Stellantis 1.6 PureTech : découvrez notre sélection de moteurs PureTech dignes de confiance

Le groupe Stellantis, fusion de plusieurs géants automobiles européens et américains, s’est imposé à l’échelle mondiale en proposant des motorisations essence innovantes sous la marque PureTech. Parmi elles, le moteur 1.6 PureTech se distingue nettement par son architecture quatre cylindres, offrant à la fois puissance, douceur et fiabilité, bien que souvent éclipsé par le plus répandu 1.2 PureTech trois cylindres. En 2025, alors que la demande pour des véhicules à essence performants et éco-responsables persiste, ce moteur se présente comme un compromis idéal, conciliant agrément et robustesse. Cet article vous invite à un tour d’horizon complet du 1.6 PureTech : historique, détails techniques, modèles équipés, fiabilité réelle, et conseils pour bien choisir un véhicule équipé de ce moteur.

Historique et genèse du moteur 1.6 PureTech dans l’univers Stellantis

Le moteur 1.6 PureTech tire ses origines d’une collaboration technique majeure entre PSA et BMW, qui visait à concevoir un quatre-cylindres turbo essence performant et compact. Initialement nommé 1.6 THP (Turbo High Pressure), ce bloc moteur a été introduit il y a près de quinze ans sur des modèles tels que la mini-cooper deuxième génération, la Peugeot 207 et le coupé RCZ, puis la première génération de la DS 3.

Cette collaboration a permis de bénéficier du savoir-faire allemand en matière de turbo et de gestion moteur, combiné à l’expérience française dans la conception de moteurs compacts. Pourtant, les débuts du 1.6 THP n’ont pas été exempts de difficultés, notamment liées à la chaîne de distribution qui présentait des risques d’allongement prématuré, causant parfois des pannes sévères sur les premières générations. Cependant, après plusieurs évolutions techniques, Stellantis a largement amélioré la robustesse de ce moteur, qui a progressivement gagné en fiabilité.

En 2018, avec la montée en puissance du branding PureTech, le 1.6 THP a basculé sous cette appellation, en conservant toutefois ses fondamentaux mécaniques. Désormais, il est proposé en versions 180 ch et 225 ch, principalement sur des modèles plus haut de gamme et des SUV larges, où son couple et ses performances fournissent un confort de conduite important. Ce moteur, toujours atmosphériquement turbo et doté de quatre cylindres en ligne, propose une cylindrée qui permet d’allier puissance et réduction des vibrations, au contraire du 1.2 PureTech trois cylindres plus exposé aux critiques de fiabilité.

À ce jour, le 1.6 PureTech équipe plusieurs modèles phares du groupe Stellantis, notamment chez Peugeot, Citroën, DS Automobiles et Opel. Son empattement technique profite d’une boîte automatique EAT8 à huit rapports, bien accueillie pour sa douceur et son efficacité. Cette motorisation incarne la volonté de Stellantis de concilier nouvelles normes d’émissions, performances et agrément au quotidien dans un segment essence exigeant en 2025.

• Origine : collaboration PSA-BMW
• Première génération : 1.6 THP sur Mini, Peugeot 207, DS 3
• Transition : Passage au nom 1.6 PureTech en 2018
• Puissances : 180 ch et 225 ch
• Transmission : Boîte auto EAT8 sur la plupart des modèles
• Améliorations : Chaîne de distribution renforcée, fiabilité améliorée

Année	Événement clé	Modèles marquants
2009	Lancement du 1.6 THP sur Mini Cooper 2	Mini Cooper 2e génération, Peugeot 207
2013	Extension aux modèles DS 3 et Peugeot RCZ	DS 3, Peugeot RCZ
2018	Renommage en 1.6 PureTech avec versions 180 ch & 225 ch	DS 4 II, Peugeot 308 II, DS7 Crossback
2024	Production continue, amélioration de composants et contrôle qualité	Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland

Architecture technique et innovations du moteur 1.6 PureTech

Le 1.6 PureTech se démarque par son architecture de quatre cylindres en ligne turbocompressé, délivrant un équilibre entre puissance et souplesse de fonctionnement. Cette configuration contraste avec le 1.2 PureTech, qui privilégie la compacité avec un trois cylindres. Le choix d’un quatre cylindres permet notamment d’obtenir un fonctionnement plus lisse, limitant les vibrations et le bruit en régime élevé, éléments essentiels pour assurer un confort sonore et vibratoire de haut niveau.

Sur le plan technique, le moteur intègre un turbo à haut rendement, un système d’injection directe haute pression et un calage variable des soupapes, technologies clés qui optimisent la combustion et contribuent à la réduction des émissions tout en garantissant de bonnes reprises. Ces innovations sont indispensables aujourd’hui pour répondre aux normes environnementales de plus en plus strictes, dont les limites sur les émissions de CO₂.

Concernant la chaîne de distribution, passée au centre des critiques dans ses premières versions, Stellantis a mis en place des améliorations mécaniques et un renforcement des matériaux pour éliminer les risques d’allongement prématuré. De plus, des procédures de contrôle et de maintenance exigeantes sont désormais recommandées aux propriétaires pour anticiper toute usure anormale, garantissant ainsi la longévité de ce composant vital.

Avec une puissance s’étalant de 180 à 225 chevaux selon les versions, couplée à un couple élevé, ce moteur assure un bon agrément de conduite, particulièrement apprécié sur les SUV et berlines premium du groupe, où la charge utile et la tenue de route bénéficient de cette vélocité accrue. Le système de gestion électronique, constamment affiné, évite les à-coups lors des accélérations et améliore la consommation en conditions réelles.

• Type : quatre cylindres en ligne turbocompressé
• Injection : directe haute pression
• Calage variable : distribution à cames variables
• Turbo : haut rendement avec gestion dynamique
• Boîte de vitesses : automatique à 8 rapports (EAT8)
• Chaîne de distribution : renforcée et durcie, maintenance cruciale

Caractéristique	Description technique	Impact sur la performance
Cylindrée	1598 cm³	Equilibre entre puissance et consommation
Puissance	180-225 ch	Bonne relance et agrément dynamique
Couple maximal	250-300 Nm selon version	Performances adaptées aux véhicules lourds
Turbo	Turbo à géométrie variable	Réactivité accrue à bas régime
Transmission	Boîte automatique EAT8	Transitions fluides, réduction de la consommation

À noter que ce moteur est également employé dans certaines déclinaisons hybrides rechargeables, où il doit répondre à des demandes d’endurance thermique accrue et d’adaptabilité aux changements de régime liés à la gestion hybride. Ces applications spécifiques requièrent parfois des calibrages particuliers pour préserver la fiabilité sur le long terme.

Modèles Stellantis équipés du 1.6 PureTech : quels choix en 2025 ?

Le moteur 1.6 PureTech est principalement réservé à des modèles mid-size et haut de gamme chez les marques Peugeot, Citroën, DS Automobiles et Opel, correspondant ainsi à une clientèle recherchant un compromis entre performances et confort. Son positionnement s’est toujours fait au-dessus des trois cylindres 1.2 PureTech, ciblant des voitures plus grandes ou destinées à un usage intensif.

Chez Peugeot, on retrouve ce bloc sur les deuxièmes générations des 3008 et 5008, deux SUV majeurs dans la gamme, ainsi que sur la berline 508 qui propose même des versions jusqu’à 225 chevaux. Cette motorisation leur confère une capacité de reprise remarquable et une aisance notable lors de longs voyages avec charge complète.

Pour Citroën, le 1.6 PureTech équipe notamment les C5 Aircross et, pour une période plus courte, la C5 X. Ces véhicules bénéficient du confort et de la souplesse délivrés par ce quatre cylindres, particulièrement adaptés aux besoins familiaux ou professionnels. Attention cependant, ce moteur n’est pas disponible sur les citadines compactes telles que la C4, où le 1.2 reste la référence.

DS Automobiles mise fortement sur les performances et le raffinement avec le 1.6 PureTech, notamment dans le DS 7 Crossback, le DS 4 de deuxième génération, et la DS 9, qui porte une version 225 chevaux. Ici, le moteur est associé à des transmissions sophistiquées et des réglages chassis orientés luxe et dynamique, valorisant l’agrément de conduite.

Enfin, Opel utilise ce moteur dans le Grandland X (rebaptisé Grandland après restylage), où il est connu sous l’appellation 1.6 Turbo, délivrant environ 181 chevaux, une puissance suffisante pour ce SUV compact. Cette stratégie permet à l’alliance Stellantis d’harmoniser sa grille moteurs tout en respectant les attentes spécifiques des marchés nationaux.

• Peugeot : 3008 II, 5008 II, 508 II
• Citroën : C5 Aircross, C5 X (bref passage)
• DS Automobiles : DS 4 II, DS 7 Crossback, DS 9
• Opel : Grandland X/Grandland

Marque	Modèle	Puissance moteur 1.6 PureTech	Type de boîte	Année(s) de commercialisation
Peugeot	3008 II	180 ch	Automatique EAT8	2017-présent (maj 2025)
Peugeot	5008 II	180 ch	Automatique EAT8	2017-présent (maj 2025)
Citroën	C5 Aircross	180 ch	Automatique EAT8	2018-présent
DS Automobiles	DS 7 Crossback	180 & 225 ch	Automatique EAT8	2018-présent
Opel	Grandland	181 ch (1.6 Turbo)	Automatique EAT8	2017-présent

De nombreux passionnés et professionnels privilégient ainsi ces modèles pour leur robustesse mécanique et leur technologie embarquée. Pour en savoir plus sur certains modèles, consultez notamment cette présentation complète du Peugeot 2008 ou encore sur la famille Citroën à travers le Citroën C4, bien que ce dernier ne soit pas motorisé en 1.6 PureTech.

Fiabilité mécanique du 1.6 PureTech : retours d’expérience et analyse technique

La fiabilité du 1.6 PureTech s’est grandement améliorée au fil des générations, notamment grâce à la correction des premiers défauts liés à la chaîne de distribution. À ce jour, il s’impose comme une des motorisations essence les plus solides du groupe Stellantis, surpassant largement la réputation entachée du 1.2 PureTech, souvent sujet à des pannes graves.

Cependant, aucun moteur n’est totalement exempt de défauts. Quelques cas isolés de problèmes liés à la chaîne de distribution ou à des capteurs électroniques ont été rapportés, comme celui d’un DS 7 d’avril 2022 avec 74 000 km signalé par un utilisateur récent. Ces insuffisances restent anecdotiques et ne remettent pas en cause globalement la robustesse du moteur.

Il faut aussi mentionner que certains soucis affectent davantage les véhicules équipés de ce moteur en mode hybride rechargeable, où la complexité accrue des systèmes impose des contraintes spécifiques à la mécanique. Mais cet aspect ne concerne pas la motorisation 100 % thermique traditionnelle.

Les entretiens périodiques jouent un rôle clé, notamment le remplacement dans les délais des fluides, bougies et filtres, ainsi que l’usage conseillé d’huile conforme aux recommandations constructeur. Une chaîne de distribution bien maintenue, grâce à une surveillance attentive et un entretien rigoureux, garantit la longévité réelle du moteur.

• Chaîne de distribution : principal point initial de faiblesse, améliorée
• Électronique : capteurs à surveiller, rares défaillances
• Hybride rechargeable : complexité accrue, vigilance requise
• Entretien : respect des vidanges et pièces d’origine
• Cas isolés : rares, à ne pas généraliser

Défaillance potentielle	Description	Remède	Fréquence
Allongement chaîne distribution	Retard dans la détection pouvant provoquer une casse moteur	Entretien régulier, remplacement à 150 000 km conseillé	Rare, sous contrôle
Capteurs électroniques défectueux	Problèmes intermittents de gestion moteur et ralenti	Diagnostic électronique, remplacement ciblé	Très rare
Problèmes hybrides (sur certains modèles)	Interactions complexes moteur-batterie, usure spécifique	Maintenance spécifique, respect des contrats de garantie	Cas isolés

Globalement, cette fiabilité avérée du 1.6 PureTech est un atout prisé par les acheteurs de modèles d’occasion, en particulier dans un contexte où les moteurs essence cherchent à se repositionner face aux hybrides et électriques. Le summum de cet équilibre moteur se retrouve dans l’excellence technique et l’agrément de conduite dont témoigne cette motorisation dans des véhicules tels que le DS 7 ou la Peugeot 508.

Agrément de conduite : pourquoi choisir le 1.6 PureTech face au 1.2 PureTech ?

Si l’architecture du 1.6 PureTech lui confère d’emblée une meilleure régularité de fonctionnement, c’est surtout dans l’expérience de conduite que cette motorisation montre tout son intérêt. Par rapport au 1.2 PureTech, le moteur 1.6 offre plus de couple, ce qui se traduit par des accélérations plus franches, une meilleure souplesse à bas régime et une capacité accrue à transporter des charges importantes sans broncher.

Les véhicules familiaux ou les SUV où il est monté bénéficient ainsi d’un surcroît de robustesse mécanique. Par exemple, un Peugeot 5008 équipé du 1.6 PureTech développe nécessairement davantage de puissance pour envisager le transport de cinq passagers et leurs bagages dans des conditions de fluidité. Cette motorisation se montre donc plus sereine sur autoroute et lors de reprises en côte. Le confort acoustique est également amélioré, la motorisation quatre cylindres produisant moins de vibrations que les trois cylindres du 1.2.

La version 225 ch du 1.6 PureTech, bien que rare et réservée à certains modèles sportifs comme la Peugeot 308 GT, propose des performances dignes d’une compacte à tempérament, alliant puissance et confort, sans sacrifier la consommation ou la douceur d’utilisation. Cette variante permet de se rapprocher d’un style de conduite plus dynamique en toute maîtrise.

• Plus de couple et puissance pour un usage familial ou charge lourde
• Moins de vibrations grâce à la configuration 4 cylindres
• Boîte automatique fluide, adaptée aux conduites familiales et urbaines
• Performances plus dynamiques avec la version 225 ch
• Consommation maîtrisée pour un moteur turbo essence moderne

Critère	1.2 PureTech	1.6 PureTech
Architecture	3 cylindres	4 cylindres
Puissance	110-130 ch	180-225 ch
Couple maximal	205 Nm	250-300 Nm
Vibrations	Présentes	Réduites
Agrément	Correct pour citadines	Supérieur pour familiales et SUV

Ce surcroît d’agrément justifie souvent que les acheteurs disposant d’un budget supérieur privilégient les versions 1.6 PureTech, même lorsque le prix d’achat initial est un peu plus élevé. Pour mieux appréhender le choix entre ces deux motorisations, vous pouvez consulter notre guide complet sur la fiabilité du 1.2 PureTech et ses variantes.

Quelle place pour le 1.6 PureTech dans une stratégie automobile durable ?

À l’heure où le secteur automobile privilégie de plus en plus les énergies alternatives, la motorisation 1.6 PureTech conserve néanmoins un rôle stratégique important au sein de Stellantis. Son rendement thermique optimisé, son architecture éprouvée et ses émissions maîtrisées permettent à certains modèles équipés de ce bloc essence de se conformer aux normes Euro 6D et aux restrictions environnementales croissantes, notamment dans les zones urbaines où la vignette Crit’Air devient un enjeu.

Contrairement aux moteurs diesel, notamment le 1.5 BlueHDi, qui connaissent des déboires liés à la chaîne de distribution et au système AdBlue, le 1.6 PureTech ne présente pas ces contraintes spécifiques. Il s’inscrit donc dans une offre plus polyvalente, capable d’assurer un usage mixte et une mobilité durable dans un contexte automobile encore hybride entre thermique et électrification.

Par ailleurs, l’intégration de ce moteur sur certains modèles hybrides rechargeables démontre la flexibilité technique du bloc en question. Cela illustre bien la transition progressive que propose Stellantis, cherchant à combiner motorisations traditionnelles avec assistances électriques pour offrir aux clients un choix étendu répondant à différents besoins et réglementations.

• Respect des normes Euro 6D, critère social & légal
• Crit’Air 1 en zone urbaine pour accès facilité
• Absence de problèmes liés à l’AdBlue et filtres à particules diesel
• Adaptabilité aux configurations hybrides rechargeables
• Transition progressive vers une motorisation plus propre et efficace

Critère	Moteurs essence 1.6 PureTech	Moteurs diesel 1.5 BlueHDi
Emission NOx	Faibles	Plus élevées, filtres présents
Maintenance	Standard, chaîne renforcée	Complexe (AdBlue, chaînes fragiles)
Norme Crit’Air	1 (meilleur accès urbain)	2 ou 3 selon âge
Consommation mixte	6-7 L/100 km selon usage	4-5 L/100 km en cycle mixte

Cette polyvalence garantit que le 1.6 PureTech demeure un choix pertinent pour les particuliers comme pour les flottes professionnelles ne souhaitant pas encore opérer un basculement complet vers l’électrique.

Carnet d’entretien et recommandations pour préserver la motorisation 1.6 PureTech

Connaître les bonnes pratiques d’entretien est indispensable pour garantir la longévité du 1.6 PureTech. Bien que robuste, le moteur exige un suivi rigoureux notamment concernant la chaîne de distribution et l’ensemble des éléments périphériques à la combustion.

Première recommandation : privilégier les vidanges avec des huiles recommandées par Stellantis, en respectant scrupuleusement les périodicités d’entretien. Ces huiles spéciales garantissent la protection de la chaîne renforcée et des injecteurs haute pression.

Ensuite, la chaîne de distribution doit faire l’objet d’une vigilance particulière : même renforcée, elle peut réclamer un remplacement autour de 150 000 km pour éviter toute casse. Les symptômes d’allongement se traduisent par un bruit métallique ou des irrégularités à froid. L’intervention préventive reste ainsi la meilleure garantie.

Enfin, la gestion électronique nécessite des mises à jour régulières du système moteur via les concessions, qui corrigent notamment d’éventuels défauts logiciels dans la cartographie moteur ou la gestion des capteurs.

• Vidanges à huile recommandée selon calendrier constructeur
• Contrôle chaîne distribution dès 100 000 km, remplacement conseillé vers 150 000 km
• Suivi rigoureux des capteurs et bougies
• Mises à jour systématiques du logiciel moteur
• Utilisation de pièces d’origine pour garantir l’intégrité du bloc

Entretien	Intervalle conseillé	Pièces concernées	Impact
Vidange moteur	12 000 km ou 1 an	Huile synthétique recommandée	Protection du bloc et des injecteurs
Contrôle chaîne distribution	À partir de 100 000 km	Chaîne, tendeur, patin	Prévention de rupture mécanique
Remplacement bougies	40 000 à 60 000 km	Bougies spécifiques haute performance	Maintien de la combustion optimale
Mises à jour moteur	Selon recommandations constructeur	Logiciel ECU	Optimisation performances et fiabilité

Respecter ces étapes évitera des coûts importants à long terme et prolongera la période d’utilisation optimale de votre véhicule. Plus particulièrement, la chaîne de distribution représente l’enjeu mécanique clé sur ce moteur, principal point de vigilance à ne pas négliger.

Marché de l’occasion : où trouver un véhicule équipé du 1.6 PureTech en 2025 ?

La rareté relative du 1.6 PureTech, comparée au 1.2, rend sa recherche dans le marché de l’occasion plus ardue mais aussi intéressante. En effet, ces moteurs équipent surtout des modèles plus grands et plus récents, ce qui implique souvent un prix d’achat supérieur mais aussi un niveau évolué de technologie embarquée.

Les plateformes telles que Leboncoin affichent environ 80 annonces pour un Peugeot 3008 1.6 PureTech 180 ch contre plusieurs milliers pour le 1.2 PureTech. Cette pénurie résulte avant tout de la production plus restreinte et du positionnement haut de gamme du moteur. Il est possible de dénicher un Peugeot 5008 ou un DS7 Crossback aux alentours de 18 000 à 20 000 € avec un kilométrage raisonnable.

Pour optimiser votre recherche, l’usage de comparateurs spécialisés comme Le Parking permet de recenser les offres en France et en Europe, bien que la procédure d’achat à l’étranger nécessite un suivi administratif approfondi.

• Offre limitée mais valorisée en occasion
• Prix d’achat supérieur mais plus de performances
• Kilométrage souvent maîtrisé pour une motorisation récente
• Conseil : privilégier les véhicules avec historique d’entretien complet
• Outils : sites d’annonces spécialisés et comparateurs

Modèle	Prix d’occasion moyen (€)	Kilométrage moyen (km)	Disponibilité
Peugeot 3008 II 1.6 PureTech 180 ch	18 500 €	70 000	Faible
DS 7 Crossback 1.6 PureTech 225 ch	20 000 €	65 000	Très faible
Citroën C5 Aircross 1.6 PureTech 180 ch	17 500 €	75 000	Modéré
Opel Grandland 1.6 Turbo 181 ch	18 000 €	80 000	Modéré

Il est recommandé, comme pour tout achat d’occasion, de vérifier scrupuleusement le carnet d’entretien, de privilégier les vendeurs professionnels de confiance et d’envisager un test technique approfondi avant la transaction. L’extension de garantie Check+ proposée sur certains modèles est également un gage de tranquillité appréciable.

Comparatif des moteurs PureTech : 1.2 versus 1.6, quelles différences ?

Le débat entre le 1.2 PureTech et le 1.6 PureTech revient souvent chez les automobilistes, Stellantis proposant ces deux motorisations sur différentes gammes. Tandis que le 1.2, un trois cylindres, est le moteur le plus diffusé dans le groupe et présente encore quelques faiblesses techniques liées à la courroie de distribution sur certaines versions, le 1.6 offre une alternative plus fouillée techniquement et plus robuste, notamment grâce à sa chaîne renforcée.

Le 1.2 PureTech s’illustre par son format compact et sa consommation maîtrisée, idéal pour les citadines et compacts urbains. À l’inverse, le 1.6 PureTech vise plutôt les SUVs et les berlines familiales où la puissance et l’agrément l’emportent sur la consommation minimale.

• 1.2 PureTech : trois cylindres, consommation basse, coût moindre, quelques problèmes de fiabilité connus
• 1.6 PureTech : quatre cylindres, puissance accrue, meilleure souplesse, robustesse mécanique supérieure
• Usage recommandé : urbain citadin (1.2), grands véhicules / usages intensifs (1.6)
• Coût d’achat : plus élevé pour le 1.6 mais compensé par la durabilité
• Maintenance : chaîne pour 1.6 vs courroie pour certaines versions 1.2

Caractéristique	1.2 PureTech	1.6 PureTech
Nombre de cylindres	3	4
Cylindrée	1199 cm³	1598 cm³
Puissance maximale	110-130 ch	180-225 ch
Couple maximal	205 Nm	250-300 Nm
Système de distribution	Chaîne / Courroie selon versions	Chaîne renforcée
Principaux problèmes connus	Allongement courroie, pannes précoces	Initialement allongement chaîne, corrigé

Pour approfondir ce comparatif, il est recommandé de consulter des conseils spécialisés et des rapports de fiabilité comme celui détaillé ici sur ce sujet technique : différences techniques entre moteurs PureTech.

Recommandations d’achat Stellantis : comment choisir un véhicule équipé du 1.6 PureTech ?

Si vous cherchez un moteur essence performant et fiable, le 1.6 PureTech de Stellantis est une option à considérer sérieusement, surtout dans la gamme complète des Peugeot, Citroën, DS et Opel. Toutefois, voici quelques conseils pour bien sélectionner votre futur véhicule et éviter les pièges :

• Privilégier les versions post-2018 qui bénéficient d’une meilleure chaîne de distribution
• Préférer les modèles avec boîte automatique EAT8 pour un confort optimal et une fiabilité accrue
• Vérifier minutieusement le carnet d’entretien et la régularité des vidanges
• Tester le véhicule à chaud et à froid pour détecter d’éventuels bruits ou vibrations anormaux
• Utiliser les outils en ligne comme les formulaires de retour d’expérience et les plateformes d’avis propriétaires

Cette sélection scrupuleuse permet d’acquérir un véhicule bénéficiant pleinement des qualités du 1.6 PureTech, tout en minimisant les risques liés à l’usure ou à un usage antérieur négligent. L’extension de garantie comme Check+ peut aussi représenter une solution rassurante pour rouler sereinement plus longtemps.

Enfin, n’hésitez pas à consulter des ressources en ligne pour approfondir votre connaissance et comparer les différentes déclinaisons : par exemple, découvrez le DS 3 Crossback ou la Citroën C3 Aircross 2024.

FAQ : questions fréquentes sur le moteur Stellantis 1.6 PureTech

Question	Réponse
Le 1.6 PureTech est-il un moteur fiable en 2025 ?	Oui, il est globalement fiable, avec des améliorations majeures sur la chaîne de distribution depuis 2018, bien que quelques cas isolés demeurent.
Quels sont les modèles Stellantis équipés du 1.6 PureTech ?	Principalement Peugeot 3008, 5008, 508, Citroën C5 Aircross, DS 7 Crossback, DS 4, Opel Grandland.
Comment entretenir au mieux ce moteur ?	Suivre les recommandations constructeur, vidanges régulières, contrôle de la chaîne autour de 100 000 km, mises à jour logicielles.
Le 1.6 PureTech consomme-t-il beaucoup ?	La consommation varie selon le modèle, mais tourne généralement autour de 6-7 L/100 km en usage mixte.
Peut-on envisager une version hybride avec ce moteur ?	Oui, le 1.6 PureTech est utilisé dans certaines configurations hybrides rechargeables au sein des gammes Stellantis.