notre évaluation de la Peugeot 208 PureTech 100 ch avec boîte automatique

La Peugeot 208 PureTech 100 ch avec boîte automatique EAT8 s’affirme en 2025 comme un choix pragmatique et polyvalent dans la catégorie des citadines compactes. Alors que les constructeurs rivalisent d’innovation pour séduire un public exigeant à la recherche d’un équilibre entre performance, économie et confort, cette version de la 208 propose une recette convaincante grâce à un moteur essence éprouvé couplé à une transmission automatique moderne. Dans un marché où la concurrence – notamment des Renault Clio, Opel Corsa, Volkswagen Polo ou Toyota Yaris – se renouvelle constamment, nos analyses techniques approfondies mettent en lumière les points forts et les limites de cette configuration spécifique, tout en la situant dans l’écosystème complexe de la mobilité urbaine et périurbaine actuelle.

Analyse technique détaillée du moteur 1.2 PureTech 100 ch et sa boîte automatique EAT8

Le moteur 1.2 PureTech 100 ch de Peugeot, reconnu depuis plusieurs années dans l’industrie pour son excellent compromis entre puissance et sobriété, reste une valeur sûre en 2025. Ce trois-cylindres turbo associé à la boîte automatique à huit rapports EAT8 offre une expérience de conduite fluide et dynamique, parfaitement adaptée aux exigences modernes.

Sur le plan mécanique, le bloc PureTech 100 ch développe une puissance maximaloustable à 100 chevaux, avec un couple généreux de 205 Nm dès 1 750 tr/min. Cette caractéristique lui permet des reprises franches même en conduite périurbaine ou sur autoroute, où il nécessite de maintenir facilement le rythme à 130 km/h.

Le mariage avec la transmission automatique EAT8, reconnue dans la gamme Peugeot et plus largement chez Stellantis, apporte une plus grande fluidité dans la gestion des vitesses, bien que certains petits à-coups puissent être ressentis lors des changements de rapports en usage urbain. Cette boîte automatique, dotée de huit rapports, contribue cependant à optimiser la consommation en maintenant le moteur à un régime optimal la plupart du temps, notamment sur route.

En pratique, le moteur 1.2 PureTech se distingue par :

• Une réponse progressive et maîtrisée à l’accélération, avec une sonorité typique mais équilibrée grâce à l’isolation accrue,
• Une gestion thermique optimale, grâce à une chaîne de distribution humide améliorée pour la longévité du moteur, une amélioration récente qui renforce la confiance dans la fiabilité de cette mécanique,
• La polyvalence permettant une utilisation aussi efficace en milieu urbain qu’en déplacements sur voies rapides.

Pour comparer, la version boîte manuelle offre une consommation plus basse, environ 6,4 l/100 km en cycle mixte, tandis que la PureTech 100 ch associée à l’EAT8 consomme autour de 7,2 l/100 km. Ce surcroît de consommation est la contrepartie normale du confort apporté par la boîte automatique.

Caractéristique	PureTech 100 ch Mécanique	PureTech 100 ch EAT8
Puissance (ch)	100	100
Couple (Nm)	205	205
Consommation mixte (L/100 km)	6,4	7,2
Accélération 0-100 km/h (s)	10,8	11,2
Reprise 80-120 km/h (s)	7,5	8,2

Cette configuration se positionne comme un bon compromis entre performance et confort, bien adaptée aux besoins de la majorité des conducteurs citadins et périurbains.

Évaluation comparative de la Peugeot 208 par rapport à ses concurrentes dans la catégorie citadine

Sur le marché très concurrentiel des citadines en 2025, la Peugeot 208 PureTech 100 ch face à la boîte automatique se distingue par un équilibre intéressant des qualités dynamiques et du confort de conduite. Les modèles phares comme l’Opel Corsa, la Renault Clio, la Volkswagen Polo ou encore la Toyota Yaris allient également modernité et performances dans différentes configurations.

Voici une analyse comparative technique synthétique :

• Opel Corsa : propose une combinaison similaire avec moteurs essence turbo et boîtes automatiques performantes. Le style et la technologie embarquée sont très valorisés, avec une attention particulière portée à l’ergonomie.
• Renault Clio : joue la carte de la polyvalence avec plusieurs motorisations Hybrides et essence, incluant notamment des boîtes CVT X-Tronic réputées pour leur douceur, bien que perfectibles.
• Volkswagen Polo : une référence en matière de tenue de route et finition haut de gamme, mais souvent plus coûteuse à l’achat, et avec une gamme moteur plus restreinte en version essence.
• Toyota Yaris : met en avant la fiabilité mécanique avec sa motorisation hybride, un excellent atout pour limiter la consommation et les émissions, mais parfois aux dépens du dynamisme moteur pur.

Les constructeurs français comme Peugeot et Citroën consolident leur présence grâce à des moteurs PureTech très aboutis et une intégration robuste des transmissions automatiques modernes. DS Automobiles se positionne également comme une marque experte pour celles et ceux recherchant le raffinement à la française avec une connexion technologique poussée.

La Peugeot 208 PureTech 100 ch propose donc un compromis intéressant, s’insérant harmonieusement dans cette palette déjà riche et techniquement évoluée. Pour ceux intéressés par des sportives compactes, l’absence actuelle de GTI chez Peugeot est notable, notamment à l’inverse des Renault ou Volkswagen qui maintiennent cette tradition.

Modèle	Motorisation essence	Transmission automatique	Points forts	Prix indicatif (€)
Peugeot 208 PureTech 100 ch	1.2 L Turbo	EAT8	Polyvalence, confort, sobriété	21 600
Opel Corsa 1.2 Turbo	1.2 L Turbo	8 rapports automatique	Style moderne, ergonomie	22 000
Renault Clio 1.0 TCE	1.0 L Turbo	CVT (X-Tronic)	Consommation maîtrisée, variété motorisations	21 900
Volkswagen Polo 1.0 TSI	1.0 L Turbo	7 rapports DSG	Finition et tenue de route	23 500
Toyota Yaris Hybrid	1.5 Hybrid	CVT	Fiabilité, économie carburant	23 800

Consommation et performances : l’équilibre dynamique de la Peugeot 208 PureTech 100 ch EAT8

La consommation est un critère fondamental dans le choix d’une citadine, en raison de l’usage intensif en milieu urbain et périurbain. La Peugeot 208 PureTech 100 ch avec boîte automatique EAT8 affiche une consommation moyenne mesurée à 7,2 litres aux 100 kilomètres. Si elle est légèrement supérieure à la version boîte manuelle – qui descend à 6,4 l/100 km – elle demeure compétitive face à des concurrentes offrant des boîtes automatiques similaires, voire plus complexes.

Du côté des performances, les 100 chevaux suffisent pour offrir une agréable sensation de vivacité avec un 0 à 100 km/h en 11,2 secondes. Les reprises sont également convaincantes, avec un temps de 8,2 secondes pour passer de 80 à 120 km/h, un indicateur crucial pour des dépassements en toute sécurité sur routes à double sens et voies rapides.

Cet équilibre s’explique par plusieurs facteurs :

• Une gestion électronique optimisée du moteur et du turbocompresseur favorisant la réactivité sans surconsommation excessive,
• Un poids contenu grâce à une architecture moderne et allégée qui prévient un surcoût en carburant,
• La boîte EAT8 qui, bien que parfois jugée un peu « rugueuse » dans les passages entre rapports, permet de maintenir un régime moteur adapté et performant.

Bien sûr, cette mesure de consommation peut varier en fonction du style de conduite, du profil du conducteur, et du type de trajets parcourus. Pour ceux axés essentiellement sur la ville, le moteur 75 ch reste suffisant, mais dès qu’il s’agit d’autoroute ou de trajets périurbains, le PureTech 100 ch se révèle plus rassurant et efficaces.

Paramètre	Valeur Peugeot 208 PureTech 100 ch EAT8
Consommation moyenne (L/100 km)	7,2
Accélération 0-100 km/h (s)	11,2
Reprise 80-120 km/h (s)	8,2
Couple (Nm) @ 1750 tr/min	205

À titre de comparaison, la Toyota Yaris hybride, quant à elle, mise sur une consommation bien moindre mais avec une puissance nette moindre dans les phases d’accélération franche. Ce positionnement confirme la décision de Peugeot de proposer un moteur essence traditionnel avec boîte transverse, privilégiant dynamisme et polyvalence.

Sensations de conduite et ergonomie : le fameux i-Cockpit revisité chez Peugeot

Le design du poste de conduite par Peugeot continue de surprendre en 2025 avec une évolution du fameux i-Cockpit. Le petit volant, intégré de manière confortable, associé à un combiné numérique 3D, vise à offrir une expérience immersive et intuitive.

L’ergonomie trouve un parfait équilibre entre modernité et praticité, bien que quelques comportements demandent une phase d’adaptation, notamment pour la lecture des informations lorsque la position de conduite ou le réglage du siège entrent en conflit avec le champ de vision ou la taille relativement réduite du volant. Cela demande un temps d’apprentissage pour ne pas détourner le regard de la route, un point crucial pour la sécurité.

En termes de confort, la 208 offre :

• Un positionnement de conduite légèrement plus surélevé, qui facilite la prise en main rapide en circulation dense,
• Un accès aisé aux commandes tactiles, complétées par des touches physiques ergonomiques pour les fonctions principales,
• Une qualité des matériaux en nette amélioration par rapport aux générations précédentes, qui lui permet de rivaliser avec les standards des Renault Clio ou des Citroën C3 sur ce segment.

On notera cependant un espace à l’arrière qui demeure succinct, ce qui peut représenter un frein pour les familles ou les usages nécessitant un grand volume intérieur régulier. Le coffre est correct pour la catégorie, mais loin d’être généreux face à certains concurrents mieux dimensionnés.

Élément	Évaluation
Visibilité compteur i-Cockpit	Bon à moyen, dépend de la position
Qualité des matériaux	Bonne, à la hauteur des attentes 2025
Espace passagers arrière	Limité pour adultes
Confort suspension	Assez ferme, privilégie tenue de route

Cette ergonomie innovante, cultivée par Peugeot, trouve d’ailleurs un écho avec les dernières nouveautés signées 308 restylée ou DS Automobiles, qui poursuivent cette quête de modernité et de raffinement technologique.

Aspects économiques et prix : quelle place pour la 208 PureTech 100 ch sur le marché actuel ?

Avec un prix démarrant à 21 600 € en version EAT8, la Peugeot 208 PureTech 100 ch s’inscrit dans la fourchette abordable face aux principales concurrentes de segment B en 2025. Cette option automatique, rare dans cette gamme de puissance, apporte un confort réel à un coût maîtrisé.

Pour les budgets plus serrés, la version 75 ch mécanique est accessible dès environ 19 950 €, mais elle offre nettement moins de flexibilité et de performances, ainsi qu’une boîte mécanique à 5 rapports moins précise.

Le positionnement tarifaire s’explique de la manière suivante :

• La transmission automatique EAT8 est une technologie sophistiquée, justifiant une augmentation tarifaire de près de 1 700 € par rapport à la version manuelle PureTech 100 ch,
• Les finitions disponibles pour cette motorisation sont suffisamment larges pour intégrer les dernières aides à la conduite, la connectivité avancée et la qualité de finition demandée par les consommateurs en 2025,
• Le marché des citadines thermiques connaît une légère diminution de la demande, concurrencé notamment par la montée des modèles électriques et hybrides de marques comme Citroën ou Toyota, ce qui peut influencer les écarts compétitifs.

Un aperçu tarifaire comparatif des modèles essence/boîte auto des marques généralistes :

Modèle	Motorisation / Transmission	Prix de base (€)
Peugeot 208 PureTech 100 ch EAT8	1.2 L Turbo / Automatique 8 rapports	21 600
Renault Clio 1.0 TCE CVT	1.0 L Turbo / CVT X-Tronic	21 900
Opel Corsa 1.2 Turbo Automatique	1.2 L Turbo / Automatique 8 rapports	22 000
Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG7	1.0 L Turbo / DSG 7 rapports	23 500
Toyota Yaris Hybrid CVT	1.5 L Hybride / CVT	23 800

Compte tenu des offres actuelles et des technologies embarquées, la Peugeot 208 réussit à garder un positionnement attractif tout en présentant un bon retour sur investissement pour un usage mixte quotidien.

Fiabilité mécanique et problèmes connus du moteur PureTech 100 ch

Un point crucial qui inquiète souvent les acheteurs potentiels concerne la fiabilité du moteur 1.2 PureTech, un bloc technique éprouvé mais qui a connu ses déboires dans le passé. Depuis les premières années, quelques soucis liés à la courroie de distribution (notamment les versions à courroie sèche) ont été identifiés, générant des campagnes de rappels et des mises à jour techniques.

Pour la version 100 ch de la 208 actuelle, la chaîne de distribution humide – baignant dans l’huile – a été adoptée spécifiquement pour limiter ces risques et améliorer la longévité moteur. L’entretien régulier selon les préconisations constructeur reste essentiel. Par ailleurs, les transmissions automatiques EAT8 ont démontré leur robustesse dans la gamme Peugeot et Citroën.

Quelques points à surveiller :

• Les bruits inhabituels au démarrage à froid peuvent indiquer un besoin d’entretien préventif,
• Les petites vibrations à bas régime restent rares grâce aux avancées de la mécanique trois cylindres,
• Les surconsommations d’huile ont été largement corrigées sur les séries récentes, malgré un suivi nécessaire.

Avec ces évolutions, la fiabilité est devenue un atout sérieux de cette motorisation, ce qui contraste favorablement avec d’autres moteurs concurrent comme certains blocs Ford Ecoboost qui ont connu des problèmes similaires.

Aspect	Évaluation
Courroie de distribution	Chaîne humide fiable, entretenue
Consommation d’huile	Correction sur dernière génération
Vibrations moteur	Minimes, améliorées
Boîte automatique EAT8	Fiable, légère nervosité sur passage rapports

Pour les amateurs de détails techniques, cet axe de la fiabilité justifie pleinement le choix d’une Peugeot 208 PureTech 100 ch avec boîte automatique, qui s’avère désormais un mélange entre plaisir de conduite et sérénité mécanique.

L’expérience de conduite urbaine et périurbaine avec la Peugeot 208 PureTech 100 EAT8

En milieu urbain, la Peugeot 208 équipée du moteur 1.2 PureTech 100 ch et de la boîte EAT8 conserve une agilité remarquable. Son gabarit compact associé à une direction assistée précise facilite les manœuvres même dans les espaces restreints. Le moteur, suffisamment réactif, répond efficacement aux sollicitations fréquentes de la ville et des embouteillages.

Toutefois, quelques à-coups liés à la montée des rapports dans la boîte automatique en usage urbain peuvent légèrement entamer le confort ressenti par le conducteur. En comparaison, des concurrentes telles que la Renault Clio avec sa boîte CVT sont plus douces avec ce type d’usage, malgré une sensation de conduite parfois plus « molle ».

Les trajets périurbains et les départs en week-end confirment la polyvalence de cette Peugeot 208. La puissance disponible permet de circuler aisément sur voies rapides, tout en maintenant une consommation raisonnable sur longs trajets. Ce constat rejoint la tendance générale du segment B, où le compromis entre usage urbain et extra-urbain devient un critère d’achat majeur.

• Direction précise adaptée au trafic dense,
• Confort de suspension plutôt ferme pour garantir une tenue de route rigoureuse,
• Système multimédia et aide à la conduite réactifs favorisant la sécurité.

La disponibilité des aides à la conduite avancées, souvent standards dès les finitions intermédiaires, participe également à accompagner l’automobiliste dans ses trajets quotidiens en 2025. C’est un atout non négligeable au regard de la croissance des zones à faibles émissions, notamment dans les grandes villes françaises.

Usage	Avantage Peugeot 208 PureTech 100 EAT8	Limite
Ville	Agilité, compactage	À-coups boîte automatique
Périurbain	Souplesse moteur, reprise	Confort suspension ferme
Longue distance	Consommation raisonnable	Consommation supérieure à boîte manuelle

La Peugeot 208 PureTech 100 ch face aux enjeux environnementaux et technologiques

Avec la montée en puissance des véhicules électriques et hybrides, la Peugeot 208, quoique restée fidèle à l’essence dans cette version PureTech 100 ch, doit composer avec un marché en évolution rapide. Le choix d’un moteur essence turbo performant répond à une demande pour une alternative plus accessible que l’électrique, notamment quand le budget est un facteur limitant.

La motorisation PureTech fait partie de la stratégie de Stellantis de rationalisation des moteurs thermiques, avec notamment l’intégration de technologies telles que l’arrêt/démarrage automatique et une optimisation constante de la consommation et des émissions.

Peugeot propose également des modèles hybrides rechargeables et électriques dans la même gamme (voir la Peugeot e-208), mais ceux-ci sont souvent associés à un prix d’achat supérieur, poussant à peser le pour et le contre selon le profil utilisateur et la fréquence d’utilisation en milieu urbain.

En 2025, ces considérations sont d’autant plus prégnantes que :

• La réglementation environnementale européenne impose des limites drastiques sur les émissions de CO2,
• La croissance rapide des zones à faibles émissions dans les grandes métropoles françaises impacte la mobilité thermique,
• Les infrastructures de recharge pour véhicules électriques continuent de se développer, mais restent encore inégales.

C’est dans ce cadre que le moteur PureTech 100 ch avec boîte automatique reste une proposition pertinente, alliant rendement, fonctionnalité et coût maîtrisé. Pour approfondir ces sujets, les amateurs de mobilité pourront aussi s’intéresser aux problématiques liées à la recharge des véhicules électriques, notamment chez Stellantis, via des articles comme cette analyse récente.

Critère	Adaptabilité Peugeot 208 PureTech 100 ch
Émissions CO2	Réduites pour un essence turbo moderne
Compatibilité zones à faibles émissions	Ok zone intermédiaire, limité en zone très restrictive
Accessibilité financière	Moins chère que l’électrique/hybride
Technologies embarquées	Arrêt/démarrage, connectivité, aides

FAQ technique et conseils d’entretien pour la Peugeot 208 PureTech 100 ch avec boîte automatique

Q1 : Quelle est la fréquence recommandée pour la vidange et le remplacement de la courroie humide sur cette motorisation ?
R1 : Peugeot recommande une vidange moteur et une inspection de la courroie de distribution tous les 120 000 km ou 6 ans, ce qui est un entretien plus élevé que la courroie sèche, mais avec moins de risques de rupture.

Q2 : La boîte automatique EAT8 nécessite-t-elle un entretien particulier ?
R2 : Oui, la boîte EAT8 doit bénéficier d’un changement de fluide et d’une inspection tous les 60 000 km pour garantir sa longévité et éviter les à-coups excessifs.

Q3 : Existe-t-il des mises à jour logicielles pour améliorer la douceur de la boîte automatique ?
R3 : Oui, Peugeot propose régulièrement des mises à jour en concession qui optimisent la gestion électronique des passages de rapports, atténuant certains pics de nervosité ressentis en ville.

Q4 : Peut-on envisager cette motorisation pour un usage exclusivement urbain ?
R4 : Si l’usage est majoritairement urbain avec de faibles trajets, le moteur 75 ch pourrait suffire. La version 100 ch en boîte automatique est cependant plus confortable et réactive, mais un peu moins économique dans ce cadre.

Q5 : Quelle est l’économie de carburant réelle par rapport aux motorisations concurrentes ?
R5 : Elle se situe dans la moyenne haute des moteurs essence automatiques de segment B, avec une consommation correcte sans atteindre les niveaux exceptionnels des hybrides comme chez Toyota.