La course au mégawatt en Chine : Huawei, BYD et Zeekr lancent une recharge ultra-rapide pour véhicules électriques

En Chine, la mobilité électrique franchit un nouveau cap avec l’apparition des superchargeurs capables de délivrer plusieurs mégawatts, une révolution portée par des géants comme Huawei, BYD et Zeekr. Ces protagonistes se livrent une bataille technologique intense afin d’imposer des standards novateurs qui redéfinissent la recharge des véhicules électriques, qu’il s’agisse des voitures particulières ou des poids lourds. Au cœur de cette dynamique, la rapidité de recharge ne cesse d’augmenter, avec des solutions affichant désormais des puissances phénoménales supérieures à 1 MW. Une véritable course à la puissance qui traduit les ambitions chinoises de dominer le marché mondial EV tout en répondant aux exigences croissantes des consommateurs pour des recharges quasi-instantanées et une autonomie améliorée. Dans ce contexte, la question se pose : jusqu’où peut-on repousser les limites de la recharge ultra-rapide ?

Des superchargeurs au-delà du mégawatt : Huawei révolutionne la recharge des poids lourds

Huawei vient de franchir une étape majeure avec l’annonce d’un superchargeur délivrant jusqu’à 1,5 MW, soit 1 500 kW, destiné spécifiquement aux véhicules lourds électriques. Concrètement, cette technologie propose une intensité maximale de 2 400 ampères, offrant une vitesse de charge de 20 kWh par minute. Cette puissance hors norme permettrait de recharger complètement un camion électrique en à peine 15 minutes, un exploit qui répond aux impératifs du transport lourd où les temps d’arrêt impactent directement la performance logistique.

Contrairement aux infrastructures de recharge classiques pour véhicules légers limitées à quelques centaines de kW, ce système Huawei est calibré pour supporter les besoins énergétiques colossaux des poids lourds, un domaine où la compétitivité passe désormais par la rapidité et la fiabilité d’alimentation.

Ce superchargeur sera dévoilé officiellement lors du China Electric Vehicle 100 Forum, soulignant l’engagement stratégique de Huawei dans le secteur digital énergétique appliqué à la mobilité. Le président de Huawei Digital Energy, Hou Jinlong, a insisté sur le fait que pour électrifier totalement le transport lourd, réduire le temps de charge en dessous de 30 minutes est essentiel. Cette initiative pourrait bien déclencher une transformation radicale dans l’acheminement routier de marchandises, dont dépend l’économie chinoise et mondiale.

• Puissance nominale : 1,5 MW (1 500 kW)
• Intensité maximale : 2 400 A
• Vitesse de charge : 20 kWh/min
• Temps de recharge estimé : environ 15 minutes
• Cible : poids lourds électriques

Caractéristique	Valeur Huawei 1,5 MW	Valeur BYD 1 MW	Valeur Zeekr 1,2 MW
Puissance maximale	1500 kW	1000 kW	1200 kW
Type de véhicule ciblé	Poids lourds	Véhicules légers	Véhicules légers
Durée moyenne de recharge complète	15 min	environ 5 min	prévue au T2 2025
Déploiement estimé	Dévoilé lors CEVC 2025	4000 bornes en Chine	Lancement prévu au T2 2025

BYD et Zeekr : pionniers de la recharge ultra-rapide pour voitures particulières

Parallèlement à Huawei, deux autres poids lourds du marché chinois, BYD et Zeekr, creusent l’écart en matière de superchargeurs destinés aux véhicules légers. BYD a misé sur un chargeur à haute puissance pouvant délivrer 1 MW (1 000 kW), capable de fournir environ 400 km d’autonomie en seulement 5 minutes, ce qui équivaut à plus de 2 km d’autonomie gagnés chaque seconde de recharge. Cette avancée est destinée à minimiser une des principales résistances à l’adoption massive des véhicules électriques : le temps de recharge.

Le constructeur chinois prévoit d’installer 4 000 bornes à cette puissance sur l’ensemble du territoire, avec la première vague de 500 unités programmée pour le mois d’avril. Ces stations sont en plus équipées d’un dispositif de stockage d’énergie énergétique tampon, afin de compenser les limites du réseau électrique local, un enjeu majeur pour déployer massivement cette technologie dans des zones à infrastructures électriques fragiles.

Zeekr, filiale du groupe Geely, intensifie aussi son déploiement avec un nouveau chargeur de 1,2 MW attendu pour le deuxième trimestre de cette année. Ce constructeur a connu une évolution spectaculaire, passant de stations de 360 kW à 800 kW puis à 1,2 MW, installant aujourd’hui plus de 820 points de recharge à travers la Chine, et s’inscrivant dans une logique de montée en capacité et de couverture territoriale élargie.

• BYD : 1 MW, 400 km en 5 minutes
• Zeekr : 1,2 MW, déploiement à partir du T2 2025
• Évolution de Zeekr : de 360 kW à 800 kW, puis 1,2 MW
• Installation de plus de 800 stations Zeekr en Chine
• Stockage d’énergie intégré chez BYD pour stabiliser le réseau

Constructeur	Puissance max (kW)	Autonomie recharge rapide	Date déploiement	Nombre bornes prévues
BYD	1 000	400 km en 5 minutes	Avril 2025	4 000
Zeekr	1 200	Non spécifié	T2 2025	826 stations actives

Cette montée en puissance des superchargeurs en Chine marque une nette avance technologique face aux acteurs occidentaux. Pour illustration, Tesla, NIO et XPeng plafonnent respectivement à 500 kW, 640 kW et 800 kW dans leurs stations de recharge. Ce contraste illustre la stratégie agressive des chinois dans ce secteur où puissance et rapidité sont synonymes de compétitivité et d’adoption accrue par les usagers.

Les défis techniques liés à la recharge à très haute puissance en 2025

La montée vers le mégawatt pose d’importantes difficultés techniques à résoudre pour garantir performance, sûreté et fiabilité. À l’heure actuelle, un superchargeur délivrant plus de 1 MW nécessite une gestion thermique extrême, des câbles capables de supporter des intensités colossales ainsi que des systèmes de contrôle avancés pour éviter les risques liés aux surintensités, aux surtensions ou aux échauffements.

Des efforts considérables sont investis dans le développement de câbles flexibles mais robustes, à base de cuivre hautement conducteur, capables de faire passer jusqu’à 2 400 ampères sans perte significative. L’encombrement mais aussi la rigidité de ces câbles représentent un frein pour la manipulation classique. C’est là qu’intervient l’innovation de Huawei avec un système robotisé automatisant la prise en main et la connexion du câble à la voiture, réduisant ainsi l’effort physique et les risques d’usure prématurée du matériel.

Au-delà du matériel, le dimensionnement électrique de l’infrastructure impose un dimensionnement compliqué des réseaux locaux. Pour pallier des pointes de puissance importante, BYD intègre par exemple des solutions de stockage d’énergie capables d’adresser la charge instantanée sans dépendre intégralement du réseau. Ce type de système agile est indispensable pour stabiliser l’approvisionnement et éviter les pannes ou les surcharges du réseau dans les zones denses.

• Gestion thermique avancée des bornes et câbles
• Développement de câbles à cuivre haute conductivité supporter 2 400 A
• Automatisation robotisée de la connexion câble-vehicule par Huawei
• Intégration de systèmes de stockage d’énergie sur site (BYD)
• Systèmes d’évitement des surintensités et surtensions

Défis techniques	Solutions mises en œuvre	Constructeurs associés
Gestion thermique	Systèmes de refroidissement liquide ou air	Huawei, BYD
Maniabilité des câbles haute intensité	Bras robotisé automatique	Huawei
Stabilisation réseau électrique	Stockage d’énergie tampon	BYD
Sécurité électrique	Contrôles et protections électroniques	Zeekr, Huawei

Les enjeux industriels et économiques de la course au mégawatt

Au-delà des prouesses techniques, la montée en puissance des infrastructures de recharge est un enjeu stratégique industriel et économique pour les groupes comme Huawei, BYD, Zeekr ainsi que leurs partenaires locaux et étrangers comme CATL, GAC, SAIC Motor, Li Auto ou Geely. En déclenchant une compétition féroce autour des puissances de recharge, chacun cherche à s’imposer comme fournisseur incontournable dans un marché mondial des véhicules électriques qui ne cesse de s’accélérer.

Cette bataille porte aussi une dimension de soutien à l’électrification des segments clés, notamment le transport lourd et le parc traditionnellement marginalisé, pour leur garantir des solutions adaptées et efficaces. Par ailleurs, la capacité à déployer massivement des infrastructures fiables contribute à lever un frein important à la croissance du marché EV : la durée de recharge et la disponibilité des stations.

On observe aussi une dynamique d’industrialisation accélérée. La production en grande série d’éléments électroniques, de transformateurs, bornes et câbles spécifiquement conçus pour ces puissances élevéess crée des emplois et une expertise locale et exportable. C’est une nouvelle chaîne de valeur qui se constitue et qui renforce la place de la Chine dans la mobilité électrique mondiale, avec des acteurs tels que Mercedes Classe A 180 ou des solutions compatibles avec des technologies internationales émergentes.

• Renforcement des positions de leader sur le marché EV
• Création d’emplois dans la filière haute technologie
• Développement d’une chaîne d’approvisionnement spécifique à la recharge ultra-rapide
• Soutien à l’électrification des transports lourds et légers
• Incitation à l’investissement dans les infrastructures rapides

Aspect	Impact mécanique	Parties prenantes
Production industrielle	Augmentation du volume de composants haute puissance	Huawei, BYD, CATL
Emploi	Création d’emplois spécialisés	Geely, SAIC Motor
Marché	Expansion rapide du parc EV chinois	Li Auto, Zeekr
Investissements	Forte augmentation des investissements publics et privés	GAC, BYD

Comparaison des standards de recharge ultra-rapide dans le contexte mondial

Alors que la Chine impose une cadence accélérée en matière de recharge ultra-rapide, les autres marchés mondiaux peinent à franchir le seuil du mégawatt. Tesla, par exemple, se limite à des stations V4 équipées de bornes délivrant au maximum 500 kW, un standard déjà élevé mais loin des superchargeurs chinois qui triplent cette capacité. Le constructeur californien ne reste cependant pas inactif, en développant parallèlement des stratégies de réseaux plus denses mais à puissance modérée.

En Europe, la transformation des infrastructures suit un rythme plus progressif, avec une montée en puissance qui cible généralement autour de 350 kW pour la charge rapide et repose sur des normes européennes strictes. Ce décalage amplifie le fossé technologique, notamment face au positionnement agressif des constructeurs chinois et la montée en gamme des marques telles que Tesla Model Y 2025.

Les tensions géopolitiques et les questions d’autonomie technologique invitent aussi les pays occidentaux à se recentrer sur des technologies propriétaires tout en observant attentivement les innovations chinoises. Cet écart donne à la Chine un avantage décisif pour alimenter ses ambitions d’exportations d’infrastructures et de véhicules électriques dans des régions en développement ou émergentes.

• Bornes Tesla V4 : max 500 kW
• Bornes européennes majoritairement autour de 350 kW
• Bornes chinoises Huawei, BYD, Zeekr dépassant 1 MW
• Europe et USA à la recherche d’autonomie technologique
• Exportations chinoises d’infrastructures EV en hausse

Région	Puissance moyenne bornes (kW)	Principaux acteurs	Orientation stratégique
Chine	1 000 – 1 500	Huawei, BYD, Zeekr, CATL	Course à la puissance et au déploiement massif
Europe	350	Volkswagen, Mercedes, Peugeot	Standardisation et sécurité
USA	500	Tesla, Lucid	Réseau dense et fiable

Les innovations robotiques dans la manipulation des superchargeurs ultra-rapides

Une particularité notable dans la nouvelle génération de superchargeurs est l’intégration de systèmes robotiques automatisant la connexion (et la déconnexion) entre le câble et le véhicule. Huawei illustre cette tendance en combinant sa borne de recharge 600 kW avec un bras robotisé capable de manipuler le câble de charge sans intervention humaine.

Cette automatisation répond à plusieurs défis : d’une part la lourdeur et l’encombrement des câbles capables de supporter les intensités élevées rendent leur manipulation classique difficile, d’autre part elle minimisent le risque d’erreur utilisateur et l’usure prématurée, garantissant ainsi la durabilité et la sécurité du matériel.

La berline électrique Maextro S800 a été présentée comme modèle de démonstration illustrant cette connexion automatique. Cette voiture peut se garer de manière autonome à proximité de la borne, déclenchant le dépôt du câble via le robot, ce qui confère une expérience utilisateur fluide et innovante, prête à s’imposer dans les futures stations ultrarapides.

• Bras robotique manipulation câble 600 kW Huawei
• Connexion autonome avec véhicules compatibles
• Réduction de l’usure et des manipulations manuelles
• Optimisation du temps de chargement effectif
• Compatibilité modulable avec différentes stations

Fonctionnalité	Avantage	Impact attendu
Bras robotisé automatique	Maniabilité des câbles lourds	Réduction des interventions humaines et dommages
Parking autonome du véhicule	Optimisation du temps de charge	Fluidité et rapidité accrue
Système modulaire	Adaptabilité à différentes bornes	Standardisation potentielle

Intégration et déploiement : comment les réseaux chinois structurent le futur de la recharge EV

L’expansion rapide des technologies de recharge ultra-rapide en Chine est soutenue par une structure de réseau bien pensée, qui combine l’installation massive de bornes, leur gestion intelligente et des aides techniques pour la sécurité et la maintenance. Les géants comme CATL, Geely et SAIC Motor jouent également un rôle clé en investissant dans la recherche sur les batteries avancées et les plateformes intégrées capables de tirer avantage de ces capacités de recharge.

Le maillage territorial repose sur l’optimisation du placement des bornes à forte puissance dans les corridors de transport majeurs et les axes urbains stratégiques, assurant ainsi un maillage cohérent où le temps d’arrêt pour recharger ne dépasse pas quelques minutes. Les systèmes de gestion intelligent permettent également de réguler en temps réel la distribution électrique en fonction de la demande, évitant ainsi les surcharges et maximisant l’utilisation des infrastructures.

Pour en savoir plus sur les stratégies d’implantation et les innovations dans le secteur, découvrez des analyses détaillées à travers des ressources spécialisées comme cette étude sur l’innovation dans l’industrie automobile, qui décrit le rôle central des infrastructures dans la mobilité durable.

• Déploiement stratégique des bornes dans les zones à forte circulation
• Gestion intelligente des flux électriques
• Collaboration entre constructeurs et fournisseurs d’énergie
• Investissements dans infrastructures et recherche
• Partenariats entre acteurs privés et pouvoirs publics

Critère	Pratique chinoise	Obstacles rencontrés
Implantation bornes	Corridors majeurs, zones urbaines stratégiques	Inégalités d’accès dans zones rurales
Distribution énergie	Régulation via systèmes intelligents	Capacité du réseau local limitée
Partenariats	Constructeurs, fournisseurs, autorités	Coordination complexe

Répercussions sur le comportement des usagers et la perception du véhicule électrique

La disponibilité croissante des superchargeurs de mégawatt bouleverse l’expérience utilisateur des véhicules électriques en réduisant drastiquement les temps de recharge. Lorsque recharger ne prend quasiment plus que quelques minutes, la barrière des longs arrêts disparaît, modifiant en profondeur la perception de la mobilité électrique. Les automobilistes et flottes professionnelles adoptent ainsi le véhicule électrique avec moins de réticence, favorisant une adoption plus large.

Ce changement est d’autant plus significatif qu’il intervient alors que la Chine continue d’élargir son parc de véhicules électriques à un rythme inégalé, avec des ventes en forte hausse, et que des marques comme NIO, XPeng, Li Auto ou encore GAC et SAIC Motor se disputent un marché en pleine expansion. Ce phénomène se traduit concrètement par :

• Une réduction sensible de l’anxiété liée à l’autonomie
• Une meilleure gestion des trajets longs grâce à des temps de pause réduits
• L’émergence d’un nouveau modèle d’usage pour les véhicules électriques, à l’instar du smartphone
• Un soutien renforcé à la transition énergétique rapide
• Un shift progressif vers le tout électrique dans les flottes professionnelles

Facteur	Ancien modèle	Nouveau modèle avec recharge mega rapide
Temps de recharge moyen	30 min à plusieurs heures	5 à 15 minutes
Autonomie disponible après recharge	100-200 km	400 km ou plus
Préférences utilisateurs	Crainte de l’autonomie limitée	Confiance accrue dans l’EV
Adoption des VE	Progressive et hésitante	Accélérée et massive

Ces changements ne sont pas uniquement le fruit d’innovations technologiques mais aussi d’un travail de pédagogie et d’infrastructures qui rendent l’expérience fluide et séduisante. Pour mieux comprendre le changement en cours, vous pouvez consulter des analyses approfondies sur la simplification de la recharge électrique et ses effets attendus à l’échelle globale.

FAQ sur la recharge ultra-rapide en Chine et les implications pour le marché mondial

• Q : Quelle est la principale différence entre les superchargeurs Huawei et ceux de BYD ou Zeekr ?
  R : Huawei se concentre principalement sur la recharge ultra-rapide pour poids lourds avec une puissance de 1,5 MW, tandis que BYD et Zeekr ciblent les voitures particulières avec des bornes allant jusqu’à 1,2 MW.
• Q : Comment la Chine parvient-elle à déployer des infrastructures aussi puissantes ?
  R : Grâce à une stratégie coordonnée entre constructeurs, fournisseurs d’énergie et autorités locales, accompagnée d’innovations comme les systèmes de stockage sur site et la gestion intelligente des réseaux.
• Q : Quels sont les principaux obstacles techniques pour la recharge à plus de 1 MW ?
  R : Ils concernent la gestion thermique, la manipulation des câbles haute intensité, la sécurité électrique et le dimensionnement du réseau local.
• Q : Comment les innovations robotiques améliorent-elles l’expérience utilisateur ?
  R : En automatisant la connexion entre le câble et le véhicule, elles réduisent les manipulations manuelles, améliorent la sécurité et optimisent le temps total de chargement.
• Q : Quel impact ce type de recharge ultra-rapide aura-t-il sur l’adoption mondiale des véhicules électriques ?
  R : Il devrait réduire l’anxiété liée à l’autonomie, accélérer la pénétration des véhicules électriques et redéfinir les usages liés à la mobilité électrique.