Découverte de la Peugeot 408 : un mélange d’élégance et de performance

Avec l’arrivée sur le marché automobile de la Peugeot 408, le constructeur français propose une silhouette audacieuse qui redéfinit les codes du segment des berlines familiales. Très proche de sa cousine la Citroën C5 X dans son architecture, la 408 marque sa différence en mêlant élégance coupé et performances techniques avancées. Ce modèle 2025 se veut une réponse pleine de modernité face aux SUV, à travers une conception hybride et électrique qui rivalise avec les dernières tendances du marché, à l’instar des innovations chez Tesla, Audi ou Mercedes-Benz. Retour détaillé sur un véhicule qui s’impose par ses choix techniques audacieux et un design qui interpelle.

Design extérieur de la Peugeot 408 : entre berline coupé et SUV compact

La Peugeot 408 apparaît comme une sorte d’ovni stylistique dans le paysage automobile 2025. Elle joue avec les lignes du coupé tout en évoquant des caractéristiques proches des SUV, sans toutefois en être un. Son gabarit de 4,69 mètres de longueur l’inscrit dans la catégorie des véhicules familiaux compacts mais sa hauteur flirtant avec 1,48 mètre déjoue les standards habituels. L’empattement de 2,79 mètres favorise un équilibre harmonieux entre dynamique de conduite et habitabilité. Visuellement, elle intègre une face avant reprenant les codes familiers de la Peugeot 308 avec une calandre affûtée, tandis que la partie arrière fait preuve d’une originalité rafraîchissante. Son hayon, légèrement relevé en “duck tail”, et ses feux effilés donnent une touche sportive et contemporaine, que certains n’hésitent pas à rapprocher des lignes des Lamborghini Urus.

Grâce à ce design hybride, la 408 séduit les clients cherchant à s’éloigner des SUV classiques sans renoncer à un volume intérieur confortable. Le hayon motorisé augmente l’aspect pratique pour les utilisateurs familiaux. En comparaison, les berlines traditionnelles de DS Automobiles ou Renault restent souvent plus sages dans leurs propositions esthétiques, alors que Volvo et Audi tendent à maintenir un style plus conventionnel dans ce segment. Peugeot choisit ici une voie audacieuse qui caractérise la marque depuis quelques années.

• Dimensions équilibrées : ni trop longue ni trop haute
• Lignes sportives : coupé et hayon releveur
• Design distinctif : feux arrière en bandeau et signature lumineuse aiguisée
• Praticité : hayon motorisé pour un accès facilité au coffre

Caractéristique	Mesure
Longueur	4,69 m
Hauteur	1,48 m
Largeur	1,86 m
Empattement	2,79 m
Volume coffre	522 dm³

Performances moteur et motorisations hybrides : vers une conduite efficiente

Grâce à l’absence de versions diesel et mécanique, Peugeot a concentré ses efforts sur des motorisations hybrides et essence bien calibrées. La gamme commence avec un 1.2 L PureTech essence micro-hybride de 136 chevaux, équipé d’une boîte automatique e-DCS6. Ce choix technique assure à la fois fluidité pour un usage quotidien et une consommation limitée. À ce titre, la 408 micro-hybride rivalise avec d’autres modèles du segment, tels que la Renault Mégane hybride ou les dernières Citroën C4 avec motorisation essence hybride légère.

Dans le segment haut de gamme, Peugeot propose aussi une hybride rechargeable, forte de 225 chevaux, combinant un bloc essence 1.6 turbo avec un moteur électrique, pour une puissance totale suffisante pour rivaliser avec des Mercedes-Benz hybrides rechargeables ou même certains modèles Audi hybrides. L’autonomie électrique atteint environ 63 kilomètres, adaptée pour les trajets urbains sans émission directe, avec une transmission automatique EAT8.

Enfin, la version 100% électrique e-408 complète la gamme, avec une batterie de 58,2 kWh qui lui permet de prétendre à 453 km d’autonomie WLTP. Performante avec ses 210 chevaux, cette variante ne s’éloigne pas des standards imposés par des constructeurs comme Tesla dans ce segment, tout en offrant une recharge rapide en 30 minutes sur borne 120 kW.

• Motorisation micro-hybride : 1.2 PureTech 136 ch, boîte e-DCS6
• Hybride rechargeable : 225 ch avec 63 km d’autonomie électrique
• Full électrique : e-408 avec 58,2 kWh pour 453 km WLTP
• Boîtes automatiques : pas de versions manuelles, transmission fluide

Version	Type de motorisation	Puissance (ch)	Couple (Nm)	Autonomie électrique (km)	Boîte de vitesses	Vitesse max (km/h)	0-100 km/h (s)
Hybrid 136 ch	Essence micro-hybride	136	250	–	e-DCS6	205	9,4
Plug-in Hybrid 225 ch	Hybride rechargeable	225	360	63	EAT8	233	7,8
Electrique 210 ch	100% électrique	210	–	453	–	160	7,2

La motorisation hybride rechargeable est particulièrement intéressante pour les consommateurs souhaitant réduire leurs émissions et bénéficier d’une polyvalence entre autonomie électrique et thermique. C’est une stratégie que d’autres constructeurs français comme DS Automobiles et Renault adoptent également. Par ailleurs, Volkswagen et Volvo, marques plus internationales, investissement aussi dans ce secteur avec des technologies hybrides efficaces.

Technologie embarquée et équipement intérieur de la Peugeot 408

L’intérieur de la Peugeot 408 ne se démarque pas radicalement de celui de la 308 mais conserve néanmoins une atmosphère qualitative avec un i-Cockpit digital de 10 pouces personnalisable. Le combo écran tactile central 10 pouces et instrumentation numérique offre une expérience intuitive, complétée par une ergonomie respectant la philosophie Peugeot.

Les équipements standards sont nombreux dès la première finition, avec notamment :

• Accès et démarrage mains libres
• Active Safety Brake avec caméra et radar
• Aide au stationnement arrière et caméra de recul
• Climatisation automatique bi-zone
• Jantes alliage 17’’
• Mirror Screen sans fil compatible Android Auto et Apple CarPlay
• Navigation connectée avec i-Toggles personnalisables

Les versions électriques bénéficient d’équipements spécifiques comme un chargeur embarqué triphasé 11 kW, une pompe à chaleur, et un volant chauffant optimisé pour le confort dans les climats froids. Le pack GT ajoute quant à lui une conduite semi-autonome de niveau 2, des projecteurs Peugeot Matrix LED, une sellerie Alcantara, ainsi qu’un éclairage d’ambiance personnalisable.

Ce niveau de dotation confirme l’ambition de Peugeot de rivaliser avec des constructeurs comme Audi, Mercedes-Benz ou même Alpine, notamment sur le plan technologique et de l’aide à la conduite.

Équipement	Standard	Spécifique électrique	Version GT
Accès/Démarrage mains libres	Oui	Oui	Oui
Navigation connectée 10’’	Oui	Oui, avec Trip Planner	Oui
Climatisation bi-zone	Oui	Oui	Oui
Conduite semi-autonome (Niveau 2)	Non	Non	Oui
Pompe à chaleur	Non	Oui	Oui

En résumé, la Peugeot 408 mise sur une base éprouvée avec une interface connue mais enrichie par des fonctions modernes indispensables en 2025, tout en gardant l’habituelle simplicité héritée de la 308 restylée, dont on peut évaluer les nouveautés techniques détaillées ici.

Confort, habitabilité et espace intérieur de la Peugeot 408

Malgré un design extérieur compact et élancé, la Peugeot 408 offre un habitacle généreux, notamment à l’arrière, où la place pour les jambes est particulièrement appréciable. Ce confort est rare dans une voiture jouant la carte du coupé familial, d’autant que le volume de coffre de 522 litres est remarquable pour la catégorie.

Les matériaux utilisés à l’intérieur jouent aussi un rôle déterminant dans l’expérience et la perception qualitative du véhicule. Peugeot a opté pour un contreplaqué moussé et des finitions soignées mêlant TEP, Alcantara notamment dans la finition GT, une combinaison prisée aussi par les marques premium telles que DS Automobiles ou Volvo.

• Espaces généreux aux places arrière
• Coffre spacieux avec hayon motorisé
• Finitions modernes et matériaux qualitatifs
• Volant compact et ergonomie centrée conducteur

Mesure	Valeur
Volume coffre	522 dm³
Largeur intérieure	environ 1,4 m
Espace jambes arrière	plus de 90 cm

Comparativement à d’autres modèles du marché, la Peugeot 408 met l’accent sur la polyvalence et le standing, avec un design intérieur qui équilibre entre esthétique et fonctionnalité. À ce niveau d’exigence, les allemands comme Audi ou Mercedes-Benz rivalisent avec des propositions plus luxueuses, mais souvent à des tarifs supérieurs. La 408 tente ainsi d’offrir un excellent rapport qualité-prix.

Consommation et comportement routier : évaluation technique approfondie

Les tests dynamiques révèlent un comportement très prometteur pour la Peugeot 408. Le moteur 1.2 hybride rechargeable affiche un sérieux progrès par rapport à l’ancien PureTech 130, notamment avec une réduction significative des consommations en milieu urbain. Mais certains reproches demeurent, comme un freinage régénératif un peu trop franc et une certaine raideur mécanique qui nuit à la douceur globale du véhicule.

Dans la conduite quotidienne, la 408 se montre rassurante et agile. Son poids contenu, son empattement généreux et une direction précise permettent une bonne tenue de route, notamment en virage, valeur ajoutée que les fans de la marque retrouvent dans le style des Alpine ou dans les derniers SUV sportifs Renault. Cependant, l’ambiance acoustique lors des phases d’hybridation reste perfectible, avec un bruit moteur et un son différent perceptible au démarrage électrique/essence.

• Consommation réduite en zone urbaine grâce à l’hybridation
• Freinage régénératif parfois brutal
• Tenue de route sûre et précise
• Ambiance sonore perfectible à cause de la motorisation hybride

Type de conduite	Consommation moyenne (L/100 km)	Emissions CO2 (g/km)
Ville	4,5	105
Route	5,1	115
Mixte	4,8	110

Peugeot a donc fait évoluer son moteur 1.2 PureTech, dont les détails techniques et les risques de panne sont analysés en profondeur ici. L’articulation technique du véhicule, notamment face à une concurrence forte de Volvo ou Bugatti dans les niches techniques, démontre un équilibre entre performances et sobriété énergétique.

Sécurité active et passive au cœur de la Peugeot 408

La sécurité est une priorité affichée par Peugeot pour la 408, avec un arsenal de systèmes d’aide à la conduite et de dispositifs destinés à assurer la protection des occupants. Le véhicule intègre l’Active Safety Brake piloté par caméra et radar, une aide au stationnement avec vision panoramique 360° et la reconnaissance étendue des panneaux de signalisation.

En version GT, la berline peut bénéficier d’une conduite semi-autonome de niveau 2 avec régulateur adaptatif, fonction Stop & Go, aide au maintien dans la voie, et surveillance d’angle mort. Ce niveau technologique rapproche le produit des standards de Mercedes-Benz ou Audi en matière d’aide à la conduite, mais à des tarifs nettement plus accessibles.

• Freinage automatique d’urgence
• Aide au stationnement avant et arrière
• Régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go
• Assistance au maintien de voie et détection angle mort

Dispositif	Fonction	Présence selon finition
Active Safety Brake	Freinage autonome d’urgence	Standard
Conduite semi-autonome Niveau 2	Aide à la conduite avancée	GT exclusive
Caméra 360° Visio Park 2	Aide au stationnement	Option ou GT
Reconnaissance panneaux	Avertisseur et assistance	Standard

Impact environnemental et innovations écologiques de la Peugeot 408

L’éco-conduite est centrale pour Peugeot avec la 408, qui ne propose plus de moteur diesel, une décision stratégique à l’ère des normes environnementales toujours plus strictes. L’usage de motorisations hybrides rechargeables et électriques s’inscrit dans la politique de réduction des émissions polluantes et de la consommation fossile.

La version électrique promet une autonomie compétitive, adaptée aux trajets quotidiens et aux longs déplacements, tout en bénéficiant de technologies pour optimiser la recharge et limiter les pertes. En parallèle, l’hybride rechargeable s’adresse à une clientèle souhaitant conjuguer écologie et flexibilité. Malgré cela, la phase de freinage régénératif et certains aspects mécaniques montrent que l’hybridation reste un compromis actuellement. Peugeot se place donc dans la même démarche que Renault ou Citroën qui, eux aussi, investissent fortement dans les alternatives électriques.

• Suppression du diesel au profit d’hybrides et électriques
• Technologies de recharge rapide et efficaces
• Consommations maîtrisées en ville et sur route
• Initiatives pour confort thermique et récupération d’énergie

Motorisation	Type énergétique	Autonomie électrique (km)	Temps charge rapide	Emissions CO2 (g/km)
Plug-in Hybrid 225 ch	Hybride rechargeable	63	–	48
Electrique 210 ch	100% électrique	453	30 min (120 kW)	0

Découvrez aussi d’autres solutions d’avenir, comme le SUV hydrogène Hyundai Nexo, dont l’autonomie près de 700 km et le temps de recharge record impressionnent largement, détaillés dans cet article ici.

Fiabilité, entretien et mises à jour techniques de la Peugeot 408

Du point de vue maintenance, Peugeot s’appuie sur des bases mécaniques éprouvées, en particulier pour les motorisations hybrides. Cependant, la boîte de vitesses e-DCS6, utilisée également sur d’autres modèles du groupe comme la Peugeot 208, 308 ou 3008, a récemment fait l’objet d’une mise à jour afin d’améliorer sa fiabilité et corriger certains défauts rapportés. Plus de 11 000 véhicules Peugeot équipés de cette transmission ont été rappelés en France pour une reprogrammation logicielle permettant de fiabiliser cette composante cruciale.

Cette opération a été réalisée rapidement et n’impacte pas la garantie constructeur. Elle illustre la volonté du constructeur de maintenir une qualité optimale à bord, même dans un contexte d’électrification croissante et de complexité mécanique accrue.

• Motorisations éprouvées à faibles risques de panne
• Rappels liés à la boîte de vitesses automatique e-DCS6
• Mises à jour logicielles simples et rapides
• Qualité de fabrication comparable à celle des véhicules premium

Composant	Problème	Solution apportée	Impact utilisateur
Boîte de vitesses e-DCS6	Risque de dysfonctionnement logiciel	Mise à jour reprogrammation	Amélioration fiabilité, aucun changement mécanique

Pour les conducteurs souhaitant s’orienter vers un véhicule robuste et performant, la Peugeot 408 se présente comme un choix cohérent, notamment face à des marques comme Bugatti qui, si elle domine dans le haut de gamme, propose peu de modèles hybrides grand public.

Comparaison avec la concurrence et positionnement sur le marché 2025

Dans un marché automobile en évolution rapide, la Peugeot 408 se positionne entre les berlines classiques et les SUV coupés, offrant une alternative originale à des modèles plus conventionnels comme la Renault Mégane, la Citroën C5 X ou des compactes premium telles que l’Audi A3 Sportback et la Volvo V40.

Sa proposition hybride rechargeable et électrique lui permet de concurrencer efficacement à la fois Tesla avec ses Model 3 et Model Y, ainsi que DS Automobiles qui propose des produits dans la même gamme, mais souvent à des tarifs plus élevés. La 408 séduit par son implication dans la technologie de pointe tout en restant accessible.

• Alternative au SUV et berline traditionnelles
• Tarifs compétitifs par rapport aux modèles premium
• Offre complète en thermique, hybride rechargeable et électrique
• Innovation technologique intégrée

Modèle	Motorisations	Type de carrosserie	Prix indicatif (€)
Peugeot 408	Essence, Hybride rechargeable, Electrique	Fastback/Hayonnée	À partir de 33 000 €
Renault Mégane E-Tech	Essence, Electrique	Berline/SUV	À partir de 34 000 €
DS 4	Essence, Hybride rechargeable	Compacte berline	À partir de 36 000 €
Volvo V40	Essence, Hybride	Compacte berline	À partir de 38 000 €

FAQ technique sur la Peugeot 408

1. Peugeot 408 : quelles motorisations hybrides sont disponibles ?
   La 408 propose un moteur essence 1.2 L PureTech micro-hybride de 136 ch, une version hybride rechargeable de 225 ch et une motorisation 100% électrique e-408 avec 210 ch.
2. La Peugeot 408 est-elle équipée d’une boîte de vitesses manuelle ?
   Non, toutes les versions sont équipées uniquement de boîtes automatiques e-DCS6 ou EAT8 selon la motorisation, et aucun modèle manuel n’est au catalogue.
3. Quelle autonomie électrique offre la version e-408 ?
   La compacte électrique est dotée d’une batterie de 58,2 kWh lui fournissant environ 453 km d’autonomie en cycle WLTP.
4. Quels sont les points faibles connus sur la Peugeot 408 ?
   Elle souffre notamment d’un freinage régénératif un peu brutal et d’une ambiance sonore hybride qui peut déstabiliser certains conducteurs.
5. Peut-on comparer la 408 à un SUV ?
   Elle intègre certains codes visuels du SUV mais avec une garde au sol basse et une conduite plus proche d’une berline sportive que d’un véritable véhicule tout-terrain.