Peugeot 2008 Hybrid 136 (2024) : analyse de sa consommation et évaluation de ses atouts et faiblesses

Le Peugeot 2008 Hybrid 136 (2024) s’impose sur le segment des SUV urbains grâce à une motorisation hybride légère qui concilie sobriété et performance, notamment dans un contexte où la réduction des émissions et la maîtrise de la consommation sont des priorités pour les conducteurs français et européens. Cette version restylée du 2008 déploie une technologie d’hybridation qui, bien que modeste sur le papier, montre des atouts indéniables, notamment en zone urbaine. Néanmoins, des compromis subsistent quant à l’agrément de conduite, ce qui invite à une analyse détaillée de ses caractéristiques techniques, de ses performances énergétiques, ainsi que des avantages et faiblesses qui l’accompagnent face à une concurrence désormais bien ancrée avec des modèles de Renault, Toyota, Hyundai et d’autres acteurs majeurs.

Design et ergonomie : évolutions significatives du Peugeot 2008 Hybrid 136 2024

La mise à jour esthétique du Peugeot 2008 Hybrid 136 pour 2024 ne bouleverse pas radicalement le design du SUV urbain mais apporte des touches distinctives qui renforcent son identité visuelle et son aérodynamisme. Inspiré du restylage opéré sur la gamme du Lion en 2023, le véhicule adopte une nouvelle signature lumineuse avant à trois griffes, emblème désormais indissociable de la marque. Ces phares à LED sont agrémentés d’une calandre ton caisse exclusive aux finitions hautes, conférant au véhicule un aspect plus sérieux et cohérent. Les feux arrière ont aussi fait l’objet d’une réorientation subtile des diodes pour une meilleure visibilité et une allure modernisée.

À l’intérieur, Peugeot maintient son célèbre i-Cockpit, avec un volant de petite taille placé bas qui valorise une prise en main dynamique, mais qui impose également une adaptation du poste de conduite pour lire correctement les compteurs. L’habillage fait la part belle à des matériaux souples associés à une planche de bord très sculptée, surmontée d’un écran tactile de 10 pouces désormais standard sur toutes les finitions, remplaçant efficacement les anciens systèmes parfois jugés trop complexes. La simplification des commandes tactiles et leur réduction à trois touches au-dessus des touches « piano » améliorent l’ergonomie comparative, rendant le tableau de bord plus intuitif.

• Nouvelles LED avant à trois griffes, symbole de la modernité Peugeot
• Calandre ton caisse exclusive pour les versions haut de gamme
• i-Cockpit avec volant compact et compteurs positionnés en hauteur
• Écran tactile 10 pouces standardisé
• Simplification des commandes tactiles avec 3 touches remplaçant 7 précédemment

Dans cette configuration ergonomique, le passage au 10 pouces s’impose comme un gage de modernité, tout comme la révision des commandes qui, dans le monde concurrentiel des SUV urbains, est devenue un atout. Il faut noter que cette mise à jour n’alourdit pas la facture tout en mettant l’accent sur la simplicité d’utilisation, facteur important dans une catégorie ciblée aussi bien par Renault Captur que Citroën C3 Aircross.

Élément	Modification 2024	Impact utilisateur
Phare avant	Signature lumineuse 3 griffes LED	Meilleure visibilité et modernité
Calandre	Calandre ton caisse finition haute	Esthétique raffinée
Volant	Volant compact i-Cockpit	Poste de conduite dynamique
Écran tactile	Écran 10 pouces standard	Navigation et utilisabilité améliorées
Commandes	3 touches tactiles simplifiées	Ergonomie et accessibilité accrue

Châssis et tenue de route : une plateforme éprouvée au service du confort et de la sécurité

Le châssis du Peugeot 2008 Hybrid 136 reste fidèle à sa réputation d’excellence dans sa catégorie. Avec une longueur totale de 4,30 mètres et un empattement de 2,61 mètres, il offre un compromis intéressant entre agilité urbaine et espace intérieur généreux. Le comportement dynamique est marqué par un train avant réactif parfaitement assisté par un arrière stable, garantissant ainsi une tenue de route fiable dans diverses conditions.

Cependant, son amortissement apparaît relativement ferme face aux petites imperfections de route, une sensation plus sensible à l’arrière qui peut affecter le confort des passagers. Sur des déformations plus importantes, le système fait preuve d’une absorption efficace. Cette dualité intègre les exigences liées à la sécurité active et passive, en assurant la préservation d’une bonne assise sur route. Ce compromis est particulièrement important quand on compare avec certains concurrents qui privilégient un amortissement plus souple au détriment parfois de la stabilité dans les virages.

• Empattement généreux pour un meilleur confort des jambes (2,61 m)
• Tenue de route stable grâce à un train arrière bien calibré
• Amortissement ferme sur petits défauts de chaussée
• Bonne absorption des irrégularités majeures
• Absence de banquette coulissante, mais dossiers rabattables pour un plancher plat

Le volume du coffre, généralement un critère clé dans ce segment, atteint 280 dm3 en configuration standard avec plancher en position haute. Si ce volume est un peu inférieur à celui du Renault Captur avec 320 dm3, il permet toutefois l’usage pratique d’un plancher plat lorsque les dossiers de la banquette 1/3-2/3 sont rabattu. Cette configuration facilite le chargement d’objets volumineux et participe à l’aspect polyvalent de ce SUV compact. Le choix de ne pas intégrer une banquette coulissante, quant à lui, peut être perçu comme un léger inconvénient, particulièrement lorsque la modularité devient essentielle pour des familles ou des conducteurs en quête de flexibilité.

Aspect	Caractéristique	Comparaison Renault Captur
Empattement	2,61 m	2,63 m
Longueur	4,30 m	4,23 m
Volume coffre standard	280 dm3	320 à 380 dm3 (banquette avancée)
Banquette	Rabattable 1/3-2/3 mais non coulissante	Coulissante et rabattable
Amortissement	Ferme sur petites imperfections	Plus souple

Comparatif suspension et confort

Si l’on examine les performances du Peugeot 2008 face à ses rivaux, notamment Citroën C3 Aircross et Hyundai Kona, le choix de l’amortissement ferme se justifie sur route sinueuse où la stabilité est primordiale. Honda et Volkswagen, de leur côté, optent pour un confort légèrement supérieur au détriment d’une perception routière plus molle. Le fait que le 2008 tende vers une conduite sportive et précise lui confère un avantage certain dans ce segment aussi concurrentiel qu’exigeant.

Motorisation hybride légère e-DSC6 136 ch : caractéristiques techniques détaillées

La motorisation Hybrid 136 sous le capot du Peugeot 2008 repose sur un bloc 3-cylindres 1.2 PureTech largement retravaillé, couplé à une boîte automatique e-DCS6 à six rapports qui intègre une hybridation légère à 48 volts. Cette configuration a pour ambition d’équilibrer coût, efficacité énergétique et performance, offrant une alternative économiquement intéressante face aux systèmes hybrides plus complexes et chers de Toyota ou de Ford.

Plus précisément, le moteur essence intègre désormais une chaîne de distribution, gommant ainsi les problèmes de fiabilité qui avaient affecté la courroie sur les générations précédentes. Le moteur bénéficie aussi d’un cycle de combustion Miller qui optimise le rendement thermique, et d’un turbo à géométrie variable. La transmission automatique, développée avec Punch Powertrain, dispose de quatre vitesses et de deux rapports de démultiplication spécifiques permettant une amplitude théorique de huit rapports, dont six sont exploités pour ce modèle.

La batterie lithium-ion embarquée affiche une capacité modeste de 0,432 kWh. Le générateur électrique est capable de fournir jusqu’à 28 chevaux avec un couple maximal de 55 Nm. Malgré cette hybridation assez discrète comparée aux hybrides plus lourds (comme les Toyota E-Tech ou les Nissan e-Power), le système permet des phases de roulage à faible vitesse, démarrage et stationnement, en mode tout électrique. Au-delà, le moteur thermique prend le relais, assisté du petit moteur électrique quand cela est possible.

• Moteur 3 cylindres 1.2 PureTech avec chaîne de distribution
• Cycle de combustion Miller pour améliorer l’efficacité thermique
• Turbo à géométrie variable
• Boîte automatique e-DSC6 à 6 rapports (4 en boîte + 2 démultiplications)
• Hybridation 48 V avec moteur électrique de 28 ch et 55 Nm
• Batterie lithium-ion de 0,432 kWh utilisable

Élément	Données techniques	Notes
Puissance totale	136 ch	Combinaison thermique + électrique
Moteur essence	1.2 PureTech 3 cylindres	Turbo et combustion Miller
Puissance électrique	28 ch (55 Nm)	Fonction à 48V
Batterie	0,432 kWh li-ion	Volume modeste
Boîte de vitesses	Automatique e-DCS6 – 6 rapports	Partenariat Punch Powertrain

Ce type d’hybridation, adopté récemment aussi sur des modèles comme la Citroën C5 Aircross ou des Opel Corsa hybrides légères, est un pari technique qui mise sur la simplicité et l’efficacité à moyen terme. Ce groupe propulseur s’adresse avant tout aux clients qui recherchent des économies de carburant significatives sans vouloir s’engager dans un hybride rechargeable plus coûteux ou une électrique pure.

Consommation réelle et économies énergétiques du Peugeot 2008 Hybrid 136

En conditions réelles, le Peugeot 2008 Hybrid 136 démontre un gain de consommation notable par rapport au 1.2 PureTech de 130 chevaux qu’il remplace. Sur autoroute, la consommation moyenne s’établit autour de 7,2 litres aux 100 km contre 7,9 litres auparavant, grâce à l’optimisation du moteur thermique. Sur route nationale, la baisse est plus marquée ; on passe de 7,1 à 5,7 litres aux 100 km, optimisant ainsi le rendement énergétique du nouveau bloc.

En milieu urbain, la micro-hybridation et la capacité de rouler de courtes distances en mode électrique réduisent la consommation de façon spectaculaire. Les relevés affichent 5,5 litres aux 100 km contre 8,3 l/100 km avant, soit une économie quasi immédiate de près de 3 litres. Cette performance demeure impressionnante pour un hybride léger, même si elle reste moins ambitieuse que celle offerte par des systèmes hybrides complets plus puissants, comme le Renault Captur E-Tech (4,8 l/100 km) ou la Toyota Yaris Cross Hybrid (4 l/100 km). Pour mieux saisir l’importance de ces chiffres, il faut considérer l’impact sur le budget carburant ainsi que la réduction des émissions de CO2 liées à ces gains de consommation.

• 7,2 l/100 km sur autoroute (vs 7,9 l pour 1.2 PureTech 130)
• 5,7 l/100 km sur route nationale (vs 7,1 l auparavant)
• 5,5 l/100 km en ville (vs 8,3 l auparavant)
• Économie globale de près de 3 l/100 km en zone urbaine par rapport à la version non hybridée
• Concurrence : Captur E-Tech 4,8 l/100 km ; Yaris Cross 4 l/100 km

Type de parcours	Consommation Peugeot 2008 Hybrid 136	Consommation 1.2 PureTech 130
Autoroute	7,2 l/100 km	7,9 l/100 km
Route nationale	5,7 l/100 km	7,1 l/100 km
Ville	5,5 l/100 km	8,3 l/100 km

Cette réduction se traduit aussi par un impact favorable sur les rejets polluants, un avantage prisé dans les grandes agglomérations françaises où les zones à faibles émissions (ZFE) s’intensifient. Par comparaison, la Toyota Prius, véritable pionnière de l’hybride (détaillée sur ce lien), continue d’afficher des résultats intéressants dans la catégorie des hybrides, malgré une technologie plus ancienne que celle du 2008 Hybrid.

Agrément de conduite : points forts et réserves liés à la motorisation hybride 48V

Le confort et la tenue de route du Peugeot 2008 Hybrid 136 sont indéniables sur routes sinueuses et à vitesse soutenue. Le système de traction avant associé à la boîte automatique six rapports évite les à-coups mécaniques trop désagréables. Pourtant, dans un contexte urbain, l’agrément pâtit des limites inhérentes à cette hybridation légère. Les phases de démarrage du moteur thermique, qui se déclenche dès que l’on dépasse environ 10 km/h, ne sont pas toujours parfaitement fluides.

Les conducteurs peuvent ressentir une certaine latence à l’accélération et quelques vibrations ou balancements moteur ponctuels. Ces sensations sont progressivement atténuées grâce à l’amélioration des sifflements du système électrique et à un freinage régénératif mieux calibré, mais elles restent un point perfectible. En ville, où l’on attend pourtant une souplesse et une insonorisation optimales, le confort d’usage peut donc être jugé comme inférieur à celui d’hybrides rechargeables ou de modèles hybrides Toyota, notamment la célèbre Yaris Hybrid (voir notre analyse).

• Boîte automatique e-DCS6 réactive sur route
• Déclenchement discret mais parfois brutal du moteur thermique au-delà de 10 km/h
• À-coups lors du démarrage et latences à l’accélération en ville
• Freinage régénératif progressif amélioré
• Confort acoustique perfectible en contexte urbain

Critère	Performance Peugeot 2008 Hybrid 136	Comparaison Toyota Yaris Hybrid
Réactivité boîte automatique	Bonne	Très bonne
Fluidité démarrage moteur thermique	Discrète mais avec à-coups	Très douce
Confort acoustique urbain	Perfectible	Excellente
Freinage régénératif	Progressif et amélioré	Avancé
Latence à l’accélération	Parfois perceptible	Quasi inexistante

Le tarif débutant aux alentours de 30 900 € pour cette motorisation ne laisse pas beaucoup de place à la tolérance sur ces réserves, d’autant plus quand la concurrence propose des versions avec une technologie hybride plus avancée pour un prix similaire ou légèrement supérieur, notamment la Renault Captur E-Tech et la Toyota Yaris Hybrid. Il reste donc primordial pour Peugeot de continuer à peaufiner ce système afin de satisfaire les conducteurs les plus exigeants.

Comparaison avec les concurrents directs : Renault Captur E-Tech, Toyota Yaris Cross, Hyundai Kona Hybrid

Le segment des SUV urbains hybrides est aujourd’hui très compétitif, avec des marques comme Renault, Toyota et Hyundai qui occupent une place de choix grâce à des technologies souvent plus sophistiquées que l’hybridation légère proposée par Peugeot sur ce 2008. La Renault Captur E-Tech, par exemple, use d’un système hybride rechargeable offrant une autonomie électrique plus conséquente et une consommation maîtrisée à 4,8 l/100 km. La Toyota Yaris Cross, quant à elle, exploite une technologie hybride complète qui permet une consommation allant jusqu’à 4 l/100 km, un record dans cette catégorie.

Du côté de Hyundai, le Kona Hybrid fournit une bonne alternative, combinant performances, confort et économie de carburant, avec une consommation contenue autour de 5 l/100 km en usage mixte. Ces modèles intègrent souvent des solutions technologiques plus avancées, autant au niveau moteur qu’électronique, participant à un ressenti général plus abouti côté conduite et agrément.

• Renault Captur E-Tech : hybride rechargeable, consommation 4,8 l/100 km
• Toyota Yaris Cross Hybrid : hybride complet, consommation 4 l/100 km
• Hyundai Kona Hybrid : consommation moyenne 5 l/100 km, confort soigné
• Peugeot 2008 Hybrid 136 : consommation moyenne 5,5 l/100 km en ville
• Différences notables d’agrément et de prix

Modèle	Type d’hybridation	Consommation mixte (l/100 km)	Prix indicatif (€)
Peugeot 2008 Hybrid 136	Hybride légère 48V	5,5 l (ville)	À partir de 30 900 €
Renault Captur E-Tech	Hybride rechargeable	4,8 l	À partir de 33 000 €
Toyota Yaris Cross	Hybride complet	4 l	Selon finition
Hyundai Kona Hybrid	Hybride complète	5 l	Variable selon version

Le choix entre ces modèles dépendra avant tout des profils d’usage : économie stricte, confort urbain ou polyvalence. Parmi les alternatives, la Toyota Prius reste une icône de l’hybride, perfectionnant la technologie depuis plus de deux décennies et illustrée ici via notre dossier complet.

Entretien et fiabilité mécanique du moteur 1.2 PureTech sur le Peugeot 2008 Hybrid

Le cœur mécanique du Peugeot 2008 Hybrid 136, ce 3 cylindres 1.2 PureTech, bénéficie de nombreuses améliorations notables pour améliorer la fiabilité et réduire les coûts d’entretien. La transition de la courroie à distribution vers une chaîne apporte une robustesse accrue, éliminant l’un des problèmes récurrents ayant affecté certains modèles antérieurs du groupe Stellantis, mais rencontrés aussi sur des moteurs Ford EcoBoost ou même sur le 1.0 VTi de Citroën et Peugeot, comme développé dans cet article technique.

Ce moteur exploite également une optimisation du cycle de combustion Miller qui réduit la consommation tout en limitant le stress sur certains composants. La suralimentation par turbo à géométrie variable répond aux besoins de puissance sans augmenter significativement la consommation ou l’usure. Cet ensemble moteur-boîte est couplé à une transmission automatique innovante développée en partenariat, qui réclame néanmoins certains soins spécifiques pour garantir sa longévité.

• Remplacement de la courroie par une chaîne de distribution
• Cycle de combustion Miller pour optimiser rendement et réduire usure
• Turbo à géométrie variable pour une puissance adaptative
• Boîte automatique e-DSC6 conçue avec Punch Powertrain
• Maintenance adaptée pour l’hybridation 48 V

Composant	Modification 2024	Conséquence pratique
Distribution	Chaîne remplaçant la courroie	Amélioration fiabilité, entretien réduit
Cycle moteur	Combustion Miller	Moins d’usure, meilleur rendement
Turbo	Géométrie variable	Adaptation puissance et consommation
Boîte de vitesses	Automatique e-DSC6	Réactivité et souplesse accrues
Système hybride	48 V léger	Maintenance spécifique

L’entretien recommandé inclut des vérifications régulières spécifiques à l’hybridation, notamment du moteur électrique 48V et de la batterie lithium-ion. Par ailleurs, la robustesse accrue du moteur 1.2 PureTech dans cette nouvelle configuration permet d’envisager une meilleure durabilité, confirmée par les premiers retours utilisateur en 2025. Pour compléter cette information, l’étude des plans d’entretien disponibles et des expériences d’autres modèles du groupe démontre une fiabilité accrue.

Equipements, options et positionnement tarifaire du 2008 Hybrid 136

Le Peugeot 2008 Hybrid 136 est proposé avec une riche dotation technologique, particulièrement sur les finitions hautes « Allure » et « GT ». Les équipements comprennent notamment :

• Écran tactile 10 pouces (de série sur toutes finitions)
• Système de navigation et connectivité moderne
• Aides à la conduite telles que l’alerte active de franchissement de ligne, freinage d’urgence autonome
• Affichage tête haute et capteurs de stationnement avant et arrière
• Jantes alliage spécifiques et possibilité de packs design

Ces options placent le 2008 Hybrid 136 dans une gamme de prix débutant autour de 30 900 €, ce qui le positionne face à la Renault Captur et la Toyota Yaris Hybrid dont les tarifs sont souvent plus élevés pour des technologies hybrides plus complexes. Cette stratégie place Peugeot sur un segment accessible qui vise un équilibre entre coût, équipements et économie d’usage.

Finition	Prix indicatif	Principaux équipements
Active	31 000 € env.	Écran 10”, aide au freinage, connectivité complète
Allure	33 500 € env.	Calandre ton caisse, jantes spécifiques, affichage tête haute
GT	35 900 € env.	Pack design, aides à la conduite avancées, jantes alliage exclusive

Cette gamme permet de répondre selon le budget à des attentes diverses, notamment chez les familles urbaines ou les professionnels en quête d’un SUV compact hybride performant et économique. Les options restent néanmoins limitées côté personnalisation moteur par rapport à des modèles concurrents plus modulables, mais la qualité perçue demeure élevée.

Perspectives et évolutions attendues face aux défis de la mobilité durable

Le succès futur du Peugeot 2008 Hybrid 136 dépendra de la capacité de Peugeot à améliorer l’agrément de cette hybridation tout en maintenant les niveaux de consommation attractifs. Les tendances du marché pour 2025-2026 montrent une montée en puissance des technologies hybrides rechargeables et électriques. Dans ce contexte, le choix d’une micro-hybridation légère avec batterie réduite est à double tranchant.

D’une part, elle permet de garder un prix contenu et de réduire les émissions à court terme de manière efficace, mais d’autre part, elle limite l’autonomie électrique et le confort à basse vitesse. En parallèle, l’optimisation des logiciels de gestion et des composants pourrait permettre de pallier ces limites. Par ailleurs, face à l’intensification des normes environnementales et des zones à faibles émissions, une évolution vers une offre hybride rechargeable ou électrique devient incontournable pour rester compétitif face à Toyota, Honda, Volkswagen, Kia, Nissan et Ford, tous engagés dans ces transitions.

• Maintien d’un prix abordable grâce à l’hybridation légère
• Besoin d’optimiser l’agrément urbain (souplesse, silence)
• Progression vers des systèmes hybrides rechargeables ou électriques
• Intégration des normes environnementales et contraintes ZFE
• Compétition accrue avec Toyota, Volkswagen, Nissan et Hyundai

La R&D Peugeot est mobilisée pour améliorer la chaîne de traction d’ici 2026, avec des perspectives notamment d’extension de capacité batterie et amélioration des cycles hybrides, afin de rivaliser pleinement sur le terrain de la mobilité durable. Pour une vision globale des tendances automobiles en 2025, découvrez des analyses sur les nouveautés Renault ou encore les évolutions Honda.

FAQ – Questions fréquentes sur le Peugeot 2008 Hybrid 136 2024

• Quelle est la consommation réelle du Peugeot 2008 Hybrid 136 ?
  La consommation moyenne observée est d’environ 5,5 litres aux 100 km en usage urbain, ce qui représente une économie de près de 3 litres par rapport au modèle PureTech 130 non hybride.
• Quels sont les avantages principaux de l’hybridation légère 48V ?
  Cette hybridation permet des démarrages et manœuvres en mode électrique zéro émission jusqu’à environ 10 km/h, réduit globalement la consommation et diminue les émissions, tout en conservant un coût d’achat abordable.
• Ce système est-il agréable au quotidien en ville ?
  Si le système est efficace en consommation, certains à-coups moteur et latences à l’accélération peuvent nuire au confort, notamment en circulation dense. Peugeot travaille à améliorer ces points.
• Comment se positionne ce 2008 face à la concurrence hybride ?
  Face au Renault Captur E-Tech, Toyota Yaris Cross ou Hyundai Kona Hybrid, le Peugeot offre une consommation légèrement supérieure mais un tarif plus abordable. L’agrément est cependant inférieur dans certains contextes urbains.
• Quels conseils pour l’entretien du moteur 1.2 PureTech Hybrid ?
  Il est recommandé de suivre les plans d’entretien spécifiques vis-à-vis du système hybride 48V, notamment le contrôle de la batterie lithium-ion et de la boîte automatique e-DCS6 pour garantir une longévité optimale.