Essai du nouveau Peugeot 3008 hybride 136 ch : quelle est la valeur du modèle le plus abordable des 3008 ?
Le segment des SUV compacts hybrides est désormais l’une des batailles majeures dans l’industrie automobile en 2025, avec une concurrence accrue entre les marques françaises comme Peugeot, Renault et Citroën, ainsi qu’entre les géants internationaux tels que Volkswagen, Toyota, Ford, Nissan, Hyundai, Kia ou Mazda. Le nouveau Peugeot 3008 hybride 136 ch, version la plus accessible de la troisième génération du best-seller français, se positionne comme une réponse technique et commerciale étudiée face à ces rivaux. Face à la montée en puissance de la motorisation électrique et la multiplication des versions hybrides rechargeables, cette micro-hybridation légère en 48 volts propose une alternative pragmatique. Mais quelle est vraiment la valeur ajoutée de ce 3008 hybride le plus abordable ? Est-il capable d’assurer un compromis convaincant entre budget, confort, performance et technologie ? C’est ce que nous analysons en détail, avec une mise en perspective technique, dynamique et comparative.
Table des matières
- 1 Architecture technique et motorisation du Peugeot 3008 hybride 136 ch
- 2 Ergonomie, confort et habitabilité : une évolution à bien analyser
- 3 Comportement routier et dynamique de conduite : du confort à la robustesse
- 4 Consommation réelle et impact environnemental du Peugeot 3008 Hybrid 136
- 5 Tarifs, garantie et positionnement commercial du 3008 Hybrid 136 face à ses concurrents
- 6 Équipements et technologies embarquées : un juste milieu entre modernité et économie
- 7 Impact du Peugeot 3008 Hybrid 136 sur le marché : rivalités et place face à la concurrence
- 8 L’entretien, la fiabilité et les conseils utilisateurs pour le modèle Hybrid 136
- 9 Perspectives d’évolution : la place du 3008 Hybrid 136 dans la gamme Peugeot et les nouveautés à venir
- 10 Questions fréquentes – FAQ sur le Peugeot 3008 Hybrid 136
Architecture technique et motorisation du Peugeot 3008 hybride 136 ch
Le nouveau Peugeot 3008 hybride 136 ch repose sur une base technique connue, mais revisitée pour s’adapter à la norme 2025. Le moteur essence 1.2 PureTech, un trois cylindres turbo, équipe cette version micro-hybride 48V. Ce moteur intègre un cycle de combustion Miller amélioré, caractéristique d’une meilleure efficacité énergétique, et une distribution par chaîne plus durable, répondant aux attentes en matière de longévité et fiabilité, particulièrement approuvée après les améliorations récentes du groupe Stellantis. On retrouve également un turbocompresseur à géométrie variable, optimisant la réponse et la souplesse à bas et moyen régimes.
L’ensemble est couplé à une boîte automatique à six rapports, une transmission dont la douceur ainsi que la compacité conviennent aux usages urbains et périurbains. L’originalité réside dans la micro-hybridation 48 volts, détaillée par l’intégration d’un petit moteur électrique de 28 chevaux (20 kW) et 55 Nm de couple, alimenté par une batterie lithium-ion de faible capacité, seulement 0,43 kWh. Cette configuration ne vise pas la propulsion full électrique, mais permet des aides précieuses à la conduite : démarrage électrique, assistance au lancement jusqu’à 10 km/h, et phase de roulage en roue libre avec coupure moteur. La micro-hybridation légère offre donc un gain en consommation sur l’ancien moteur PureTech 130 ch, notamment en mode ville.
Pour mieux situer le Peugeot 3008 hybrid 136 e-DCS6 dans sa catégorie, voici un tableau comparatif des motorisations hybrides concurrentes fréquemment rencontrées en 2025 :
| Modèle | Type d’hybridation | Puissance (ch) | Batterie (kWh) | Couple électrique (Nm) | Consommation mixte (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 | Micro-hybride 48V | 136 | 0,43 | 55 | Estimée 6,6* |
| Renault Austral hybride 140 | Hybride complet | 140 | 1,2 | 60 | 5,8* |
| Toyota C-HR Hybrid 130 | Hybride auto-rechargeable | 130 | 0,85 | 68 | 5,0* |
| Volkswagen T-Roc eTSI | Micro-hybride 48V | 150 | 0,5 | 50 | 6,4* |
*Consommation estimée sur base tests standards WLTP en conduite mixte
Cette comparaison démontre clairement que le 3008 Hybrid 136 concilie simplicité mécanique et coût maîtrisé, au détriment cependant de performances pures et de capacité à rouler de manière autonome en électrique. Ce positionnement peut s’avérer pertinent pour une clientèle cherchant avant tout un SUV familial confortable et fiable sans investir dans les versions plus coûteuses comme l’Hybrid4 300 ch ou l’e-3008 électrique.
Ergonomie, confort et habitabilité : une évolution à bien analyser
Peugeot a porté une attention particulière à l’évolution intérieure de son 3008 Hybrid 136, en conservant l’ADN de l’i-Cockpit qui distingue la marque depuis plusieurs années. Ce poste de conduite affiche un équilibre intéressant entre modernité et ergonomie, bien que certains compromis aient dû être faits, notamment au détriment d’une ergonomie très tactile qui prévaut dans cette génération. La dalle panoramique de 21 pouces est un élément remarquable, placée en hauteur dans le champ de vision au lieu d’imposer de modifier la position de conduite pour une lecture optimale des données, répondant à un souci d’ergonomie fonctionnelle.
La finition intérieure affiche un mélange de matériaux chaleureux, avec notamment un tissu chiné Rimini sur certains revêtements, contrastant avec le plastique dur aux antipodes du souci d’embourgeoisement. Cette qualité perçue reste supérieure à ce que proposent certains concurrents directs de Renault ou Hyundai dans cette gamme.
En matière d’habitabilité, le nouveau 3008 hybride 136 a augmenté ses dimensions : sa longueur totale atteint 4,54 mètres, soit 9 cm de plus que la génération précédente pour un empattement rallongé de 5 cm à 2,74 m. Malgré ces mesures, l’espace aux jambes aux places arrière demeure strict, notamment pour les adultes dépassant 1,75 m. Cela reste un point sensible comparé à des rivaux comme le Mazda CX-5 ou le Renault Austral restylé 2025, tous deux reconnus pour un confort arrière amélioré.
Le coffre annonce un volume de 520 dm3, classique mais volumineux pour la catégorie, renforcé par la banquette rabattable en 1/3-2/3 et la possibilité d’incliner le dossier du siège passager avant. Ces dispositions permettent de charger des objets longs – jusqu’à 2 mètres – tout en conservant 3 places assises, ancrant le 3008 dans la catégorie des SUV familiaux pratiques.
- Points forts ergonomie et confort :
- Position élevée de la dalle tactile
- Matériaux qualitatifs et doux au toucher
- Nombreux rangements bien agencés
- Connectique complète (USB-C, induction…)
- Position élevée de la dalle tactile
- Matériaux qualitatifs et doux au toucher
- Nombreux rangements bien agencés
- Connectique complète (USB-C, induction…)
- Limites à considérer :
- Habillage plastique dur sur certaines surfaces
- Espace arrière limité en confort pour les grands gabarits
- Moins d’interrupteurs physiques au profit des raccourcis numériques
- Habillage plastique dur sur certaines surfaces
- Espace arrière limité en confort pour les grands gabarits
- Moins d’interrupteurs physiques au profit des raccourcis numériques
| Comparaison des dimensions 2025 (en mètres) | Peugeot 3008 Hybrid 136 | Renault Austral | Mazda CX-5 |
|---|---|---|---|
| Longueur | 4,54 | 4,52 | 4,60 |
| Empattement | 2,74 | 2,70 | 2,70 |
| Volume coffre (dm3) | 520 | 485 | 506 |
| Place arrière min. jambes (m) | 0,73 | 0,80 | 0,80 |
Ces statistiques résument le positionnement global du Peugeot 3008, plus spacieux en longueur qu’un Renault Austral, mais avec une habitude d’espace aux jambes qui reste dans la moyenne basse de la catégorie. Si ces chiffres ne sont pas à sous-estimer, ils doivent s’examiner en tenant compte des attentes des familles en termes d’ergonomie et polyvalence d’usage.
Comportement routier et dynamique de conduite : du confort à la robustesse
Traditionnellement réputé pour son agilité, le Peugeot 3008 présente une dynamique différente avec cette nouvelle génération, et notamment avec la version hybride 136 ch. Le premier constat est une prise de poids significative : le SUV pèse désormais 1 648 kg, soit environ 535 kg de moins que l’e-3008 100 % électrique, mais presque 170 kg de plus que son prédécesseur avec motorisation essence ou hybride classique. Cette surcharge affecte forcément le ressenti en conduite.
Le réglage du châssis a évolué vers un compromis favorisant le confort, dans la droite ligne de la demande d’une clientèle plus tournée vers la sérénité et la douceur de conduite plutôt que vers la sportivité. En comparaison, le Mazda CX-5 2025 ou le Hyundai Tucson proposent une suspension plus ferme et un comportement plus dynamique, ajustements techniques qui ravivent le plaisir de conduite par la capacité à encaisser les virages serrés avec plus d’assurance.
Le Peugeot 3008 hybride 136 conserve néanmoins un équilibre rassurant, avec un train arrière neutre et prévisible, et une direction au ressenti amélioré. La boîte automatique 6 vitesses se montre souple mais ne délivre aucune vivacité particulière, notamment en mode sport. Le caractère eco-friendly de la transmission, axé sur la limitation des rejets CO2 et la réduction des consommations, prédomine.
- Éléments influençant la dynamique :
- Triple bras tirés pour le train arrière (moins sophistiqué que le multibras du e-3008 ou du Renault Austral)
- Boîte automatique 6 rapports limitée en réactivité
- Poids accru impactant l’inertie en courbes
- Orientation confort privilégiée dans les réglages
- Triple bras tirés pour le train arrière (moins sophistiqué que le multibras du e-3008 ou du Renault Austral)
- Boîte automatique 6 rapports limitée en réactivité
- Poids accru impactant l’inertie en courbes
- Orientation confort privilégiée dans les réglages
- Points positifs :
- Tenue de route sécurisante
- Direction stable et précisée
- Suspension tolérante aux irrégularités urbaines
- Tenue de route sécurisante
- Direction stable et précisée
- Suspension tolérante aux irrégularités urbaines
- Points critiques :
- Comportement moins vif que la précédente génération
- Manque de sensations en accélération et en mode sport
- Concurrence comme Ford Kuga ou Volkswagen T-Roc plus dynamique
- Comportement moins vif que la précédente génération
- Manque de sensations en accélération et en mode sport
- Concurrence comme Ford Kuga ou Volkswagen T-Roc plus dynamique
| Critères dynamiques du Peugeot 3008 Hybrid 136 | Valeur |
|---|---|
| Poids (kg) | 1648 |
| Puissance totale ch (essence + électrique) | 136 |
| Couple maximal (Nm) | 230 (estimé moteur thermique seul) |
| Suspension arrière | Bras tirés simples |
| Boîte de vitesses | Automatique 6 rapports |
Consommation réelle et impact environnemental du Peugeot 3008 Hybrid 136
L’hybridation légère 48 volts ne prétend pas à la révolution en termes de consommation, mais elle impose un bilan intéressant au quotidien, notamment dans les zones urbaines avec un roulement fréquemment inférieur à 50 km/h. La micro-hybridation permet de couper fréquemment le moteur thermique, évitant ainsi les phases de ralenti et tirant profit de la récupération d’énergie au freinage.
Lors de nos essais réalisés sur le circuit de Montlhéry selon un protocole strict, la consommation moyenne affichée pour cette version Hybrid 136 e-DCS6 s’est établie à environ 6,6 litres aux 100 kilomètres, un progrès notable vis-à-vis des 8,6 litres constatés sur l’ancien 3008 PureTech 130 EAT8. Cette amélioration s’explique également par un rendement moteur accru et une meilleure gestion du couple moteur/électrique.
En revanche, elle reste éloignée de la sobriété de concurrents comme le Toyota C-HR ou la Renault Austral hybride complète. L’impact environnemental globablement est cependant optimisé du fait des rejets CO2 qui permettent de respecter les normes européennes en vigueur, notamment pour échapper à un malus écologique plus lourd en France.
- Avantages consommation :
- Réduction des phases de ralenti moteur
- Assistance électrique au lancement
- Coupe moteur en roue libre
- Consommation moyenne abaissée de 23 % par rapport au modèle équivalent non hybride
- Réduction des phases de ralenti moteur
- Assistance électrique au lancement
- Coupe moteur en roue libre
- Consommation moyenne abaissée de 23 % par rapport au modèle équivalent non hybride
- Inconvénients :
- Absence de roulage prolongé en électrique
- Batterie de faible capacité, limitant le soutien
- Moins compétitif face aux hybrides complets et rechargeables
- Absence de roulage prolongé en électrique
- Batterie de faible capacité, limitant le soutien
- Moins compétitif face aux hybrides complets et rechargeables
| Performance consommation 2025 | Peugeot 3008 Hybrid 136 | Toyota C-HR Hybrid 130 | Renault Austral Hybrid 140 |
|---|---|---|---|
| Consommation mixte WLTP (l/100 km) | 6,6 | 5,0 | 5,8 |
| Volume batterie (kWh) | 0,43 | 0,85 | 1,2 |
| Autonomie électrique (km) | Manœuvres et lancements | Roulage mixte | Roulage mixte avec coupure moteur fréquente |
Le contraste avec l’offre 100 % électrique type e-3008 mais aussi hybride rechargeable, à venir en fin 2024, est net sur ce point. Le Peugeot 3008 Hybrid 136 mise donc plutôt sur une réponse raisonnable et pragmatique, surtout pour les ménages priorisant le budget à l’achat.
Tarifs, garantie et positionnement commercial du 3008 Hybrid 136 face à ses concurrents
Le prix est un facteur déterminant dans le choix du Peugeot 3008 Hybrid 136. Affiché à 38 490 euros, il s’impose comme le modèle d’accès à la gamme 3008 2025, bien en dessous des versions e-3008 électriques ou Hybrid4 plus puissantes et plus équipées. Cette tarification en fait une cible directement concurrente des SUV compacts hybrides abordables comme le Renault Austral hybride de base ou certains modèles Hyundai et Kia, généralement positionnés aux alentours de 35 000 à 40 000 euros.
Il est important de noter que la garantie de ce modèle se limite à 2 ans, soit une couverture classique, tandis que le e-3008 propose une garantie étendue à 8 ans pour la partie électrique. Cette disparité peut jouer dans la décision d’achat, en particulier pour les utilisateurs soucieux de la pérennité et du coût total de possession.
Pour mieux comprendre ce budget, voici un tableau comparatif des prix publics TTC des SUV hybrides concurrents en 2025 :
| Modèle | Prix TTC de base (€) | Garantie principale |
|---|---|---|
| Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 | 38 490 | 2 ans classique |
| Renault Austral Hybrid 140 | 39 990 | 3 ans |
| Toyota C-HR Hybrid 130 | 37 800 | 5 ans |
| Hyundai Tucson Hybrid | 36 500 | 5 ans |
| Kia Sportage Hybrid | 35 000 | 5 ans |
Le nouveau Peugeot 3008 hybride fait donc un pari sur un rapport qualité-prix solide, même si certains équipements haut de gamme ne sont pas de série sur cette version. En regardant les choix techniques et la finition, il s’adresse clairement à la clientèle qui souhaite accéder à un SUV familial rassurant, équipé mais sans excès de technologie coûteuse.
Équipements et technologies embarquées : un juste milieu entre modernité et économie
Dans cette version Hybrid 136 e-DCS6 du nouveau 3008, Peugeot offre un équipement technologique cohérent sans aller jusqu’au haut de gamme. Dès la finition GT (version essayée), l’habitacle embarque :
- Affichage tête haute en couleur
- Écran tactile multimédia de 10 pouces avec interface intuitive
- Connectivité Apple CarPlay et Android Auto en sans fil
- Système de navigation GPS intégré
- Aides à la conduite : freinage automatique d’urgence, reconnaissance des panneaux, assistance maintien de voie
- Chargement sans fil (induction) compatible avec la majorité des smartphones modernes
- Climatisation automatique bi-zone pour un confort thermique personnalisé
- Régulateur de vitesse adaptatif (option disponible)
Alors que la concurrence de Renault ou Citroën tend à proposer parfois des équipements plus avancés même sur leurs versions de base (notamment notamment en matière d’affichage numérique ou de pack sécurité complet), Peugeot ne mise pas ici sur l’équipement excessif, préférant conserver un juste équilibre technique et économique. Cette stratégie tend à rassurer l’utilisateur soucieux de l’entretien et du coût global plutôt que de viser une surenchère technologique.
| Fonctionnalité | Disponible sur 3008 Hybrid 136 GT | Standard sur Renault Austral | Standard sur Toyota C-HR |
|---|---|---|---|
| Affichage tête haute | Oui | Non | Oui |
| Écran tactile 10 pouces | Oui | Oui | Oui |
| Connexion sans fil smartphone | Oui | Option | Oui |
| Aides à la conduite complètes | Partiellement | Oui | Oui |
| Charge induction | Oui | Non | Oui |
Impact du Peugeot 3008 Hybrid 136 sur le marché : rivalités et place face à la concurrence
Dans la perspective commerciale 2025, le Peugeot 3008 Hybrid 136 doit composer avec un marché en mutation rapide, notamment face à l’essor des hybrides rechargeables et des électriques purs. Son positionnement en micro-hybride 48V vise à conserver une clientèle pragmatique et attachée à la motorisation essence, souvent issue des précédents propriétaires fidèles au modèle. En regard de la forte progression de modèles comme le Renault Austral restylé 2025 avec sa motorisation hybride complète, ou même la montée en gamme de certains DS, le Peugeot 3008 hybride mise sur la robustesse et la familiarité technique.
Sa diffusion devrait s’appuyer sur des concessions et un réseau bien implanté, tandis que les demandes en urbanité et économie d’usage sont en hausse. La présence de candidats comme le Ford Kuga hybride ou le Volkswagen T-Roc hybride doux montre que la bataille des 30-40 000 euros propose désormais des choix plus diversifiés que jamais.
- Facteurs favorisant la vente du 3008 Hybrid 136 :
- Prix d’accès attractif
- Fiabilité reconnue du moteur 1.2 PureTech
- Design extérieur solide et moderne
- Réseau Peugeot dense
- Prix d’accès attractif
- Fiabilité reconnue du moteur 1.2 PureTech
- Design extérieur solide et moderne
- Réseau Peugeot dense
- Obstacles possibles à la croissance :
- Perception de motorisation un peu faible
- Concurrence accrue des hybrides rechargeables
- Manque de vrai roulage électrique
- Espace arrière pas au top pour de longs trajets avec adultes
- Perception de motorisation un peu faible
- Concurrence accrue des hybrides rechargeables
- Manque de vrai roulage électrique
- Espace arrière pas au top pour de longs trajets avec adultes
| Comparaison marché 2025 (volume des ventes estimé) | Peugeot 3008 Hybrid 136 | Renault Austral Hybrid | Ford Kuga Hybrid | Volkswagen T-Roc eTSI |
|---|---|---|---|---|
| Ventes annuelles (estimation) | 18 500 | 20 000 | 15 000 | 12 000 |
| Prix moyen (€) | 38 490 | 39 000 | 37 000 | 36 500 |
| Moteur | 1.2 PureTech Hybrid 48V | 1.3 turbo Hybrid complet | 2.5 Hybrid | 1.5 turbo Micro-Hybrid 48V |
Ce contexte souligne la compétition serrée dans le segment, où chaque marque essaie de présenter son propre compromis entre innovation technologique, accessibilité prix et performances dynamiques. Le 3008 Hybrid 136 joue donc un rôle stratégique pour Peugeot, complémentaire aux versions rechargeables et électriques, au cœur d’une gamme aujourd’hui affinée.
L’entretien, la fiabilité et les conseils utilisateurs pour le modèle Hybrid 136
Le moteur 1.2 PureTech a désormais acquis une certaine renommée pour sa fiabilité, consolidée par les corrections et évolutions apportées par Stellantis au fil des années. Néanmoins, comme pour toute mécanique, le succès dépendra de la rigueur de l’entretien et de la prise en compte de conseils techniques précieux.
Il est recommandé d’accorder une attention particulière à quelques points clés sur ce modèle :
- Le système de distribution par chaîne : plus fiable que la courroie, il limite les risques de casse prématurée, même si un contrôle périodique reste conseillé.
- La batterie lithium-ion 48V : bien qu’une faible capacité, cette batterie doit être inspectée régulièrement pour éviter les pertes de puissance liées à une dégradation électrique.
- La boîte de vitesses automatique : une vidange d’huile selon intervalle constructeur améliore sa durée de vie et le confort de passage des rapports.
- Vérification de l’étanchéité des circuits de refroidissement : un point important pour prévenir une surchauffe du moteur turbo compressé.
- Suivi du système hybride : diagnostic électronique lors des entretiens pour détecter d’éventuelles anomalies sur le petit moteur électrique d’assistance.
En règle générale, il est conseillé à tout futur acquéreur de Peugeot 3008 hybrid 136 ch de consulter régulièrement les retours d’expérience et les avis d’utilisateurs engagés, afin de se préparer aux spécificités de ce nouveau système hybride. Ce suivi est d’autant plus recommandé dans le contexte d’une motorisation 48V, encore moins répandue que les hybrides dits complets ou hybrides rechargeables que l’on retrouve chez Toyota ou Renault.
Pour une idée complémentaire sur la fiabilité du moteur 1.2 PureTech et ses modèles concernés, vous pouvez consulter cette analyse complète : Fiabilité du moteur 1.2 PureTech et risques.
| Recommandations entretien | Intervalle | Conseils supplémentaires |
|---|---|---|
| Vidange moteur et filtre à huile | 15 000 km / 1 an | Utiliser huile recommandée constructeur |
| Contrôle batterie 48V | Annuel | Diagnostic garantie préventive |
| Révision boîte automatique | 60 000 km | Vidange huile boîte |
| Distribution chaîne | 60 000 km | Contrôle visuel périodique |
| Contrôle des systèmes hybrides | Chaque entretien majeur | Diagnostic électronique |
Perspectives d’évolution : la place du 3008 Hybrid 136 dans la gamme Peugeot et les nouveautés à venir
Le Peugeot 3008 Hybrid 136 s’inscrit dans un paysage produit en pleine transformation. Tandis que Peugeot projette que 50% des ventes du 3008 proviennent des versions 100 % électriques dans les prochaines années, cette version micro-hybride propose un compromis transitoire. De nouvelles versions hybrides rechargeables plus puissantes sont attendues en fin 2024, combinant un moteur thermique 1.6 et une batterie beaucoup plus volumineuse, permettant une autonomie électrique d’environ 80 km.
Ce positionnement souligne que le 3008 Hybrid 136 permet d’embarquer dans la troisième génération du SUV à moindre coût, tout en conservant un cœur thermique éprouvé. Peugeot améliore parallèlement l’insonorisation, la rigidité de caisse et le confort général pour séduire une clientèle plus large, opposant ainsi un produit plus robuste et embourgeoisé aux options plus sportives ou innovantes proposées par Volkswagen ou Toyota sur leurs dernières propositions.
Pour ceux souhaitant connaître les étapes actuelles chez Peugeot et l’évolution des modèles connexes, un aperçu intéressant est disponible avec la Peugeot 308 restylée 2025 : découvrez la nouvelle 308.
- Perspectives clés :
- Déploiement progressif des technologies hybrides rechargeables
- Améliorations ciblées sur le confort et l’insonorisation
- Maintien du moteur 1.2 PureTech avec optimisations
- Focus sur la transition énergétique maîtrisée pour le grand public
- Déploiement progressif des technologies hybrides rechargeables
- Améliorations ciblées sur le confort et l’insonorisation
- Maintien du moteur 1.2 PureTech avec optimisations
- Focus sur la transition énergétique maîtrisée pour le grand public
- Défis :
- Concurrence féroce sur le segment SUV compact
- Prise de poids récurrente des modèles hybrides et électriques
- Evolution des réglementations et normes anti-pollution
- Adaptation des infrastructures de recharge
- Concurrence féroce sur le segment SUV compact
- Prise de poids récurrente des modèles hybrides et électriques
- Evolution des réglementations et normes anti-pollution
- Adaptation des infrastructures de recharge
| Pipeline Peugeot 2025 – SUV et motorisations | Version actuelle | Prévisions évolutives |
|---|---|---|
| 3008 Hybrid 136 | Disponible | Maintien avec amélioration insonorisation |
| 3008 Hybrid4 300 ch | Disponible | Optimisation logiciel & électricité |
| 3008 e-3008 100% électrique | Disponible | Extension autonomie batterie |
| Versions hybrides rechargeables | À venir fin 2024 | 195 ch / batterie 21 kWh / 80 km autonomie |
Questions fréquentes – FAQ sur le Peugeot 3008 Hybrid 136
- Quelle est la principale différence entre le Peugeot 3008 Hybrid 136 et le e-3008 électrique ?
Le 3008 Hybrid 136 intègre un moteur thermique essence avec une assistance électrique légère 48V, tandis que le e-3008 est un SUV 100 % électrique équipé d’une batterie de 73 kWh et développe une puissance de 210 ch. Le premier est plus accessible financièrement, tandis que le second offre une autonomie et des performances électriques élevées. - Quelle consommation peut-on attendre du 3008 Hybrid 136 ?
En conduite mixte, il affiche une consommation d’environ 6,6 l/100 km, ce qui est un progrès d’environ 23 % par rapport à la version essence classique non hybride. - Le 3008 Hybrid 136 est-il adapté aux longs trajets en famille ?
Oui, son coffre spacieux de 520 dm3 et sa habitabilité correcte le rendent intéressant pour un usage familial. Cependant, l’espace aux jambes arrière peut être un peu limité pour les passagers adultes sur de très longs trajets. - Combien coûte un Peugeot 3008 Hybrid 136 neuve ?
Le prix de base démarre à 38 490 euros en finition d’accès, ce qui reste compétitif dans son segment. - Quels entretiens spécifiques prévoir pour cette motorisation ?
Il est conseillé de suivre la vidange moteur tous les 15 000 km, effectuer un contrôle annuel de la batterie 48V, et réaliser une inspection régulière de la chaîne de distribution et de la boîte automatique tous les 60 000 km.
