Découvrez la Renault 5 Turbo 3E : caractéristiques techniques, aménagement intérieur et calendrier de livraison révélés

Renault revient en force avec la Renault 5 Turbo 3E, redéfinissant le segment des voitures électriques sportives. Cette mini-supercar, inspirée de l’illustre R5 Turbo des années 1980, combine un design rétro avec une technologie de pointe pour offrir des performances explosives. Au cœur d’une industrie automobile en pleine transition, ce véhicule incarne la capacité d’innovation de Renault tout en renouant avec l’héritage de ses modèles iconiques. Alors que les passionnés attendent avec impatience son lancement officiel, les premières révélations sur ses caractéristiques techniques, son aménagement intérieur et son calendrier de livraison dessinent les contours d’une voiture électrique hors norme. Explorons en détail les spécificités et les avancées qui font de la Renault 5 Turbo 3E un modèle incontournable de 2027.

Caractéristiques techniques de la Renault 5 Turbo 3E : puissance et architecture innovante

Sur le plan technique, la Renault 5 Turbo 3E incarne une évolution majeure dans le domaine de la voiture électrique sportive. Dérivée du concept présenté en 2022, elle poursuivra sa production en série limitée à seulement 1 980 exemplaires, chiffre symbolique qui fait référence à l’année de naissance de sa mythique aînée. L’architecture de ce modèle est innovante, utilisant deux moteurs électriques intégrés directement dans les roues arrière, une première dans une voiture de série. Cette configuration permet non seulement d’abaisser considérablement le centre de gravité mais aussi de réduire le poids et d’éliminer les pertes liées à la transmission classique. Le système peut piloter avec une extrême précision la puissance délivrée à chaque roue par un torque vectoring, améliorant le comportement dynamique et la réponse instantanée du véhicule.

Les moteurs à reluctance variable, capables de très hautes rotations, contribuent à limiter l’inertie des masses non suspendues, facteur crucial pour la tenue de route et le confort à haute vitesse. Ce choix technique s’inscrit dans une évolution récente des trains roulants électroniques et des innovations en motorisation électrique, où Renault s’est positionné comme un acteur avant-gardiste. Avec une puissance combinée de 540 chevaux et un couple brut de 4 800 Nm aux roues, la Turbo 3E promet des accélérations explosives : moins de 3,5 secondes pour atteindre 100 km/h, tout en conservant une vitesse maximale plafonnée à 270 km/h pour garantir stabilité et sécurité, notamment sur circuit.

Un des défis majeurs était le poids. Si la première R5 Turbo ne dépassait pas la tonne, ce chiffre est difficilement accessible pour un véhicule électrique avec batterie intégrée. Renault exploite une plateforme spécifique en aluminium et une carrosserie en carbone pour contenir le poids autour de 1 400 kg. Ce rapport poids-puissance d’environ 2,7 kg/ch est remarquable et traduit la volonté d’optimiser les performances sans sacrifier la maniabilité.

Élément	Spécifications
Puissance totale	540 ch
Couple maximal	4 800 Nm
Accélération 0-100 km/h	Moins de 3,5 s
Vitesse maximale	270 km/h
Poids	1 400 kg (objectif)
Batterie	70 kWh, 800 V
Autonomie WLTP	Jusqu’à 400 km
Charge rapide DC	350 kW (15-80 % en 15 min)

Les premiers essais ont également confirmé que cette configuration permettait une distribution optimale de la traction, cruciale surtout sur chaussée humide ou glissante. Cette double motorisation intégrée dans les roues arrière révolutionne la technologie des voitures électriques, promettant une conduite à la fois vive et sécurisante.

Cette plateforme inédite, conçue spécifiquement pour la Turbo 3E, inclut un châssis en aluminium et une carrosserie carbone, combinant légèreté et rigidité. Ces éléments techniques sont indispensables pour garantir la cohérence entre performances maximales et comportement routier équilibré.

Aménagement intérieur et design rétro : une expérience exclusive à bord de la Turbo 3E

Renault a conjugué l’héritage stylistique de la Renault 5 Turbo originale avec les exigences d’un habitacle moderne et sportif. L’intérieur de cette mini-supercar électrique se distingue par une ergonomie pensée pour la performance et le confort. Seuls deux passagers peuvent y prendre place, soulignant le caractère exclusif et focalisé sur la conduite dynamique.

Le volant, directement inspiré de celui de l’Alpine A290, intègre le même format compact avec des commandes tactiles dédiées : un bouton de boost moteur pour une montée en puissance instantanée et quatre niveaux de freinage régénératif ajustables, offrant un contrôle unique de la décélération énergétique et du comportement du véhicule.

L’architecture intérieure mêle un habillage de grande qualité et des technologies embarquées récentes. Deux écrans numériques prennent place sur la planche de bord, affichant des informations spécifiques avec un design “rétro-futuriste” inspiré des jeux vidéo des années 1980, clin d’œil aux origines historiques de la Turbo. Ce parti pris esthétique offre un contraste saisissant entre modernité et nostalgie, améliorant l’immersion pour le conducteur.

Le levier hydraulique du frein à main, rare dans une sportive électrique, est un autre hommage aux voitures de rallye. Il permettra d’effectuer des manoeuvres de drift maîtrisées, renforçant l’aspect ludique et technique de la conduite. Ce dispositif demandera plusieurs étapes de manipulation afin de garantir une utilisation en toute sécurité et éviter des usages inappropriés, notamment en milieu urbain.

Malgré une taille compacte, le volume de rangement est généreux grâce à la configuration innovante des moteurs dans les roues arrière, qui libère de l’espace derrière les sièges. Ce coffre spacieux est un atout rare dans une sportive compacte, permettant d’allier praticité et fun durant les sorties.

• Volant inspiré de l’Alpine A290 avec commandes intégrées
• Deux écrans numériques au design rétro
• Levier hydraulique de frein à main pour drift et rallye
• Sièges baquets sport et finitions premium
• Grand coffre grâce aux moteurs dans les roues

Élément intérieur	Description
Nombre de places	2
Volant	Forme compacte, commandes boost et freinage régénératif
Affichage	Double écran numérique, interface Google Automotive avec design rétro
Équipement spécifique	Levier hydraulique de frein à main pour initiations au drift
Rangements	Grand coffre derrière les sièges grâce à l’implantation des moteurs

https://www.youtube.com/watch?v=Lo05En1xikY

Calendrier de livraison et commercialisation : quand et comment obtenir la Renault 5 Turbo 3E ?

Renault a confirmé que la production de la Turbo 3E débutera en 2027, marquant le retour d’une icône revisitée dans une ère totalement électrique. Le constructeur prévoit d’ouvrir les réservations dès avril de la même année avec une capacité strictement limitée à 1 980 unités, un chiffre symbolique lié à la naissance du modèle phare original.

Le prix reste pour l’instant confidentiel, classé « secret défense » selon les ingénieurs en charge, mais tout indique que le tarif restera en dessous des modèles super-sportifs extrêmes comme l’Alpine A110 R Ultime, bien que celui-ci démarre à 265 000 €. Cette stratégie vise à positionner la Turbo 3E comme un collector à la fois accessible pour les passionnés et doté d’un rapport performances/valeur attractif.

Chaque exemplaire sera numérisé et hautement personnalisable. Les propriétaires auront même la possibilité de choisir un numéro unique pour leur véhicule, sans influence sur l’ordre des livraisons, qui dépendra de la date de réservation. Ce système exclusif donnera un caractère unique à chaque voiture, renforçant l’intérêt des collectionneurs.

Renault mise sur une étape commerciale prudente, privilégiant l’exclusivité et la qualité d’expérience. La série limitée, si elle s’écoule bien, pourrait poser les jalons d’une nouvelle génération de voitures électriques sportives alliant performance, design rétro et innovation automobile.

• Début des réservations : avril 2027
• Livraisons prévues : courant 2027
• Nombre d’exemplaires : 1 980
• Personnalisation complète et numérotation unique
• Tarifs annoncés lors de l’ouverture des commandes

Étape	Date prévue
Ouverture des réservations	Avril 2027
Démarrage des livraisons	2027 (fin du premier semestre)
Communication tarifaire	Avril 2027

Design rétro modernisé : l’identité visuelle radicale de la Renault 5 Turbo 3E

L’apparence de la Turbo 3E est un hommage assumé à la fameuse Renault 5 Turbo de 1980, tout en intégrant une modernité technique et esthétique qui en fait une auto unique dans le paysage 2027. Sa largeur impressionnante de 2,03 mètres la place parmi les voitures compactes les plus larges de son segment, battant des références historiques comme la Lamborghini Countach qui détenait jusque-là un record en la matière. Sa longueur de 4,08 mètres et sa hauteur abaissée à 1,38 m accentuent son profil dynamique et aérodynamique.

Le paradoxe esthétique se concrétise surtout par une silhouette plus large à l’arrière qu’à l’avant, ce qui détonne dans une configuration classique mais qui accentue sa stabilité et son agressivité visuelle. Cette configuration contribue aussi au rappel visuel de la version thermique, tout en tirant parti de la liberté offerte par l’implantation électrique.

Sur la carrosserie, seules trois pièces ont été conservées de la R5 E-Tech actuelle : les poignées de portes, les rétroviseurs latéraux et les feux arrière, ce qui souligne l’ampleur des modifications réalisées. L’emploi massif de carbone et les lignes sculptées renforcent l’impression de robustesse et de sportivité.

• Largeur hors normes à 2,03 m
• Longueur de 4,08 m pour une compacité maîtrisée
• Hauteur abaissée à 1,38 m pour un centre de gravité bas
• Design arrière plus large que l’avant pour meilleure stabilité
• Utilisation poussée de carbone et pièces spécifiques

Dimension	Valeur
Longueur	4,08 m
Largeur	2,03 m
Hauteur	1,38 m
Empattement	2,57 m
Garde au sol	118 mm

Innovations technologiques : moteur dans les roues et recharge ultra-rapide

La Renault 5 Turbo 3E fait figure de pionnière dans la motorisation électrique grâce à ses moteurs directement intégrés dans les roues arrière. Cette innovation présente plusieurs avantages majeurs. Premièrement, elle permet d’éliminer les mécanismes de transmission classiques, réduisant la complexité mécanique, les pertes d’énergie et le poids. Deuxièmement, l’abaissement du centre de gravité améliore sensiblement la stabilité en virage et lors des accélérations fortes. Cette architecture moteur-roues favorise aussi une réactivité extrême dans la gestion du couple, grâce au torque vectoring électrique.

Pour limiter l’impact sur les masses non suspendues, critère central dans le compromis entre confort et tenue de route, Renault a choisi des moteurs à reluctance variable, dont la compacité et la rapidité de rotation sont idéales. Le développement de cette technologie, allié à une suspension à double triangulation, confère une gestion optimale des contraintes dynamiques, positionnant la Turbo 3E comme un modèle ultra-performant et confortable.

Par ailleurs, la batterie lithium-ion de 70 kWh ne se contente pas d’assurer une autonomie respectable de 400 km en cycle WLTP. Elle utilise une architecture 800 volts, une première chez Renault, rendant possible une recharge ultra-rapide jusqu’à 350 kW en courant continu. Cette puissance, combinée à une gestion thermique avancée, permet de passer de 15 % à 80 % de charge en seulement 15 minutes, un exploit dans le domaine des voitures électriques urbaines et sportives. La recharge en courant alternatif est plus classique, plafonnée à 11 kW, ce qui se traduit par un plein d’énergie d’environ 8 heures.

• Moteurs électriques intégrés dans les roues arrière
• Torque vectoring avec gestion individuelle du couple
• Moteurs à reluctance variable pour minimiser les masses non suspendues
• Batterie lithium-ion 70 kWh 800 V pour rapidité de recharge
• Recharge rapide DC jusqu’à 350 kW (15-80 % en 15 min)

Technologie	Description
Moteurs	2 moteurs intégrés dans les roues arrière
Puissance batterie	70 kWh, architecture 800 V
Recharge DC	350 kW, 15-80 % en 15 minutes
Recharge AC	11 kW, recharge complète en ~8h
Suspension	Double triangulation pour tenue de route optimale

Performances dynamiques : maîtrise et puissance pour un plaisir de conduite maximal

La Renault 5 Turbo 3E ne sacrifie rien de son âme sportive malgré son passage à l’électrique. Avec 540 chevaux et un couple instantané de 4 800 Nm, cette voiture regorge de punch et d’agilité. Le pilotage est renforcé par une plateforme légère, une répartition des masses optimisée grâce à la motorisation dans les roues arrière, et un centre de gravité bas.

Le package châssis comprend une suspension à double triangulation et un travail approfondi sur la précision des trains roulants, permettant une adhérence et une stabilité élevées, même lors de phases de conduite extrêmes comme en virages serrés ou sur routes glissantes. La vitesse de pointe est calibrée à 270 km/h, une limitation qui garantit une tenue de route irréprochable et la sécurité des utilisateurs.

Les concepteurs insistent également sur la capacité de cette Turbo 3E à fournir des performances fiables sur circuit, capables de rivaliser avec des berlines sportives bien établies. L’accélération fulgurante et la réactivité du système électrique permettent d’envisager un chrono compétitif sur des circuits renommés comme le Nürburgring, tout en maîtrisant parfaitement la consommation énergétique.

• 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes
• 0 à 200 km/h en environ 9 secondes
• Vitesse maximale limitée à 270 km/h
• Suspension double triangulation pour un comportement dynamique précis
• Grip optimal même sur route humide grâce au torque vectoring

Performance	Détail
Accélération 0-100 km/h	< 3,5 s
Accélération 0-200 km/h	~9 s
Vitesse maximale	270 km/h
Couple maximal	4 800 Nm
Rapport poids/puissance	2,7 kg/ch

Un virage décisif vers l’électrique : place de la Renault 5 Turbo 3E dans l’innovation automobile

La Renault 5 Turbo 3E illustre parfaitement la transition majeure que connaît aujourd’hui l’industrie automobile. En réinventant un modèle légendaire autour d’une motorisation 100 % électrique, Renault intègre pleinement les innovations techniques et les exigences environnementales actuelles. La voiture s’inscrit dans une démarche d’innovation automobile à plusieurs niveaux :

• Adoption de moteurs dans les roues, technologie disruptive dans le segment des sportives électriques.
• Utilisation de matériaux avancés comme la fibre de carbone et l’aluminium pour compenser la masse de la batterie.
• Intégration d’une batterie 800 V permettant une recharge très rapide et des performances thermiques accrues.
• Conception d’un habitacle numérique et connecté, avec un système d’exploitation moderne et une interface utilisateur personnalisable.
• Soutien à la mobilité durable par une autonomie ciblée à 400 km, adaptée à un usage sportif et quotidien.

Cette démarche place la Turbo 3E comme une référence en matière de voiture électrique sportive, mêlant traditions et ruptures technologiques. Elle incarne aussi un signe fort de l’ambition de Renault de réconcilier plaisir de conduite et exigence écologique, une voie que beaucoup d’autres constructeurs tentent d’embrasser sans toujours réussir.

Innovation	Apport
Moteurs dans les roues	Abaissement du centre de gravité et gestion dynamique du couple
Matériaux carbone et aluminium	Poids réduit pour meilleures performances
Batterie 800 V	Recharge ultra-rapide et meilleur comportement thermique
Interface numérique rétro	Expérience utilisateur exclusive et immersive
Autonomie sportive	Jusqu’à 400 km WLTP

Comparaison avec d’autres voitures électriques performantes du segment

Au moment de sa sortie, la Renault 5 Turbo 3E entrera en compétition avec plusieurs voitures électriques aux performances comparables. Son positionnement mêlant sportivité, exclusivité et design rétro-innovant la distingue nettement dans un segment déjà fortement concurrencé.

Citons à titre d’exemple quelques concurrentes directes par leurs caractéristiques techniques et leur philosophie :

• Audi e-tron GT : une berline électrique sportive avec 530 ch, une autonomie autour de 480 km et un design élégant.
• Porsche Taycan Turbo S : référence dans la sportivité électrique avec 750 ch et des performances de très haut niveau.
• Lotus Eletre : SUV électrique sportif, alliant puissance, recharge ultra rapide et technologie 800 V.
• Kia EV6 GT : voiture électrique sportive abordable, offrant un équilibre entre performance et prix.

La Renault 5 Turbo 3E, avec ses 540 ch et son concept de moteurs dans les roues, se positionne comme un pionnier offrant une expérience unique et une dynamique de conduite différente. Elle mise également sur son image iconique et son design pour séduire une clientèle à la fois passionnée et sensible à l’innovation automobile.

Modèle	Puissance (ch)	Autonomie WLTP (km)	Recharge rapide DC (kW)	Prix approximatif (€)
Renault 5 Turbo 3E	540	400	350	Tarif à révéler
Audi e-tron GT	530	480	270	100 000
Porsche Taycan Turbo S	750	430	270	190 000
Lotus Eletre	600	515	350	140 000
Kia EV6 GT	585	420	232	80 000

Même si elle se distingue par son tarif exclusif encore inconnu, la Renault 5 Turbo 3E promet de faire sensation tant par ses performances que par son identité forte, ravivant l’héritage Renault Sport avec un souffle électrifié.

Entretien et maintenance : spécificités de la Renault 5 Turbo 3E dans le contexte électrique

L’arrivée d’une mini-supercar électrique telle que la Renault 5 Turbo 3E implique des adaptations spécifiques dans l’entretien et la maintenance comparé aux modèles thermiques classiques. La technologie avancée du moteur dans les roues, la gestion sophistiquée du couple et la batterie haute performance nécessitent des connaissances spécialisées pour garantir la longévité et la fiabilité du véhicule.

Renault prévoit un service après-vente exemplaire, avec un suivi à distance possible grâce à la connectivité avancée embarquée. Cette surveillance proactive permettra d’intervenir rapidement en cas d’anomalie, tout en optimisant les mises à jour du logiciel et le calibrage des systèmes électroniques. Par ailleurs, la maintenance mécanique est simplifiée par l’absence d’arbres de transmission, de boîte de vitesses classique ou d’embrayage.

Un point crucial concerne la batterie, un composant déterminant tant pour la performance que pour l’autonomie. Renault promeut une gestion thermique efficace, évitant la surchauffe lors d’une utilisation intensive, notamment sur circuit. La capacité de recharge à 800 V garantit aussi une meilleure durabilité des cellules en limitant le stress thermique.

En outre, les propriétaires devront s’attendre à des coûts d’entretien différents, souvent inférieurs sur les composants mécaniques mais potentiellement plus élevés sur la partie électronique et logicielle. L’utilisation d’outils diagnostiques modernes et la formation spécifique des techniciens Renault seront essentiels pour maintenir la qualité et la sécurité.

• Maintenance simplifiée des moteurs dans les roues
• Suivi à distance et mises à jour logicielles OTA
• Gestion thermique avancée pour préserver la batterie
• Formation spécifique des techniciens Renault
• Coût d’entretien variable selon usage et composants

Aspect	Considérations spécifiques
Moteurs électriques	Construction dans les roues, maintenance simplifiée mais précautions nécessaires
Batterie	Gestion thermique, recharge 800 V, suivi prolongé
Logiciels	Mise à jour à distance, diagnostics avancés
Coûts	Entretien mécanique réduit, électronique sensible

Renault 5 Turbo 3E au cœur du renouveau électrique : impact et avenir du modèle

La Renault 5 Turbo 3E illustre parfaitement la capacité d’innovation de Renault à conjuguer un design rétro avec une technologie électrique ultra-moderne. En investissant dans une production limitée et une proposition unique, Renault pose les jalons d’un futur mêlant sportivité et mobilité durable. Ce modèle préfigure une génération de voitures électriques capables de satisfaire les amateurs d’émotions fortes tout en respectant les contraintes environnementales.

Sa place dans l’histoire automobile semble déjà assurée, rappelant l’audace du constructeur lors des époques thermiques avec la première R5 Turbo ou la Clio V6. L’attention portée aux détails techniques, au plaisir de conduire et à la personnalisation souligne un positionnement hautement stratégique. Ce retour en force, centré sur l’innovation, offre aux passionnés une illustration tangible de la réussite d’une marque française dans un contexte de mutation globale.

Avec une production intimiste, un prix annoncé par Renault comme inférieur aux hypercars les plus extrêmes, et une technologie de pointe, la Renault 5 Turbo 3E promet de s’implanter durablement au cœur des conversations techniques et sportives. Son succès pourrait conditionner les orientations futures du segment des sportives électriques et conforter Renault dans son rôle de pionnier.

• Modèle emblématique de la transition vers l’électrique chez Renault
• Production limitée pour garantir exclusivité et qualité
• Conjugaison de design rétro et innovation technologique
• Orientation vers une mobilité plus durable et responsable
• Potentiel d’influence sur la future génération de sportives électriques

Facteur	Impact
Design	Rétro modernisé séduisant les passionnés et collectionneurs
Technologie	Innovation dans les moteurs, batterie et interface utilisateur
Production	Série limitée pour maximiser l’exclusivité
Marché	Pionnier dans le segment des sportives électriques compactes
Écologie	Contribution à la mobilité durable avec véhicule performant

Pour ceux qui souhaitent approfondir la découverte de voitures citadines innovantes, il est conseillé de visiter cette page dédiée à la Renault Clio 2025 ou de comparer avec des modèles polyvalents comme le Renault Captur. L’univers de l’automobile électrique et ses performances évolue rapidement, et Renault s’affirme solidement dans ce segment.

FAQ technique autour de la Renault 5 Turbo 3E

Question	Réponse
Quelle est la puissance maximale de la Renault 5 Turbo 3E ?	La puissance totale combinée atteint 540 chevaux grâce aux deux moteurs électriques dans les roues arrière.
Quel est le calendrier de livraison prévu pour ce modèle ?	Les réservations s’ouvrent en avril 2027, avec des livraisons programmées pour le second semestre de cette année.
Quel est l’autonomie en usage réel ?	La batterie de 70 kWh autorise une autonomie de près de 400 km selon le cycle WLTP, adaptée à un usage sportif et urbain.
Quels sont les avantages de la motorisation intégrée dans les roues ?	Cette technologie réduit le poids, abaisse le centre de gravité, améliore la réactivité du couple et optimise la tenue de route via le torque vectoring.
Comment se distingue l’aménagement intérieur ?	Avec un design sportif, deux sièges baquets, un volant inspiré de l’Alpine A290, des écrans numériques au style rétro et un levier hydraulique inspiré du rallye.