Essai du Honda X-ADV 750 2025 : le scooter qui allie style et performance a-t-il évolué ?

Depuis son lancement en 2017, le Honda X-ADV 750 s’est imposé comme une référence singulière au sein du segment des maxi-scooters, brouillant délibérément les frontières entre moto, scooter et trail. Avec la version 2025, Honda poursuit son œuvre en affinant son design, modernisant ses équipements et optimisant sa transmission, tout en conservant cet ADN hybride unique. La question qui se pose désormais est de savoir si ces évolutions sont suffisantes pour maintenir son statut particulièrement envié face à une concurrence toujours plus vive, notamment de la part de géants comme Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Piaggio et BMW Motorrad. En creusant plus avant ces aspects techniques, esthétiques et pratiques, ce test approfondi du Honda X-ADV 750 2025 dévoile les forces comme les faiblesses d’un scooter qui ne cesse d’intriguer les passionnés au fil des années.

Le design renouvelé du Honda X-ADV 750 2025 : un style affûté qui confirme son identité hybride

Le millésime 2025 du Honda X-ADV 750 se distingue principalement par un restylage très ciblé qui redéfinit la face avant et introduit plusieurs détails esthétiques modernisés. La nouvelle signature lumineuse en « première mondiale » affine l’éclairage, notamment avec des optiques plus effilés et l’intégration des clignotants à l’intérieur des phares, un choix technique qui améliore la visibilité et le design général. Couplé à un nouveau TFT couleur de 5 pouces plus intuitif et ergonomique, cet ensemble confère à ce maxi-scooter une allure plus élancée et technologique.

Cette évolution esthétique ne bouleverse certes pas les bases du X-ADV, mais elle lui donne un léger coup de jeune dans un marché de plus en plus concurrentiel. On remarque également l’apparition de nouveaux coloris qui contribuent à renforcer l’attirance visuelle, notamment des teintes mates ou métalliques, qui correspondent aux attentes du public urbain à la recherche d’un véhicule à la fois sportif et élégant. Ce travail sur la personnalisation permet de différencier le X-ADV face aux propositions des autres grands noms tels que Ducati, Kymco, Aprilia ou Vespa.

Il faut rappeler que le X-ADV se pose comme un véritable caméléon visuel, oscillant entre l’agressivité d’un trail et l’élégance discrète d’un scooter urbain. Le guidon large et la configuration des roues à rayons de 17 pouces à l’avant contribuent à cette identité singulière. Par ailleurs, le carénage plus fin favorise une silhouette plus compacte, tout en conservant une bonne garde au sol, nécessaire pour les escapades hors bitume.

• Face avant redessinée avec optiques plus effilés
• Clignotants intégrés aux phares améliorant la sécurité
• Instrumentation TFT couleur 5 pouces plus intuitive
• Nouveaux coloris mates et métalliques pour un look moderne
• Design hybride combinant traits de scooter, moto et trail

Élément visuel	2024	2025	Impact sur l’utilisateur
Optiques	Plus larges, phares séparés	Effilés, intégration clignotants	Meilleure visibilité et design plus sportif
Tableau de bord	Écran TFT 4,3 pouces mono-couleur	Écran TFT 5 pouces couleur	Conduite plus intuitive et information mieux lisible
Coloris disponibles	Classiques, peu de choix	Nouvelle palette y compris teintes mates	Meilleure personnalisation et tendance urbaine

Une position de conduite spécifique qui allie confort et exigence technique

la singularité du Honda X-ADV 750 ne s’arrête pas à son esthétique. Son poste de pilotage impose une posture particulière, éloignée des standards classiques des scooters. En effet, l’assise très creusée et le tablier étroit favorisent une position de conduite rigide où les pieds s’allongent devant, voire légèrement en dehors du carénage, exposant les jambes aux éléments extérieurs. Ce choix très spécifique vise à gagner en compacité et à affiner la silhouette générale du véhicule.

Cette configuration influe directement sur le confort, parfois perçu comme inférieur à celui des scooters traditionnels, notamment sur les trajets urbains prolongés ou les longs parcours. Néanmoins, elle offre un contrôle optimal, et l’ensemble est pensé pour se rapprocher davantage d’une sensation de pilotage moto que d’un simple scooter – une caractéristique appréciée par une certaine catégorie de motards à la recherche d’un compromis technique et stylistique.

Autre point fort : le coffre sous la selle, d’une capacité approximative de 21 litres, permet d’accueillir sans difficulté un casque intégral, une prouesse non négligeable dans ce segment où la plupart des modèles tendent à privilégier la légèreté au détriment du rangement. Cela reste un avantage conséquent pour ceux qui souhaitent allier style et praticité au quotidien.

• Posture de conduite unique favorisant l’engagement
• Assise creusée qui limite les possibilités de position
• Pieds exposés aux intempéries, compromis esthétique/ergo
• Coffre sous selle de 21 litres, rare pour un maxi-scooter
• Contrôle amélioré rappelant le pilotage moto

Caractéristique	Honda X-ADV 2025	Yamaha TMax	Piaggio MP3
Capacité coffre	21 litres intégral	23 litres	Plus de 30 litres
Position pieds	Pieds partiellement hors carénage	Posés sous le tablier	Posés sous le tablier
Confort selle	Ferme, axée pilotage	Plus moelleuse	Assez moelleuse

Le nouveau DCT Honda : une évolution clé pour la fluidité et la maniabilité du X-ADV 750 2025

Le cœur mécanique du Honda X-ADV 750 2025 repose sur un moteur bicylindre de 750 cm3 couplé à une boîte automatique à double embrayage (DCT) à six rapports. Cette transmission a été la grande nouveauté dès les premières générations du X-ADV, offrant une facilité d’usage exceptionnelle sans sacrifier la sportivité et la souplesse d’utilisation.

Pour le millésime 2025, Honda a retravaillé le logiciel de gestion de ce DCT afin de proposer un démarrage plus doux et une transition encore plus progressive entre les rapports. Cette optimisation se traduit par un patinage légèrement allongé, très apprécié pour les manœuvres en milieu urbain, où le pilotage demande de la précision et de la réactivité à faible vitesse. L’objectif : transformer chaque reprise en douceur et limiter les à-coups qui pouvaient desservir les précédentes versions.

Une fois lancé, le véhicule conserve cette fluidité caractéristique de cette boîte, avec des changements de vitesse quasi imperceptibles et un couple sans rupture notoire. Les ingénieurs ont également travaillé à la réduction des bruits mécaniques sur les trois premiers rapports, un point d’attention particulier souligné dans de nombreuses critiques précédentes. Ce soin apporté à la transmission permet à Honda de proposer un maxi-scooter à la fois accessible et dynamique, dépassant parfois les performances de certains modèles de Yamaha ou Suzuki dans la même gamme de cylindrée.

• Boîte DCT à double embrayage retravaillée pour plus de douceur
• Gestion électronique optimisée garantissant un démarrage progressif
• Réduction des bruits de transmission sur les 3 premiers rapports
• Passages de vitesses fluides sans perte de couple
• Adaptée aux exigences urbaines pour plus de maniabilité

Aspect	X-ADV 2024	X-ADV 2025	Avantage perçu
Démarrage	Assez vif, patinage court	Plus doux, patinage allongé	Meilleure maniabilité basse vitesse
Bruits mécaniques	Plus marqués	Réduits sur premiers rapports	Confort phonique amélioré
Fluidité	Bonne	Excellente	Transitions invisibles

Performances du moteur et ressenti à l’usage : un équilibre entre puissance et linéarité

Le bloc bicylindre 750 cm3 du X-ADV délivre une puissance de 58 chevaux, valeur très calée entre les puissances des concurrentes comme les Kawasaki J300, Piaggio Beverly ou Yamaha TMax. On remarque l’excellente linéarité de la courbe de couple, qui se traduit par une réponse progressive sans pic brutal, idéal pour la conduite urbaine comme pour les circulations sur voies rapides.

Ce moteur brille par son tempérament équilibré, offrant un couple suffisant dès les bas régimes pour les démarrages, et une réserve de puissance appréciable pour sentir la vitesse monter sans effort sur autoroute. La sonorité demeure discrète, un choix de Honda pour privilégier le raffinement plutôt que l’agressivité mécanique, à la différence d’autres marques comme Ducati ou Aprilia qui cultivent un timbre moteur plus sportif et sonore.

Le poids conséquent de près de 240 kg en ordre de marche influe sur la maniabilité dans certaines situations, notamment en tout-terrain léger où, malgré un mode « gravier » configuré dans les menus, le X-ADV montre ses limites. Ces contraintes l’éloignent du purement trail, tout en offrant une polyvalence notable pour un maxi-scooter disposant d’une telle amplitude d’usage.

• Puissance de 58 chevaux bien calibrée pour les usages quotidiens
• Couple linéaire facilitant la conduite fluide
• Sonorité discrète pour un confort acoustique maximal
• Poids élevé (239 kg) limitant la praticabilité hors route
• Mode gravier présent mais limité en tout-terrain

Paramètre	Honda X-ADV 750 2025	Kawasaki J300	Yamaha TMax
Puissance max	58 ch	28 ch	56 ch
Couple max	68 Nm	29 Nm	66 Nm
Poids à vide	239 kg	181 kg	221 kg
Transmission	DCT 6 vitesses auto	CVT	CVT

Les solutions techniques favorisant la sécurité active sur le X-ADV 2025

Honda a équipé son X-ADV 750 2025 de technologies destinées à améliorer la sécurité active des conducteurs. La dotation comprend un système ABS optimisé, des disques de frein avant et arrière disposant d’une excellente mordant, ainsi qu’un système de contrôle de traction paramétrable selon plusieurs modes de conduite, y compris un mode spécifique pour les surfaces glissantes.

Ces aides électroniques sont parfaitement calibrées pour offrir un bon compromis entre performance et facilité d’utilisation. Par rapport aux modèles d’autres marques, comme BMW Motorrad ou Suzuki, Honda propose un plateau de technologies comparable, tout en conservant une ergonomie intuitive et un pilotage naturel.

• ABS optimisé avec réponse progressive
• Contrôle de traction réglable selon l’adhérence
• Freins puissants avec disques avant/arrières ventilés
• Mode « gravier » pour une assistance en tout-terrain léger
• Ergonomie pilotage pensée pour la sécurité

Équipement de sécurité	Honda X-ADV 2025	BMW Motorrad C 400 X	Suzuki Burgman 650
ABS	Oui, optimisé	Oui, double canal	Oui
Contrôle de traction	Présent, multiple modes	Présent	Présent
Freins avant	Disques ventilés doubles	Disque simple	Disques doubles
Assistance tout-terrain	Mode gravier	Non	Non

Ergonomie et technologie à bord : un environnement moderne et connecté

Au-delà des performances mécaniques, le Honda X-ADV 750 2025 se démarque également par son tableau de bord moderne et fonctionnel. Le nouvel écran TFT de 5 pouces magnifie l’affichage, intégrant désormais une interface plus claire et intuitive, facilitant la lecture d’informations essentielles comme la navigation, l’état du véhicule, ou encore la connectivité Bluetooth pour smartphone.

Cette fonctionnalité connectée est devenue un standard dans ce segment, où Piaggio et Vespa ont longtemps imposé la norme via leurs plateformes multimédia. Honda répond à ces attentes avec une interface capable de gérer les appels, la musique, ou encore les notifications, sans détourner l’attention du conducteur. La manette au guidon a également été revue, offrant un accès rapide et ergonomique pour faire défiler les menus sans lâcher la commande.

• Écran TFT 5 pouces couleur haute résolution
• Interface utilisateur repensée claire et ergonomique
• Connectivité Bluetooth intégrée pour smartphone
• Commande au guidon optimisée pour la navigation
• Compatibilité avec applications mobiles pour navigation et multimédia

Fonctionnalités	Honda X-ADV 2025	Piaggio Beverly 750	Vespa GTS 300
Écran	TFT 5 pouces couleur	TFT 4,3 pouces	TFT 4,3 pouces
Bluetooth	Oui, complet	Oui	Oui
Commandes guidon	Multifonction	Standard	Standard
Applications intégrées	Navigation, musique, appels	Musique, appels	Musique, appels

Évaluation des capacités tout-terrain du X-ADV 750 : polyvalence ou compromis ?

Le Honda X-ADV 750 revendique une vocation hybride, capable de naviguer avec aisance sur asphalte comme sur parcours plus accidentés. Malgré une garde au sol élevée et un mode « gravier » spécifique pour améliorer la stabilité sur terrain meuble, la transmission DCT et le poids conséquent de près de 240 kg freinent sérieusement ses ambitions tout-terrain. Ce scooter n’est pas un trail pur jus ; ses pneumatiques mixtes, aussi bien adaptés à la route qu’à un usage hors bitume léger, constituent un compromis trop éloigné d’une pratique réellement engagée.

D’ailleurs, la maniabilité du maxi-scooter sur terrain difficile est entachée par sa masse et son inertie. Les amateurs de franchissement pourraient trouver à redire sur le ressenti mécanique et l’absence de systèmes plus évolués d’assistance ou de suspensions spécifiques. Certains compétiteurs comme KTM ou BMW Motorrad proposent à ce jour des options plus adaptées à ces usages spécifiques.

• Garde au sol élevée favorable à la polyvalence
• Mode gravier améliorant la traction sur sols meubles
• Pneumatiques mixtes usage route et léger hors-route
• Poids important (239 kg) limitant les capacités off-road
• Amortissement standard, pas optimisé pour terrain difficile

Critère tout-terrain	Honda X-ADV 750	BMW Motorrad GS 750	KTM Adventure 790
Poids	239 kg	229 kg	196 kg
Garde au sol	196 mm	220 mm	240 mm
Système suspension	Standard	Suspension adaptative	Suspension sport
Mode tout-terrain	Gravier	Road/Aventure/Off-road	Multiple modes terrain

Le Honda X-ADV 750 face à ses concurrents : un choix de caractère sur un marché disputé

Le segment des maxi-scooters, où évolue le Honda X-ADV, est particulièrement disputé en 2025, avec des marques telles que Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Piaggio, Vespa, BMW Motorrad, Ducati, Kymco et Aprilia qui déploient des modèles innovants et puissants adaptés à différents profils d’utilisateurs. Le X-ADV se distingue par son positionnement atypique, oscillant entre esthétique, conception technique avancée et usage hybride.

Alors que le Yamaha TMax règne en maître de la catégorie, plébiscité pour sa puissance et son confort routier, le Honda X-ADV propose une alternative qui privilégie l’originalité et la polyvalence. Si ses performances mécaniques sont comparables à celles des scooters japonais et européens concurrents, son style affirmé souligne nettement son orientation vers une clientèle à la recherche d’un maximaliseur de sensations et de distinction.

Les marques comme Piaggio et Vespa misent davantage sur le confort urbain et les solutions pratiques tandis que Ducati et Aprilia accentuent le côté sportif et racing. BMW Motorrad joue sur la technologie et le prestige, ce qui place le X-ADV dans une niche hybride où il excelle par son concept mais perd quelques points sur le confort à longue distance.

• Yamaha TMax : puissance et confort
• Kawasaki J300 : accessibilité urbaine
• Suzuki Burgman : praticité et autonomie
• Piaggio et Vespa : design et confort de ville
• BMW Motorrad : luxe et technologie
• Ducati et Aprilia : sportivité extrême

Marque	Modèle représentatif	Force principale	Avantage sur Honda X-ADV	Limite face à Honda X-ADV
Yamaha	TMax 560	Puissance et confort	Meilleure dynamique sur voie rapide	Moins polyvalent hors bitume
Kawasaki	J300	Maniabilité en ville	Plus léger et facile	Moins puissant
Suzuki	Burgman 650	Confort et autonomie	Capacité de rangement supérieure	Moins dynamique
Piaggio	Beverly 750	Style urbain classique	Meilleure suspension urbaine	Moins original
BMW Motorrad	C 400 X	Technologie et finition	Tableau bord connecté complet	Prix supérieur

FAQ technique sur le Honda X-ADV 750 2025

• Quel type de motorisation équipe le Honda X-ADV 750 2025 ?
  Il s’agit d’un moteur bicylindre en ligne de 750 cm3 offrant 58 chevaux, combiné avec une boîte automatique DCT à double embrayage à 6 rapports, assurant un pilotage fluide et puissant.
• Le nouveau DCT améliore-t-il réellement la maniabilité en ville ?
  Oui, le logiciel mis à jour permet un démarrage plus doux et un meilleur contrôle à basse vitesse grâce à un patinage prolongé, facilitant les manœuvres urbaines.
• Quelle est la capacité de rangement sous la selle ?
  Le X-ADV dispose d’un coffre de 21 litres permettant d’accueillir un casque intégral même de grande taille, ce qui est assez rare dans la catégorie maxi-scooter hybride.
• Est-ce que le X-ADV 750 est adapté au tout-terrain ?
  Il offre une garde au sol élevée et un mode « gravier » mais son poids et ses pneus mixtes limitent ses performances en tout-terrain strict, il reste toutefois polyvalent sur routes dégradées.
• Quelle technologie embarque le tableau de bord ?
  Un écran TFT couleur de 5 pouces, avec connectivité Bluetooth complète pour smartphone, permettant navigation, musique et appels, accessible directement depuis la commande au guidon.