Essai de la Mercedes-AMG A 45 S : découverte de la compacte la plus performante du moment

Compacte, puissante, tranchante : la Mercedes-AMG A 45 S s’impose comme un concentré de performance et de caractère dans le segment très disputé des petites sportives. Lancée à partir de 2013, cette déclinaison radicale de la Classe A a fait évoluer son image de bombinette teigneuse à véritable référence technique. Aujourd’hui, avec ses 421 chevaux issus d’un moteur 2,0 litres turbo quatre cylindres, elle rivalise avec des compactes allemandes prestigieuses telles que l’Audi RS 3 ou la BMW M135i, mais aussi avec des rivales issues de Porsche et des repères sportifs comme Renault Sport, Peugeot Sport ou Volkswagen via Seat Cupra. Mais au-delà de la puissance brute, c’est sa maîtrise technologique, son équilibre châssis et ses choix d’aménagement qui expliquent sa place de leader incontesté. À 77 900 € hors options, cette compacte premium très élitiste ne concentre-t-elle pas tous les paradoxes de l’automobile sportive moderne ?

Les performances impressionnantes du moteur 2,0 litres turbo de la Mercedes-AMG A 45 S

La Mercedes-AMG A 45 S est animée par un moteur quatre cylindres turbo de seulement 2,0 litres capable de délivrer 421 chevaux et 500 Nm de couple. Cette puissance spécifique de 210,5 ch par litre positionne ce bloc à un niveau quasi-exclusif, dépassé uniquement par certaines supercars ou hypercars comme la Koenigsegg Gemera. Ce moteur incarne le summum de la technologie actuelle visant à exploiter au maximum les déplacements réduits sans perdre en explosivité.

Cette motorisation, à la fois compacte et performante, offre une accélération fulgurante avec un 0 à 100 km/h atteint en environ 4 secondes. Sa sonorité, bien que parfois critiquée pour son aspect artificiel dans les régimes élevés, participe néanmoins au caractère rageur de l’auto et complète un comportement moteur incisif.

La boîte automatique à double embrayage à huit rapports est un allié précieux. Grâce à un calibrage fin des passages de rapports, elle permet une conduite sportive intense en mode manuel via les palettes aluminium, ou une expérience fluide et confortable en mode automatique. Cette rapidité d’exécution est renforcée par des éclats à l’échappement et des pétarades à la décélération, des éléments qui améliorent la perception sensorielle du conducteur.

• Puissance brute : 421 ch à 6 750 tr/min
• Couple maximal : 500 Nm entre 5 000 et 5 250 tr/min
• Transmission 4MATIC+ intégrale avec répartition variable du couple
• 0 à 100 km/h en environ 4 secondes
• Vitesse maximale bridée à 270 km/h

Ces chiffres se traduisent par une conduite à la fois explosive et précise, mais aussi par une exigence mécanique que seuls des systèmes sophistiqués comme ceux de Mercedes-AMG peuvent maîtriser. Contrairement à la Audi R8 ou la AMG C 63 S E Performance, l’A 45 S joue la carte de la compacité et de la légèreté mécanique pour optimiser ses performances sur route et circuit.

Châssis et dynamique : une agilité rare pour une compacte ultra-puissante

La sportive allemande ne se distingue pas uniquement par son moteur, mais aussi par un châssis extraordinairement rigoureux qui conjugue adaptabilité et précision dynamique. L’un des atouts majeurs de la Mercedes-AMG A 45 S réside dans sa transmission intégrale 4MATIC+ à gestion dynamique du couple entre les essieux, ainsi que dans son mécanisme d’embrayages multidisques sur l’essieu arrière.

Concrètement, l’A 45 S peut distribuer le couple entre les roues arrières individuellement, offrant ainsi un effet de lacet contrôlé qui donne l’impression que la voiture pivote quasiment sur elle-même en sortie de virage. Cette fonction est particulièrement mise en valeur en modes Sport + ou Race, où la voiture adopte un comportement extrêmement vif et agile, comparable à celui d’une voiture beaucoup plus légère.

Mais la maîtrise n’est pas aisée : avec un poids à vide approchant 1 680 kg, la compacte reste une voiture relativement lourde, ce qui demande une réelle concentration pour exploiter pleinement l’ensemble des aides à la conduite et du châssis. Néanmoins, la direction directe, précise, avec une consistance bienvenue, constitue un vecteur d’information précieux, même si certains puristes pourront regretter une remontée d’informations un peu filtrée.

• Transmission intégrale 4MATIC+ avec répartition variable du couple
• Embrayages multidisques pour un contrôle du couple sur l’essieu arrière
• Effet de lacet amplifié pour une agilité accrue dans les virages
• Direction assistée très responsive
• Suspension AMG Ride Control pilotée pour un compromis fermeté/confort variable

L’amortissement piloté permet une tenue de route remarquable tout en atténuant suffisamment les irrégularités de la route, particulièrement en mode Confort. Ce soin supérieur assure une expérience plus polyvalente qui s’adapte aux exigences du quotidien comme aux tracés exigeants, à la différence par exemple d’une Porsche 718 Cayman ou d’une BMW M240i, plus spécialisées.

Élément	Caractéristique
Poids à vide	1 680 kg
Suspension	AMG Ride Control pilotée, 1 200 € en option
Transmission	4MATIC+ intégrale avec embrayages multidisques arrière
Direction	Assistée, directe, précise

Design extérieur : entre esthétique assertive et compromis pratique

Le style de cette compacte performante reflète parfaitement son tempérament. Si la version de base de la Classe A reste discrète, l’option pack aérodynamique (+ 2 000 €) métamorphose radicalement l’allure de l’auto. Cette option instaure un imposant aileron fixe posé sur la malle arrière, accompagné par des déflecteurs agressifs sur le pare-chocs avant, renforçant l’expression sportive et sans compromis de la Mercedes-AMG A 45 S.

Ce langage visuel volontairement extrême ne laisse pas indifférent : certains la jugeront même caricaturale, tandis que les amateurs de sportives au tempérament affiché y trouveront le parfait équilibre entre design et efficacité aérodynamique. Cette évolution stylistique illustre bien la volonté d’AMG de s’adresse à une clientèle assumant un style fort, loin de la discrétion raisonnable qui caractérise les classiques compactes allemandes telles que l’Audi RS 3 ou la BMW M135i.

• Pack aérodynamique avec aileron fixe distinctif
• Déflecteurs agressifs sur le bouclier avant
• Jantes spécifiques AMG de grande taille
• Coloris exclusifs et détails en fibre de carbone
• Lignes sculptées mettant en avant l’athlétisme de la voiture

Le style extérieur joue aussi un rôle crucial en termes d’image, avec une clientèle gourmande de sensations fortes et d’émotions sportives. Citons aussi que cette approche n’est pas sans rappeler les initiatives d’autres marques allemandes comme Volkswagen avec sa gamme Seat Cupra, qui ose franchir des seuils esthétiques similaires pour marquer son agressivité et son identité.

Élément esthétique	Description
Aileron fixe	Positionné sur malle arrière, accentue l’appui et le style agressif
Déflecteurs avant	Améliorent l’aérodynamique et forment un regard menaçant
Jantes	AMG spécifiques, taille 19 pouces ou plus selon finition
Finitions	Fibre de carbone et coloris exclusifs

Composition et qualité intérieure : luxe technique au service de la sportivité

À l’intérieur, la Mercedes-AMG A 45 S reprend à son compte l’ambiance feutrée et high-tech qu’attendent les amateurs de sportives premiums. La planche de bord mêle élégance et fonctionnalité, avec un grand écran tactile intégré, une instrumentation digitale et une ergonomie pensée pour la conduite dynamique. Pourtant, quelques critiques subsistent sur la qualité perçue de certains plastiques, notamment en partie basse de la console centrale, qui apparaissent un peu légers face au standing attendu d’une Mercedes-Benz.

L’équipement de série comprend notamment des sièges baquets Performance AMG qui offrent un maintien latéral remarquable même dans les virages les plus appuyés, mais il faut s’attendre à une fermeté importante, à l’image du châssis. Ces sièges, très enveloppants, assurent une position de conduite idéale, avec des commandes facilement accessibles et un volant AMG à méplat recouvert de cuir Nappa.

• Écran multifonctions digital haute définition
• Sièges baquets Performance AMG au maintien renforcé
• Volant AMG cuir Nappa avec palettes en aluminium
• Finitions intérieures en aluminium brossé et fibre de carbone
• Qualité de certains plastiques perfectible

Ce contraste entre raffinement technique et petits détails perfectibles illustre les concessions parfois nécessaires sur les sportives compactes très hautes performances face à des concurrentes comme la Porsche 718 Cayman, où chaque touche est calibrée et travaillée pour souligner prestige et sérieux mécanique.

Élément intérieur	Description
Sièges	Baquets Performance AMG, fermes et enveloppants
Volant	Cuir Nappa, méplat, palettes en aluminium
Tableau de bord	Digital, écran tactile haute définition
Matériaux	Aluminium brossé, fibre carbone, plastiques variés

Les critères d’achat en 2025 : tarif et fiscalité affutés

Toute excellence a un prix, et celui de la Mercedes-AMG A 45 S reflète une démarche d’exception dans la sphère des compactes sportives. Avec un tarif de départ situé à 77 900 €, hors options et sans compter un malus CO2 extrêmement pénalisant en France, l’accès à cette voiture est résolument réservé à une clientèle avertie et passionnée, prête à investir dans la performance sans compromis.

Le malus CO2, qui peut atteindre plus de 27 000 €, constitue l’un des principaux freins à la démocratisation de cette sportive. Dans ce contexte, le positionnement global impose une réflexion sur le rapport coût/plaisir dans un marché de plus en plus orienté vers la transition énergétique et les voitures électriques, notamment avec l’arrivée de la Mercedes CLA 45 AMG électrique, qui redéfinit les standards.

• Prix de base : 77 900 € sans options
• Malus CO2 en France : plus de 27 000 € selon version
• Options élevées (AMG Ride Control, sièges Performance, pack aérodynamique)
• Comparaison avec compactes hautes performances des autres marques allemandes
• Évolution du marché liée à la pression écologique et politique

Cependant, au-delà du prix, la Mercedes-AMG A 45 S se distingue par une offre technique qui reste pointue et peaufinée, un atout capable de séduire une clientèle exigeante à la recherche d’une alternative au segment des modèles électrifiés et des hyperperformances comme chez Porsche ou Ford Performance. Pour approfondir, cette fiche technique détaillée éclaire sur les choix mécaniques et technologiques.

Critère	Détail
Tarif de base	77 900 €
Malus CO2	27 166 € en France (variable selon version)
Options principales	Pack aéro, sièges baquets, suspension pilotée

La sonorité moteur et la perception acoustique : un point à améliorer?

Un des rares reproches adressés à la Mercedes-AMG A 45 S concerne la nature de sa sonorité moteur, particulièrement dans les hauts régimes. L’échappement génère en effet une mélodie volontairement amplifiée électroniquement qui fausse légèrement la perception d’authenticité sonore. Ce type d’artifice est fréquent parmi les sportives modernes, notamment chez des marques concurrentes comme Audi avec sa RS 3 ou BMW avec ses modèles M.

Cependant, si certains puristes peuvent regretter l’absence d’une sonorité plus naturelle — et plus mélodieuse — à l’image du caractère légèrement rauque d’un moteur cinq cylindres Audi, d’autres apprécieront le rendu spectaculaire lors des fortes accélérations ou au lever de pied, avec ces pétarades caractéristiques qui renforcent l’état d’esprit sportif.

• Sonorité amplifiée électroniquement en mode Sport + et Race
• Manque d’authenticité perçue par les puristes
• Comparaison avec moteurs 5 cylindres Audi ou 6 cylindres BMW
• Avantage émotionnel lié aux éclats et pétarades
• Possibilité d’évolutions avec des versions futures ou aftermarket

Malgré cet aspect, la sonorité demeure un thème largement subordonné à l’excellence du moteur et de la chaîne de traction, qui composent ensemble une expérience globale d’exception parmi les compactes sportives. Cela reste un point à surveiller alors que le marché intègre progressivement des motorisations hybrides ou électriques plus silencieuses, avec des modèles comme la Mercedes CLA 45 AMG électrique.

Compromis entre poids et performance : comment gérer les contraintes mécaniques ?

À 1 680 kilos, la Mercedes-AMG A 45 S n’est pas la voiture la plus légère de sa catégorie, surtout dans un univers où les maîtres du poids contenu comme Renault Sport ou Peugeot Sport fabriquent des sportives compactes très affûtées. Cette masse résulte essentiellement des renforts structurels, des équipements lourds de confort et de sécurité, ainsi que des systèmes complexes comme la transmission intégrale 4MATIC+.

Cependant, ce poids génère des contraintes supplémentaires sur les pneus et le système de freinage. Les pneus doivent supporter à la fois la puissance importante et la charge de la voiture, ce qui implique un choix de gommes performantes capables de résister à une chauffe intense. AMG équipe ainsi l’A 45 S avec des pneumatiques haute performance, mais cela se traduit aussi par une usure rapide dans une utilisation sportive.

• Poids élevé : 1 680 kg à vide
• Renforts structurels et équipements multiples
• Pneumatiques haute performance adaptés à la charge
• Freins puissants avec disque ventilés et pincettes renforcées
• Impact sur la consommation et l’usure des composants

Le système de freinage, quant à lui, se veut à la hauteur avec des disques avant ventilés de grande taille et des étriers spécifiques AMG. La capacité d’endurance en usage intense demeure donc une priorité, même si les phases de forte sollicitation nécessitent une certaine anticipation de la part du conducteur.

Composant	Description
Freins avant	Disques ventilés AMG de grande taille
Pneus	Type haute performance, adaptés au poids et puissance
Usure	Considérée rapide en conduite sportive agressive
Renforts	Structure renforcée pour rigidité et sécurité

Positionnement face à la concurrence allemande et internationale

Le segment des compactes sportives hautes performances a été profondément dynamisé ces dernières années par des marques allemandes emblématiques. Ferrari, Porsche, Audi, BMW, Volkswagen avec Seat Cupra et Mercedes-AMG, tous cherchent à proposer un produit à la fois sportif, polyvalent, et technologiquement avancé.

Dans ce paysage, la Mercedes-AMG A 45 S occupe une place particulière en mariant une puissance record à un châssis très évolué. Son concurrent direct est certainement l’Audi RS 3 restylée avec son cinq cylindres, qui propose un abord différent, plus linéaire et mélodieux. BMW mise davantage sur l’équilibre avec les M135i, tandis que Volkswagen et sa gamme Seat Cupra innovent dans le rapport performance/prix, souvent dans une approche plus jeune.

• Mercedes-AMG A 45 S : puissance extrême, châssis agile
• Audi RS 3 : moteur cinq cylindres unique, sonorité marquante
• BMW M135i : compromis confort/performances
• Seat Cupra Leon : prix accessible, performances solides
• Renault Sport et Peugeot Sport : sportives légères et abordables

Sur le plan international, Ford Performance présente aussi des propositions dans la catégorie, avec une expérience historique dans le sport automobile qui leur permet d’apporter des solutions innovantes et un design souvent agressif, à l’image des Mustang et Focus RS.

Modèle	Puissance	Poids	Particularité
Mercedes-AMG A 45 S	421 ch	1 680 kg	Transmission 4MATIC+, châssis agile
Audi RS 3	400 ch	1 620 kg	Moteur cinq cylindres, sonorité unique
BMW M135i	306 ch	1 570 kg	Équilibre confort/performance
Seat Cupra Leon	310 ch	1 450 kg	Prix compétitif
Ford Focus RS (Ford Performance)	350 ch	1 570 kg	Expérience sportive et innovation

Technologie embarquée et aides à la conduite : un concentré de modernité sportive

Comme dans l’ensemble des productions Mercedes-Benz récentes, l’AMG A 45 S bénéficie d’une armada technologique orientée performance sans compromettre la sécurité. Le système MBUX (Mercedes-Benz User Experience) regroupe écran tactile, commande vocale, et affichage tête haute qui centralisent les informations les plus importantes sans distraire le conducteur.

Outre l’écran numérique, la voiture intègre plusieurs modes de conduite, dont les modes Race et Sport +, qui modifient la cartographie moteur, la répartition du couple, la réponse de la direction ainsi que la fermeté des suspensions pilotées. Ces réglages personnalisables permettent d’ajuster finement la dynamique selon les conditions de route ou les préférences du conducteur.

• Système MBUX avec commandes vocales avancées
• Écran tactile digital haute définition
• Affichage tête haute avec informations sportives
• Aides à la conduite évoluées (freinage autonome, vigilance, etc.)
• Modes de conduite personnalisables Sport+, Race, Confort

Cette sophistication technologique rejoint celle d’autres compactes haut de gamme comme celles proposées par Porsche dans la gamme 911 ou par Audi dans ses modèles RS, mais avec une approche orientée vers un confort d’utilisation quotidien compatible avec une utilisation sportive poussée.

Technologie	Description
MBUX	Interface tactile, commandes vocales
Modes Sport	Réglages moteurs, suspension, transmission
Suspension pilotée	Variable, ajustable entre confort et sport
Aides à la conduite	Freinage autonome, assistance au maintien de voie

FAQ – Questions fréquentes sur la Mercedes-AMG A 45 S

• Quel est le prix moyen d’une Mercedes-AMG A 45 S en 2025 ?
  Le tarif de base est de 77 900 € hors options, mais le prix peut dépasser 90 000 € avec les équipements spécifiques et le malus CO2.
• Quelles performances offre le moteur 2,0 litres turbo ?
  Il développe 421 ch et 500 Nm de couple, permettant un 0 à 100 km/h en environ 4 secondes.
• Comment se comporte la transmission intégrale 4MATIC+ ?
  Elle répartit dynamiquement le couple entre les essieux, avec une gestion fine sur l’essieu arrière par embrayages multidisques pour une agilité maximale.
• Quels sont les inconvénients en terme de poids et confort ?
  Avec 1 680 kg, elle est plus lourde que ses concurrentes, ce qui peut engendrer une usure plus rapide des pneus et des freins. Le confort est ferme.
• Quels sont les principaux concurrents de cette compacte ?
  L’Audi RS 3, la BMW M135i, la Seat Cupra Leon, ainsi que des modèles issus de Ford Performance et Renault Sport.