la jeep avenger 4xe à l’épreuve : un véritable baroudeur 4×4 ?

Alors que le marché des SUV urbains se densifie sous l’effet d’une concurrence féroce, le Jeep Avenger 4xe impose une nouvelle lecture du segment. Derrière ses dimensions compactes, ce modèle hybride rechargeable promet, avec sa transmission intégrale électrifiée, un vrai visage de baroudeur, renouant avec l’ADN tout-terrain historique de Jeep. Mais entre les exigences urbaines et les ambitions hors-piste, que cache réellement cette promesse ? Nous avons soumis ce véhicule à une batterie de tests pour évaluer ses performances, son confort et sa capacité à s’extirper des sentiers battus.

Design et dimensions : un style compact au service d’une silhouette robuste

Le Jeep Avenger 4xe joue sur un dosage subtil entre compacité et caractère. En reprenant la base du modèle lancé en 2022, ce SUV urbain adopte cependant des attributs esthétiques renforcés pour marquer son positionnement outdoor. Il mesure environ 4,08 mètres de long, ce qui le situe dans la catégorie des petits SUV urbains, concurrençant notamment le Suzuki Vitara et le Toyota Yaris Cross sur le plan des dimensions.

Le look est affirmé sans renier l’élégance, avec des boucliers redessinés, des jantes spécifiques de 17 pouces équipées de pneus mixtes Mud and Snow, et des barres de toit en métal noir mat désormais montées de série. Ces éléments, habituellement associés aux véhicules de randonnée, soulignent clairement l’intention de Jeep de présenter l’Avenger 4xe comme un véritable baroudeur capable de franchir plus qu’un simple trottoir.

Le modèle est décliné en trois finitions distinctes, avec la série limitée The North Face, qui inclut une finition haut de gamme avec des décors inspirés par les leviers paysagers, un hayon électrique, ainsi que des sièges avant chauffants équipés de housses imperméables. Cette attention portée aux détails renforce l’image robuste et fonctionnelle recherchée par Jeep.

Cependant, ces améliorations viennent avec des contraintes. La nouvelle architecture liée au système 4xe fait passer le volume du coffre à 325 litres, soit une réduction de 30 à 45 litres par rapport aux versions 100 % électrique et hybride classiques. L’habitabilité à l’arrière reste également limitée, notamment en espace pour les jambes et la tête, une contrainte classique dans cette catégorie de véhicules mais accentuée ici par les modifications techniques imposées par le groupe motopropulseur et la transmission intégrale.

• Longueur : 4,08 m
• Jantes 17 pouces avec pneus Mud and Snow
• Barres de toit en métal noir mat montées de série
• Coffre : 325 litres
• Trois finitions : Upland, Overland, The North Face (4 806 exemplaires)

Modèle	Longueur (m)	Volume coffre (litres)	Poids (kg)	Finitions principales
Jeep Avenger 4xe	4,08	325	1 455	Upland, Overland, The North Face (édition limitée)
Suzuki Vitara	4,18	375	1 350	Confort, Style, Premium
Toyota Yaris Cross AWD-i	4,18	390	1 370	Active, Style, Premium
Dacia Duster TCe 130 4×4	4,34	445	1 450	Essential, Comfort, Prestige

Motorisation hybride avancée et transmission intégrale électrique du Jeep Avenger 4xe

Au cœur du Jeep Avenger 4xe se trouve un système de propulsion hybride sophistiqué reposant sur un moteur essence 1.2 litre turbo PureTech trois cylindres délivrant 136 chevaux, associé à une double motorisation électrique de 28 chevaux (21 kW) par moteur, installée à l’avant et à l’arrière. Ce groupe motopropulseur, typique du groupe Stellantis et parent du système de l’Alfa Romeo Junior Q4, développe une puissance cumulée de 145 chevaux et un couple de 230 Nm.

L’originalité de ce système est de proposer une véritable transmission intégrale sans liaison mécanique classique entre les essieux. En effet, le moteur électrique arrière s’active automatiquement dans certaines conditions, notamment pour offrir un soutien optimal en franchissement ou pour améliorer la motricité sur terrain meuble. Ce type de transmission électrifiée, rare sur les SUV urbains, confère une polyvalence appréciable tant en milieu urbain qu’en off-road.

Cette architecture hybride légère 48 V permet aussi des roulages en mode 100 % électrique sur courtes distances, notamment lors des manœuvres ou des déplacements à basse vitesse, ce qui réduit la consommation de carburant et diminue les nuisances sonores. Bien qu’efficace, il faut noter que la consommation reste généralement supérieure à celle de modèles plus compacts comme la Toyota Yaris Cross, mais largement acceptable dans la catégorie.

• Moteur essence 1.2 turbo PureTech, 136 ch
• Deux moteurs électriques de 28 ch chacun (avant et arrière)
• Transmission intégrale permanente jusqu’à 30 km/h en mode Mud and Sand
• Boîte automatique robotisée 6 rapports double embrayage
• Puissance cumulée : 145 ch, couple : 230 Nm

Caractéristiques techniques	Jeep Avenger 4xe	Toyota Yaris Cross AWD-i	Ford Puma 4×4 (hybride)
Moteur thermique	1,2 L Turbo 3 cylindres	1,5 L 4 cylindres	1,0 L EcoBoost 3 cylindres
Puissance essence (ch)	136	116	155
Puissance électrique (ch)	56 (28+28)	59	48
Puissance totale (ch)	145	116	200
Couple (Nm)	230	120	240
Type de transmission	Intégrale électrique	Traction avant avec soutien électrique	Traction avant hybride

Performances routières et comportement dynamique du Jeep Avenger 4xe

Le Jeep Avenger 4xe s’appuie sur sa transmission intégrale électrifiée et sa motorisation hybride pour offrir un comportement routier équilibré. Avec un poids à vide de 1 455 kg, plus lourd que la version micro-hybride (1 280 kg), il reste cependant agile sur la route.

Le véhicule accélère de 0 à 100 km/h en environ 9,5 secondes, ce qui est un chrono propre à son segment, et peut atteindre une vitesse maximale de 194 km/h. Toutefois, la suspension, conçue pour améliorer la stabilité en tout-terrain via un essieu arrière multibras remplaçant la traditionnelle barre de torsion, demeure ferme. Cette rigidité se traduit par un confort perfectible en milieu urbain, où les petites irrégularités du revêtement sont parfois transmises avec violence à la cabine.

Le ressenti au volant déçoit légèrement : la direction est jugée trop légère et peu communicative, ce qui ne favorise pas une conduite engageante sur routes sinueuses ou lors de phases rapides. Le SUV affiche également une prise de roulis sensible lorsque la cadence s’accélère, révélant une suspension calibrée davantage pour le franchissement que pour la sportivité.

• 0-100 km/h en 9,5 secondes
• Vitesse max : 194 km/h
• Poids : 1 455 kg
• Suspension arrière multibras, confort ferme
• Direction légère et peu communicative

Indicateurs de performance	Jeep Avenger 4xe	Suzuki Vitara	Subaru XV Hybrid
0 à 100 km/h (s)	9,5	9,8	10,2
Vitesse maximale (km/h)	194	180	193
Poids (kg)	1 455	1 350	1 430
Type de suspension arrière	Multibras	Barre de torsion	Multibras
Confort	Ferme	Plus souple	Correct

Technologie embarquée et ergonomie : un univers en attente d’évolution

Le Jeep Avenger 4xe se dote d’une double interface digitale avec deux écrans de 10,25 pouces, un pour l’affichage conducteur et un tactile central. Malgré leur taille généreuse, ces écrans souffrent de quelques limitations techniques.

L’affichage du tableau de bord n’est pas entièrement personnalisable et manque parfois de réactivité. L’écran central embarque un système multimédia d’apparence moderne, mais est parfois lent à réagir. Son ergonomie soulève des interrogations : il faut souvent user d’une manipulation complexe pour accéder au menu principal, et l’absence d’une touche physique retour est regrettable. Ces défauts, récurrents sur certains modèles du groupe Stellantis, désorientent l’utilisateur au quotidien.

En revanche, Jeep maintient une ligne de commandes physiques sous l’écran qui concentre l’essentiel des réglages climatiques et propose des raccourcis bienvenus, notamment pour désactiver rapidement certaines aides à la conduite. Le multimédia inclut la compatibilité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que plusieurs ports USB, dont USB-C, un chargeur à induction et une interface vocale avancée incluant un assistant Chat GPT. Les mises à jour à distance sont également supportées, assurant un suivi logiciel dans le temps.

• Deux écrans 10,25 pouces (cockpit + central tactile)
• Commandes physiques pour climatisation et raccourcis aides à la conduite
• Apple CarPlay et Android Auto sans fil
• Chargeur induction, ports USB-C et USB-A
• Assistant vocal avec Chat GPT et mises à jour OTA

Aspects technologiques	Jeep Avenger 4xe	Volkswagen T-Cross	Nissan Juke
Écran conducteur	10,25 pouces, peu personnalisable	10,25 pouces, personnalisable	7 pouces, numérique
Écran tactile central	10,25 pouces, parfois lent	8 pouces, réactif	8 pouces, moyennement réactif
Commandes physiques	Présentes sous l’écran	Présentes	Absentes
Compatibilité smartphone	Apple CarPlay et Android Auto sans fil	Apple CarPlay et Android Auto	Apple CarPlay et Android Auto
Mises à jour OTA	Oui	Oui	Non

Habitabilité et confort intérieur face aux compromis techniques

Malgré son statut de SUV urbain à vocation tout-terrain, le Jeep Avenger 4xe pâtit des contraintes techniques imposées par son système hybride et sa transmission intégrale. L’aménagement intérieur reste fonctionnel, avec un volume utile optimisé pour accueillir quatre adultes, mais l’espace à l’arrière est mesuré.

La place aux jambes et à la tête du second rang sont clairement des limites pour des occupants de grande taille. Cette contrainte est accentuée par la présence d’un logement électronique derrière les sièges avant. Pour compenser, les sièges arrière sont équipés d’un revêtement lavable, pratique pour des usages extérieurs ou dans des conditions boueuses.

Le volume de coffre passe à 325 litres, réduisant la capacité de chargement de 10 % par rapport à la version électrique. Cela reste toutefois dans la norme pour des véhicules de ce segment, où la polyvalence prime sur la capacité brute.

• Quatre places adultes optimales
• Sièges arrière lavables, imperméables
• Habitabilité arrière limitée pour les grands passagers
• Volume coffre : 325 litres, réduction de 10 %
• Nombreux rangements pratiques

Intérieur et confort	Jeep Avenger 4xe	Dacia Duster	Land Rover Defender 90
Places confortables	4 adultes	5 adultes	4 adultes
Habitabilité arrière	Limitée	Correcte	Bonne
Volume coffre (litres)	325	445	397
Matériaux intérieurs	Plastiques durs majoritaires	Plastiques durs + garnitures soft touch	Matériaux premium
Équipements spécifiques	Sièges lavables, housses imperméables	Sièges tissu classiques	Sièges en cuir

Comportement tout-terrain et capacités de franchissement réelles du Jeep Avenger 4xe

La plus grande interrogation autour du Jeep Avenger 4xe concerne son aptitude à affronter des terrains difficiles. Avec une suspension relevée de 10 mm par rapport aux autres déclinaisons et équipé de plaques de protection sous la caisse, il propose quelques attributs caractéristiques d’un baroudeur.

Les angles d’attaque et de fuite sont correctement travaillés – 22° à l’avant et 35° à l’arrière – tandis que les pneus mixtes M+S favorisent une meilleure adhérence hors-route. Surtout, la transmission intégrale électrique fournit une motricité optimale grâce à l’activation du moteur arrière quand la situation l’exige.

En mode Mud and Sand, la transmission intégrale est permanente jusqu’à 30 km/h, offrant une adhérence privilégiée sur sols meubles comme la boue ou le sable. Pour passer en vitesse supérieure, le système bascule en mode automatique jusqu’à 90 km/h, au-delà duquel l’Avenger se transforme en traction avant simple. Ce fonctionnement électronique, dépourvu d’arbre mécanique entre les essieux, a été éprouvé lors de tests en terrain boueux. Le résultat est bluffant pour un modèle de cette catégorie, même si quelques légers à-coups sont perceptibles à très basse vitesse (moins de 5 km/h).

• Sous-architecture 4×4 avec essieu arrière multibras
• Angle d’attaque de 22° et angle de fuite de 35°
• Suspension relevée de 10 mm
• Mode off-road Mud and Sand jusqu’à 30 km/h en transmission intégrale
• Gestion automatique de la répartition du couple jusqu’à 90 km/h

Caractéristiques franchissement	Jeep Avenger 4xe	Land Rover Defender	Mitsubishi Outlander PHEV
Angle d’attaque (°)	22	28	25
Angle de fuite (°)	35	31	24
Suspension relevée (mm)	+10	+35	+20
Transmission intégrale	Électrique, sans liaison mécanique	Classique mécanique	Hybride rechargeable classique
Systèmes d’aide à la descente	Oui, mode Descent Hill	Oui	Oui

Aides à la conduite et sécurité active : une panoplie bien pensée pour affronter tous les terrains

Outre ses atouts mécaniques, le Jeep Avenger 4xe embarque une série d’aides à la conduite pensées pour la sécurité et le confort. Parmi elles, le système Descent Hill mérite une mention particulière. Ce dispositif de gestion automatique du freinage et de la traction lors des descentes escarpées optimise la maîtrise du véhicule et diminue la pression sur le conducteur, particulièrement en hors-piste.

Le SUV propose également des avertissements de survitesse, un maintien dans la voie, et de nombreuses options de personnalisation des assistances électroniques. Ces dernières peuvent être rapidement désactivées via une touche physique dédiée accessible sous l’écran central, un compromis agréable pour des conducteurs appréciant plus de liberté dans la gestion de leur 4×4.

Jeep n’a pas négligé la sécurité passive avec une carrosserie renforcée et un équipement airbag complet. L’Avenger 4xe reçoit également des dispositifs d’alerte de collision et de détection de piétons, un plus notable dans son segment, très apprécié en milieu urbain comme en environnement naturel.

• Mode Descent Hill pour la gestion automatique en descente
• Maintien dans la voie et alertes survitesse désactivables rapidement
• Détection de piétons et avertissement de collision
• Structure renforcée et airbags multiples
• Répartition électronique du couple intelligente en mode tout-terrain

Assistances à la conduite	Jeep Avenger 4xe	Volkswagen T-Cross	Nissan Qashqai
Freinage automatique d’urgence	Oui, avec détection piétons	Oui	Oui
Maintien dans la voie	Oui, désactivable physiquement	Oui, désactivable sur écran	Oui
Alerte survitesse	Oui, avec bouton physique	Oui	Non
Assistance à la descente	Mode Descent Hill	Non	Non
Caméras et capteurs	Caméra 360° disponible	Caméra arrière standard	Caméra arrière standard

Positionnement tarifaire et concurrence face aux autres SUV hybrides compacts du marché

Le Jeep Avenger 4xe se positionne à un tarif d’entrée de gamme autour de 32 750 €. Cette stratégie vise à séduire une clientèle à la recherche d’un SUV hybride compact capable d’offrir des capacités tout-terrain, une rareté dans ce segment souvent dominé par des véhicules aux transmissions avant ou intégrales classiques moins orientées vers l’aventure.

La gamme trouve ainsi ses concurrents directs dans le Toyota Yaris Cross AWD-i proposant une motorisation hybride à quatre roues motrices à 33 300 €, un modèle apprécié pour son intégration urbaine mais moins « baroudeur ». Le Suzuki Vitara 4×4, malgré une motorisation plus classique, propose lui aussi une vraie transmission intégrale, avec un prix débutant à 28 990 €. La référence au rapport qualité-prix reste le Dacia Duster 4×4, beaucoup plus volumineux, et accessible à partir de 26 900 € pour sa version TCe 130 4×4, offrant plus d’espace à bord et un certain pragmatisme à l’ancienne.

Enfin, les amateurs de prestations plus haut de gamme peuvent se tourner vers l’Alfa Romeo Junior Ibrida Q4, plus coûteuse (près de 37 000 €), qui partage sa chaîne de traction avec l’Avenger mais avec une finition plus luxueuse.

• Prix de départ : 32 750 €
• Concurrents principaux : Toyota Yaris Cross AWD-i (33 300 €), Suzuki Vitara 4×4 (28 990 €), Dacia Duster TCe 130 4×4 (26 900 €)
• Version premium Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 à environ 37 000 €
• Rapport capacité tout-terrain / prix compétitif
• Positionnement unique par rapport aux SUV urbains classiques

Modèle	Prix d’entrée (€)	Tranmission intégrale	Motorisation	Volume coffre (litres)
Jeep Avenger 4xe	32 750	4×4 électrique	Hybride rechargeable 145 ch	325
Toyota Yaris Cross AWD-i	33 300	AWD-i hybride	116 ch hybride	390
Suzuki Vitara 4×4	28 990	Traditionnel mécanique	TCe essence 140 ch	375
Dacia Duster TCe 130 4×4	26 900	Classique mécanique	Essence 130 ch	445
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4	37 000	4×4 électrique	Hybride 160 ch	350

Entretien et fiabilité : aspects techniques à considérer pour le Jeep Avenger 4xe

Du point de vue mécanique, le Jeep Avenger 4xe s’appuie sur des technologies éprouvées du groupe Stellantis, largement diffusées sur des modèles Peugeot, Citroën, Opel ou Alfa Romeo. Son moteur thermique 1.2 litre PureTech est reconnu pour sa fiabilité relative mais réclame un entretien régulier pour conserver ses performances et sa longévité.

L’hybridation légère 48 V avec deux moteurs électriques intégrés impose cependant quelques spécificités. Le système nécessite une surveillance accrue au niveau des batteries et des composants électroniques, notamment le moteur arrière et son intégration dans l’essieu multibras. Les coûts de maintenance peuvent être plus élevés qu’un SUV thermique classique, et la disponibilité des pièces pourrait poser problème dans certaines zones rurales ou pour les passionnés recherchant une simplicité mécanique.

Pour optimiser la durabilité, il est conseillé d’observer les préconisations constructeur en termes de vidanges, de contrôle des systèmes de refroidissement et de mises à jour logicielles qui profiteront aux performances et à l’efficacité énergétique. Des interventions périodiques devront aussi couvrir les transmissions spécifiques, notamment la boîte double embrayage et le système de gestion de la motricité intégrale.

• Moteur 1.2 PureTech fiable, maintenance régulière requise
• Système hybride 48 V avec double moteur électrique
• Essieu arrière multibras avec moteur intégré à surveiller
• Coût d’entretien potentiellement supérieur à un SUV thermique standard
• Mises à jour OTA pour l’optimisation logicielle

Aspect entretien	Jeep Avenger 4xe	Mitsubishi Outlander PHEV	Volkswagen T-Roc
Maintenance moteur thermique	Entretien régulier nécessaire	Maintenance spécifique hybride rechargeable	Entretien standard thermique
Surveillance du système hybride	Essentiel, notamment batterie 48 V	Batteries lithium-ion surveillées	Non applicable
Complexité mécanique	Modérée, double motorisation électrique	Élevée	Faible
Mises à jour logicielles OTA	Oui	Oui	Non
Durée de garantie constructeur	2 ans standard	3 ans	2 ans

FAQ sur le Jeep Avenger 4xe : réponses techniques aux questions fréquentes

• Le Jeep Avenger 4xe est-il vraiment capable de franchir des terrains difficiles ? Oui, grâce à sa transmission intégrale électrique, sa suspension relevée et ses angles d’attaque optimisés, il offre un comportement adapté aux pistes légères et terrains meubles.
• Quelle est l’autonomie en tout électrique de l’Avenger 4xe ? Le véhicule peut parcourir environ 1 km en mode 100 % électrique lors de basses vitesses, notamment en ville ou pour les manœuvres.
• Le véhicule est-il confortable pour un usage familial ? L’habitabilité arrière reste limitée en espace, mais le véhicule propose quatre places adultes et un intérieur fonctionnel avec sièges lavables.
• Comment se positionne l’Avenger 4xe face à ses concurrents comme le Dacia Duster ou le Toyota Yaris Cross? Il offre un compromis intéressant entre capacités tout-terrain et conduite urbaine, avec un prix compétitif mais un volume coffre plus réduit.
• Les coûts d’entretien sont-ils élevés pour ce modèle hybride ? Ils sont supérieurs à ceux d’un SUV thermique classique, en raison de la complexité du système hybride, mais les technologies Stellantis sont réputées pour leur fiabilité globale.