Nouvelle DS N°8 : découvrez le lieu de fabrication du dernier joyau de l’automobile française

Dans l’univers en pleine mutation de l’automobile en 2025, l’arrivée de la nouvelle DS N°8 introduit une dynamique audacieuse au cœur du segment premium électrique. Ce modèle n’incarne pas seulement un renouveau esthétique et technologique pour DS Automobiles, mais résonne également avec une stratégie industrielle qui ne manque pas de susciter l’attention. Alors que le marché évolue vers des motorisations électrifiées, le positionnement et la production de cette berline-SUV coupé hybride électrique soulèvent une question essentielle : où est réellement fabriquée cette vitrine de l’excellence française ? Découvrez comment la DS N°8, malgré sa forte identité hexagonale, s’inscrit dans un contexte industriel européen où l’Italie joue un rôle clé, et ce, dans l’usine mythique de Melfi. Ce dossier dévoile les coulisses de ce choix de production, le soutien des partenariats gouvernementaux, ainsi que les perspectives d’avenir dans un secteur où DS Automobiles, aux côtés d’autres marques prestigieuses comme Citroën, Peugeot, Alpine, et même des icônes historiques telles que Facel Vega et Panhard, cherche à conforter sa position et son rayonnement international.

Fabrication de la nouvelle DS N°8 : focus sur l’usine Stellantis de Melfi

La nouvelle DS N°8, deuxième génération du nom et porte-étendard du luxe électrique à la française, ne voit pas le jour sur le sol français, contrairement à ce que son appellation pourrait laisser penser. En effet, sa fabrication est assurée dans l’usine Stellantis située à Melfi, en région Basilicate, au sud de l’Italie. Ce site industriel, opérationnel depuis 1994, a su évoluer avec les exigences d’un marché automobile de plus en plus exigeant et diversifié. Il a successivement accueilli la production de modèles emblématiques tels que les Fiat Punto (trois générations successives), les Lancia Y et Ypsilon, sans oublier les plus récents Jeep Renegade, Compass et Fiat 500X.

L’implantation à Melfi s’appuie sur une expertise en production multi-énergie, faisant de cette usine un acteur majeur de la stratégie d’électrification de Stellantis. La DS N°8 y est le premier modèle à réellement bénéficier de la nouvelle plateforme STLA Médium, une base technique multi-énergie pensée pour s’adapter à des motorisations thermiques, hybrides ou tout électrique. Cette modularité témoigne d’une anticipation industrielle forte face aux évolutions des réglementations environnementales et des attentes du consommateur. Ainsi, l’usine de Melfi devient une pièce maîtresse pour le déploiement des produits premium du groupe, à l’image de DS Automobiles, mais aussi de marques alliées comme Jeep et Lancia.

• Usine de Melfi : ouverte depuis 1994, reconnue pour sa flexibilité industrielle.
• Modèles produits : Fiat Punto (3 générations), Lancia Y, Fiat 500X, Jeep Renegade, Compass.
• Plateforme STLA Médium : première application sur DS N°8, conçue pour multiple motorisations.
• Stratégie : plateforme multi-énergie pour répondre à la diversification des offres électriques et hybrides.
• Capacité : préparation à la production de sept nouveaux modèles dans les années à venir.

La localisation italienne n’est donc pas un hasard mais une décision stratégique articulée autour du savoir-faire et de la polyvalence du site. Le recours à un tel pôle industriel consolide l’ambition de DS Automobiles de rivaliser avec des manufacturiers premium allemands tout en inscrivant le Made in Europe comme un gage de qualité et de proximité.

La plateforme STLA Médium au cœur de la production de la DS N°8

La technologie sous-jacente de la DS N°8 repose intégralement sur la plateforme STLA Médium, une innovation majeure du groupe Stellantis. Ce socle ingénieur offre une grande adaptabilité qui permet de décliner les modèles en versions thermiques, hybrides rechargeables, ou entièrement électriques, sur la même ligne de montage. Grâce à cette flexibilité, DS Automobiles vise à réduire les coûts industriels tout en présentant une gamme élargie pour répondre aux diverses demandes du marché premium européen.

Cette plateforme plaide aussi pour un engagement concret dans la transition écologique, en livrant un socle commun qui favorise la compatibilité avec les technologies vertes et l’optimisation des consommations d’énergie. La DS N°8, avec ses différentes motorisations, démontre cet équilibre entre puissance et sobriété, notamment avec :

• Une version 230 ch, traction avant, avec batterie de 74 kWh et autonomie de 550 km.
• Une variante plus performante de 245 ch, 2 roues motrices, batterie de 97,2 kWh et autonomie proposée jusqu’à 750 km.
• Une déclinaison quatre roues motrices bi-moteurs à 350 ch pour les conducteurs cherchant performance et tenue de route accrue.

Les gains en termes de modularité sur la chaîne de montage et les options de déclinaison sont ainsi des éléments clés dans la compétitivité de cette berline électrique. La stratégie technique offre également une visibilité sur l’avenir, puisque plusieurs modèles Stellantis, comme le futur Jeep Compass et la nouvelle Lancia Gamma, seront produits sur la même base, partageant ainsi une ligne technique ambitieuse et tournée vers la longévité industrielle.

Grâce à ces configurations, la DS N°8 s’adresse à un public exigeant qui souhaite allier prestige, innovation et respect de l’environnement, à un prix positionné judicieusement pour concurrencer les marques allemandes premium. Cette approche technologique fait écho aux stratégies mises en place chez les marques françaises emblématiques telles que Citroën, Peugeot, et Renault, mais aussi chez les constructeurs historiques comme Bugatti et Alpine, qui développent eux aussi leur offre électrique.

Un rôle stratégique de l’usine de Melfi dans la politique d’électrification de Stellantis

Le choix de Melfi dépasse la simple considération industrielle : la participation du gouvernement italien et du ministère de l’Entreprise et du Made in Italy démontre un partenariat fort, parfois complexe, mais aujourd’hui fructueux entre ces acteurs. Ce site devient le pilier de la stratégie européenne d’électrification du groupe Stellantis, porteuse de sept nouveaux modèles à horizon moyen terme, tous issus de la même plateforme STLA Médium.

Ce planning reflète un engagement sur l’avenir à l’échelle continentale, où la production raisonnée et les synergies industrielles doivent répondre à des contraintes réglementaires renforcées mais aussi à la demande croissante vers des véhicules plus propres. Le positionnement du DS N°8 dans ce contexte n’est pas anodin : il sert d’ambassadeur et de laboratoire pour déployer l’expertise française de la motorisation électrique et hybride dans une dynamique plus large qui inclut Jeep et Lancia.

• Appui gouvernemental italien au projet Melfi.
• Stratégie d’électrification visible et étendue dans plusieurs marques du groupe.
• Capacité de production anticipée pour répondre à la demande Premium.
• Convergence technologique pour limiter les coûts d’industrialisation.
• Développement durable par intégration de plateformes multi-énergie.

Ce choix d’implantation s’inscrit également dans un contexte géopolitique et économique européen, où la mobilité durable occupe une place centrale. Tandis que la France, à travers ses groupes historiques comme Peugeot et Renault, développe à grande échelle sa production électrique, Stellantis mise sur une stratégie d’optimisation transfrontalière. Cette approche illustre la complémentarité et la force des alliances industrielles dans le secteur, favorisant ainsi un écosystème compétitif face aux défis environnementaux.

Les modèles à venir : Jeep Compass et Lancia Gamma rejoignent la famille STLA Médium

Outre la DS N°8, deux autres modèles phares devraient prochainement rejoindre la production sur la plateforme STLA Médium à Melfi. Le Jeep Compass, qui a longtemps été un pilier pour la marque américaine dans le cœur des amateurs de SUV urbains, sera modernisé afin d’adopter la mixité énergétique. Parallèlement, la Lancia Gamma, annoncée comme une berline familiale élégante, viendra aussi compléter le portefeuille industriel. Cette dernière proposera une déclinaison hybride et une version 100% électrique, avec des ambitions claires pour renouer avec un segment haut de gamme que la marque italienne vise à relancer.

Ces modèles attestent clairement du plan stratégique plurianuel visant à maintenir l’avantage concurrentiel de Stellantis sur le segment premium, mais aussi à assurer une production mutualisée afin de maîtriser les coûts et d’optimiser la qualité. DS Automobiles bénéficie ainsi directement du partage des meilleures technologies et expertises, créant un effet de levier pour son positionnement face aux BMW, Audi, Mercedes et Lexus. En parallèle, ce plan de recrutement industriel pour le site de Melfi promet une dynamique d’emploi et d’innovation dans la région Basilicate.

• Jeep Compass : refonte énergétique prévue pour 2026, électrique et hybride.
• Lancia Gamma : berline hybride et totalement électrique, relance de la marque.
• DS 7 : futur renouvellement envisagé sur la plateforme STLA Médium.
• Production mutualisée : optimisation des ressources et de la qualité.
• Effet levier sur marché premium : compétition visée contre marques allemandes.

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