Line : dynamique et maniabilité

Au volant du Peugeot 2008 bis 130 GT Line, il est immédiatement évident que le comportement dynamique est fortement travaillé. Le SUV de 4,3 mètres offre une maniabilité affûtée pour un véhicule de ce segment, grâce notamment à son poids modéré de 1306 kg et à une répartition des masses avant-arrière bien calibrée (788 kg à l’avant). La traction avant favorise un bon compromis entre adhérence et simplicité mécanique.

Les accélérations sont convaincantes, avec un temps de 0 à 100 km/h abattu en 9,8 secondes. Cette performance positionne le 2008 bis en tête des SUV urbains endothelinés pour une motorisation essence pure. La vitesse de pointe est de 198 km/h, suffisante pour effectuer des dépassements en toute sécurité sur route ouverte ou autoroute. Le freinage est également une force : la distance d’arrêt à 100 km/h est mesurée à seulement 37 mètres, témoignant d’une efficacité et d’un équilibre sécuritaires.

• 0-100 km/h en 9,8 s
• Vitesse maximale de 198 km/h
• Distance de freinage 100-0 km/h : 37 m
• Poids total mesuré : 1306 kg
• Répartition du poids : avant 788 kg

Performance	Valeur
Accélération 0-100 km/h	9,8 secondes
Vitesse maximale	198 km/h
Freinage 50-0 km/h	10 mètres
Freinage 130-0 km/h	64 mètres

Dans le contexte de 2025, ce type de performances reste très compétitif face à des modèles comme la Ford Puma ou le Nissan Juke, réputés pour leur dynamisme. Les SUV hybrides tels que la Toyota Yaris Cross montrent aussi une forte capacité en termes d’agilité, mais avec des mécaniques hybrides parfois plus lourdes. Le 2008 avec sa boîte EAT8 allie légèreté et vivacité, ce qui est un atout décisif dans le segment des petits SUV urbains.

Consommation et émissions : bilan environnemental du Peugeot 2008 bis Pure Tech 130 EAT8

La consommation du Peugeot 2008 bis GT Line 2020 fait l’objet de mesures précises qui mettent en lumière un compromis entre performances et empreinte écologique. Selon les données constructeur, la consommation mixte théorique atteint 6 litres aux 100 km, tandis que les tests en conditions réelles révèlent plutôt une moyenne autour de 7,7 litres pour 100 km parcourus.

Cette différence de 1,7 litre est classique sur le segment, où les usages urbains, autoroutiers et routiers varient grandement. La consommation spécifique en ville atteint 8,3 l/100 km, contre 7,9 l/100 km sur autoroute et 7,1 l/100 km sur route. En termes d’émissions, le véhicule affiche un taux de CO2 de 139 g/km, ce qui le situe dans la catégorie Crit’air 1, un classement définissant une faiblesse relative en pollution par rapport aux modèles thermiques plus anciens.

• Consommation mixte réelle : 7,7 l/100 km
• Consommation mixte constructeur : 6 l/100 km
• Consommation urbaine réelle : 8,3 l/100 km
• Consommation autoroute réelle : 7,9 l/100 km
• Émissions CO2 : 139 g/km (Crit’air 1)

Type de parcours	Consommation en litres / 100 km (réelle)	Consommation constructeur
Mixte	7,7	6,0
Ville	8,3	7,6
Autoroute	7,9	5,1

Là où le Peugeot 2008 bis se démarque, c’est par sa capacité à réduire au maximum les nuisances sonores : au ralenti il produit 38 dB, à 90 km/h 63 dB et à 130 km/h seulement 68 dB, une véritable prouesse technique qui améliore le confort sonore, surtout sur de longs trajets. Ces valeurs sont comparables à certains SUV hybrides et même électriques, bien qu’aucun mode 100% électrique ne soit disponible sur ce modèle précis.

Pour une analyse complémentaire des enjeux environnementaux et techniques de la gamme Peugeot PureTech face à ses concurrents, les passionnés peuvent se référer à cet article sur les moteurs PureTech Stellantis.

Dimensions et ergonomie : un compromis habile entre espace et compacité

Le Peugeot 2008 bis GT Line 2020 présente des dimensions extérieures bien calibrées pour un SUV urbain moderne. Sa longueur atteint 4,3 mètres, pour une largeur de 1,77 mètre et une hauteur de 1,55 mètre. Ces proportions assurent une bonne habitabilité tout en conservant une silhouette aérodynamique épurée et un gabarit maniable en ville.

Le volume intérieur bénéficie d’une architecture optimisée confirmée par le poids modéré du véhicule à seulement 1306 kg. Cette masse limitée est un avantage pour la réactivité, mais aussi pour l’économie de carburant et la tenue de route. Le poids à l’avant, mesuré à 788 kg, montre une concentration de la motorisation et des organes motorisés, ce qui contribue à la traction avant efficace et à un équilibrage des charges.

• Longueur : 4,3 m
• Largeur : 1,77 m
• Hauteur : 1,55 m
• Poids total mesuré : 1306 kg
• Poids avant : 788 kg

Dimension	Valeur
Longueur	4,30 m
Largeur	1,77 m
Hauteur	1,55 m
Poids total	1306 kg

Dans cette catégorie, les dimensions du Peugeot 2008 bis rivalisent directement avec celles de concurrents comme le Renault Captur ou l’Opel Mokka. L’ergonomie intérieure a toujours été un point fort chez Peugeot, avec un i-Cockpit offrant un poste de conduite innovant, compact et orienté vers le conducteur, ce qui améliore nettement l’expérience utilisateur comparée aux standards tradi-citadins proposés par Citroën dans leur gamme C3 Aircross.

Pour découvrir les nouveautés et les détails des ergonomies de SUV compacts récents, n’hésitez pas à explorer ce focus sur l’Opel Mokka et ses innovations.

Les atouts et limites du Peugeot 2008 bis GT Line face aux concurrents européens et asiatiques

Dans une compétition féroce regroupant des acteurs majeurs comme Volkswagen, Toyota, Nissan ou Hyundai, le Peugeot 2008 bis cherche à se démarquer par un style distinctif et un faisceau de technologies attrayantes. Ses lignes marquées et ses finitions premium s’opposent aux approches plus conservatrices de certains allemands ou des japonaises robustes.

En termes d’agrément de conduite, son moteur PureTech 130 est un compromis idéal pour ceux qui recherchent un véhicule essence longtemps souple et performant, là où Renault et Ford proposent souvent des moteurs plus bruts ou turbo plus agressifs. Cette philosophie rassurante attire une clientèle familiale souhaitant confort sans sacrifier la polyvalence, chose que le Peugeot réussit avec brio, malgré une boîte automatique qui peut paraître moins sportive qu’une DSG chez Volkswagen.

• Atouts : Style affirmé, poids contenu, confort de conduite
• Limites : Absence de radar de stationnement, régulateur optionnel non inclus
• Comparaison moteurs : Plus souple que certains Renault Captur, souvent plus bruyant que Toyota Yaris Cross hybride
• Positionnement tarifaire : compétitif, notamment face au DS Automobiles et Opel

Critères	Peugeot 2008 bis GT Line	Volkswagen T-Cross	Toyota Yaris Cross	Renault Captur
Puissance (ch)	130	115-150	116-184 (hybride)	90-130
Boîte de vitesses	EAT8 automatique	DSG7 automatique	CVT/automatique hybride	Manuelle ou EDC auto
Consommation mixte (l/100km)	7,7 (réelle)	6,7	5,5 (hybride)	7,2
Emissions CO2 (g/km)	139	120	110	130

Face à ces concurrents, il sera toutefois important de souligner que certains modèles comme le Toyota Yaris Cross hybride disposent d’un avantage environnemental majeur, mais au prix d’un coût d’achat supérieur. Le 2008 bis demeure une solution plus accessible avec un excellent rapport équipement-performances.

Fiabilité et maintenance : retour d’expérience sur la Peugeot 2008 PureTech 130 EAT8

Un SUV compact, aussi performant et séduisant soit-il, doit aussi convaincre sur la durée. La motorisation PureTech 130 reprend une architecture éprouvée mais fortement optimisée. Le retour d’expérience auprès des propriétaires et des ateliers indique une fiabilité généralement satisfaisante, bien que des points spécifiques comme la gestion de la courroie de distribution méritent une vigilance accrue. Cette pièce, désormais améliorée sur certains modèles, a été source de soucis sur les premières versions PureTech, d’où une attention recommandée lors de l’achat d’occasion.

Le système de boîte automatique EAT8, quant à lui, requiert un entretien rigoureux avec une vidange spécifique plus espacée que sur une boîte manuelle, mais impérativement respectée pour éviter toute dégradation prématurée. En matière de freinage et suspension, les pièces sont conformes à la durée de vie habituelle dans cette catégorie, avec un bon accès aux composants pour l’entretien régulier.

• Fiabilité moteur : bonne, attention à la courroie sur certains millésimes
• Entretien boîte EAT8 : vidange périodique nécessaire
• Durée de vie simultanée pièces train roulant : classique, bonne accessibilité
• Coûts d’entretien : modérés pour un SUV compact
• Disponibilité pièces détachées : large réseau Stellantis

Élément	Durée moyenne avant intervention	Notes
Courroie distribution	80 000 à 120 000 km	Suivi essentiel, renforcement sur versions récentes
Boîte EAT8 vidange	60 000 km	Respect impératif du calendrier
Freins	50 000 à 70 000 km	Usure normale en usage mixte

Les conseils pour l’achat d’occasion sont clairs : privilégier les véhicules avec historique complet d’entretien, et éviter les versions les plus anciennes non mises à jour en terme de chaîne ou courroie. Le marché de l’occasion offre d’ailleurs un choix conséquent, compte tenu de la popularité du Peugeot 2008, comme le montre le segment dynamique des SUV compacts de toutes marques, notamment face aux offres renouvelées de Citroën et Renault.

FAQ technique sur le Peugeot 2008 bis Pure Tech 130 EAT8 GT Line 2020

1. Quelle est la consommation réelle moyenne du Peugeot 2008 bis Pure Tech 130 EAT8 ?
   La consommation réelle mesurée est d’environ 7,7 litres aux 100 kilomètres, légèrement supérieure aux 6 l/100 km annoncés par le constructeur.
2. Le 1.2 PureTech 130 est-il fiable à long terme ?
   Oui, notamment sur les millésimes récents. La principale vigilance concerne la courroie de distribution qui doit être remplacée selon les préconisations pour éviter des dommages mécaniques.
3. Quels sont les avantages de la boîte automatique EAT8 ?
   Elle offre des passages de rapports doux et rapides, favorise l’économie de carburant et améliore le confort de conduite, surtout en circulation urbaine.
4. Le Peugeot 2008 bis GT Line de 2020 est-il compétitif face aux Toyota et Volkswagen ?
   Oui, il propose un bon équilibre entre performances, équipement et prix, même si certains concurrents hybrides apportent une alternative environnementale plus marquée.
5. Quelles sont les dimensions clés du véhicule ?
   Il mesure 4,3 mètres de long, 1,77 mètre de large et 1,55 mètre de hauteur, avec un poids total de 1306 kg, ce qui assure un bon compromis entre espace intérieur et compacité.