mg prend position sur les soucis de perte de puissance en montée du mg zs hybrid+

Depuis la commercialisation du MG ZS Hybrid+ à l’automne 2024, plusieurs retours de conducteurs soulignent une difficulté manifeste à maintenir la puissance optimale lors de montées exigeantes. Ce phénomène, qui se traduit par une perte de performance parfois spectaculaire, a suscité l’attention du constructeur sino-britannique, soucieux d’assurer la fiabilité et la satisfaction des propriétaires. MG a réagi promptement en proposant une mise à jour logicielle visant à pallier ces anomalies, tout en conservant l’attrait technique de son SUV hybride compact.

Comprendre les causes techniques des problèmes de perte de puissance en montée sur le MG ZS Hybrid+

Le MG ZS Hybrid+ cumule une mécanique hybride non rechargeable associant un moteur essence 1.5 atmosphérique de 102 ch et un moteur électrique de 136 ch, développant une puissance combinée de 197 chevaux. Cette configuration positionne ce SUV parmi les plus puissants de sa catégorie, notamment face à son rival le Dacia Duster 1.6 E-Tech, dont la puissance plafonne à 140 ch environ.

Cependant, quelques comportements atypiques ont été relevés lorsque le véhicule affronte des dénivelés conséquents, surtout en cas de batterie déchargée. Dans cette situation, la motorisation thermique assume à la fois la propulsion du véhicule et la recharge via un générateur de 45 kW (soit 61 ch). Cette double sollicitation entraîne une limitation effective de la puissance disponible pour la montée, provoquant une impression de sous-motorisation avec un régime moteur pouvant dépasser les 4200 tours par minute sans gain notable en accélération.

Les facteurs mécaniques et électroniques impliqués

• Moteur thermique 1.5 atmosphérique fonctionnant selon le cycle Atkinson, garant de l’économie d’énergie mais moins coupleux.
• Gestion hybride pilotée par calculateur multiplexé, qui partage l’effort entre propulsion et recharge.
• Décharge de la batterie limitant l’apport électrique et donc l’assistance en forte demande.
• Reprogrammation potentielle inadéquate du système de gestion sous haute charge.

Ces éléments combinés conduisent à un phénomène de « coupure » de la puissance électrique au moment critique, là où une aide maximale serait indispensable. Le constructeur a reconnu que ce point pouvait se traduire par une expérience d’usage frustrante, notamment lors de dépassements en côte ou d’accélérations soutenues.

Élément	Rôle	Impact durant montée
Moteur thermique 1.5L	Propulsion principale et recharge batterie	Puissance partagée, baisse de disponibilité
Moteur électrique 136 ch	Complément de puissance instantanée	Assistance réduite si batterie faible
Batterie hybride	Stockage d’énergie	Si déchargée, impact négatif sur la puissance
Calculateur PD052	Gestion énergie et moteurs	Peut limiter puissance en recharge

Analyse de la réaction du constructeur MG face aux problèmes de performance détectés

Suite aux remontées des utilisateurs et des essais sur route, MG a rapidement mis en place un plan d’action pour corriger ces désagréments. Le déploiement d’une mise à jour électronique, référencée PD052, cible plusieurs calculateurs pour améliorer la gestion énergétique entre moteur thermique et électrique.

Cette intervention logicielle a plusieurs objectifs clés :

• Optimisation des phases de recharge anticipée de batterie avant les sections de forte demande.
• Limitation de la coupure trop brutale de l’assistance électrique.
• Amélioration de la répartition du couple entre moteurs pour stabiliser la puissance en côte.
• Réduction du régime moteur excessif et prévention du surrégime inopportun.

MG a également précisé que cette mise à jour sera appliquée systématiquement avant la livraison des modèles neufs et proposée aux propriétaires déjà équipés, avec un contact direct des concessionnaires pour organiser l’intervention. Les clients ayant constaté ces défauts peuvent aussi initier la démarche proactivement.

Action	Objectif	Mode d’application
Mise à jour PD052	Rééquilibrer la gestion puissance/charge batterie	Intervention en concession ou avant livraison
Contrôle à distance des calculateurs	Détection préventive et adaptations logicielles	Optimisation continue via mise à jour OTA
Information client	Réassurance et explication technique	Appels directs et communication officielle

Ce processus rappelle celui adopté par Renault quelques années auparavant avec sa chaîne de traction E-Tech hybride, qui avait également rencontré des problèmes similaires de gestion de puissance en charge. L’exemple démontre l’importance d’une coordination fine entre hardware et software dans les véhicules hybrides modernes.

Fonctionnement de la technologie hybride spécifique au MG ZS Hybrid+ et impact sur la conduite en montée

La technologie hybride adoptée sur le MG ZS Hybrid+ est basée sur une architecture non rechargeable dite « full hybrid » mais dont l’électricité est uniquement fournie par la batterie embarquée et la récupération d’énergie au freinage ou en roue libre.

Le moteur électrique de 136 ch, imposant malgré tout, vient assister le moteur thermique essentiellement dans les phases de forte demande pour améliorer les performances sans accroître la consommation de carburant de manière excessive.

Particularités du moteur thermique 1.5 atmosphérique à cycle Atkinson

Ce moteur, choisi pour sa sobriété, présente un compromis typique entre rendement thermique et puissance instantanée. En cycle Atkinson, la combustion est plus économe mais limite la puissance maximale à débit volumétrique équivalent. Cette caractéristique est compensée par l’apport du moteur électrique.

• Puissance maximale moteur thermique : 102 ch
• Couple moteur moindre en bas régime
• Cycle Atkinson favorisant l’économie aux dépens de la puissance brute
• Nécessité d’une bonne coordination avec le moteur électrique

En montée, la limitation du moteur thermique devient sensible lorsque la batterie est à un niveau faible. L’assistance électrique est alors réduite pour préserver la batterie, ce qui condamne le moteur thermique à fournir davantage d’efforts pour recharger la batterie et propulser la voiture.

Phase de conduite	Intervention thermique	Intervention électrique	Impact sur la puissance effective
Montée, batterie chargée	Modérée, propulsion partagée	Forte, support important	Performance optimale
Montée, batterie déchargée	Forte, propulsion et recharge	Faible, assistance réduite	Perte de puissance notable
Phase de récupération	Faible, économique	Recharge batterie via récupération	Puissance différée, économie énergie

Cette architecture requiert un pilotage dynamique et précis pour éviter les à-coups et les pertes de puissance qui déplaisent aux conducteurs exigeants. MG a opté pour une solution plutôt classique dans le monde des hybrides, similaire à celle que l’on peut observer sur d’autres modèles comme le Toyota RAV4 hybride, mais chaque marque doit affiner son calibrage logiciel pour garantir une expérience de conduite satisfaisante. Vous pouvez comparer cette technologie à d’autres hybrides contemporains comme détaillé dans cet article dédié au Toyota RAV4.

Comparaison des performances en montée entre le MG ZS Hybrid+ et ses concurrents hybrides

Pour mieux cerner la portée du problème de perte de puissance, une analyse comparative entre le MG ZS Hybrid+ et d’autres modèles hybrides compacts s’avère éclairante. Le tableau ci-dessous illustre plusieurs paramètres clés liés à la conduite en montée.

Modèle	Puissance totale (ch)	Type d’hybride	Temps moyen montée 5% pente (sec)	Intervention moteur en moteur faible batterie
MG ZS Hybrid+	197	Non rechargeable, full hybrid	40	Réduction d’assistance, charge partagée
Dacia Duster 1.6 E-Tech	140	Hybride léger	48	Assistance électrique faible en montée
Toyota RAV4 Hybride	218	Hybride rechargeable	36	Assistance constante électrique
Renault Mégane 1.6 E-Tech	160	Hybride rechargeable	38	Prise en charge électrique active

Il ressort que même si le MG ZS Hybrid+ offre une puissance théorique élevée, sa gestion d’énergie impacte réelle la disponibilité en fortes pentes. Les hybrides rechargeables, du fait de leur batterie plus large, bénéficient d’une assistance plus stable, bien que souvent à des tarifs supérieurs.

Impact des problèmes de puissance sur l’expérience utilisateur et la sécurité

La perte de puissance soudaine rencontrée en montée provoque non seulement une gêne dans le confort de conduite mais peut engendrer des risques de sécurité, surtout dans des situations critiques comme les dépassements ou les routes en pente prononcée.

• Diminution de la confiance du conducteur face à l’incertitude des performances.
• Régime moteur élevé sans gain réel, usure prématurée potentielle.
• Risque accru de décrochage de vitesse pouvant causer des embouteillages dangereux.
• Stress et tension, altérant la vigilance du conducteur.

Il est primordial que la mise à jour logiciel apporte une amélioration tangible afin de recalibrer la réactivité du véhicule. Les constructeurs ont la responsabilité d’assurer non seulement la performance mais aussi la sécurité fonctionnelle des systèmes hybrides, pour que la conduite reste fluide et maîtrisée en toutes circonstances.

Conséquence	Effet potentiel	Solution proposée
Perte de puissance brusque	Accident lors de dépassement ou montée	Mise à jour gestion puissance
Régime moteur élevé inutile	Usure moteur prématurée	Optimisation moteur via mise à jour
Stress conducteur	Fatigue et vigilance réduites	Communication client et support technique
Perte de confiance globale	Impact sur image marque	Suivi personnalisé clients

https://www.youtube.com/watch?v=Wyx1w3Q_iHg

Exemples d’autres constructeurs ayant connu des soucis similaires et réactions associées

Les problématiques de perte de puissance sur les hybrides en montée ne sont pas exclusives à MG. D’autres grandes marques ont dû intervenir rapidement pour rectifier leurs systèmes :

• Renault : en 2022, la chaîne traction E-Tech a reçu une mise à jour pour limiter les coupures électriques lors d’efforts prolongés.
• Toyota : ajustements réguliers du logiciel du RAV4 Hybrid pour optimiser la recharge et éviter la perte de couple.
• Honda : amélioration du système e:HEV pour mieux synchroniser moteurs thermique et électrique en côte.
• Ford : intervention sur les hybrides classiques pour affiner la gestion de la batterie et la reprise en charge.

Ces corrections sont révélatrices de l’exigence grandissante vis-à-vis de la technologie hybride, qui mêle mécanique, électronique et informatique embarquée. Elles démontrent aussi que la performance d’une voiture hybride dépend autant de l’ajustement logiciel que de la puissance mécanique brute.

Constructeur	Modèle concerné	Problème	Réaction
Renault	E-Tech	Perte de puissance en pente	Mise à jour gestion hybride 2022
Toyota	RAV4 Hybrid	Gestion batterie et assistances	Optimisations logicielles continues
Honda	e:HEV	Synchronisation moteurs	Améliorations système 2023
Ford	Hybrides classiques	Charge batterie impactant puissance	Correctifs logiciels

Conseils pour les propriétaires de MG ZS Hybrid+ afin de gérer au mieux les situations de montée

En attendant que la mise à jour PD052 soit déployée sur tous les véhicules, les conducteurs peuvent adopter plusieurs stratégies pour limiter les ressentis désagréables :

• Anticiper la perte d’assistance électrique en préservant la charge de batterie par une conduite économe.
• Éviter de solliciter fortement le véhicule à pleine charge de passagers ou charge utile lors de pentes soutenues.
• Utiliser les phases de récupération d’énergie en roulant en descente pour recharger la batterie.
• Planifier les dépassements sur des portions plates lorsque possible, pour moins dépendre de la puissance en montée.
• Se rapprocher rapidement de son concessionnaire pour obtenir la mise à jour corrective.

Ces conseils pratiques peuvent améliorer notablement la sensation de confort et la maîtrise du véhicule tout en respectant les contraintes techniques inhérentes au système hybride.

Action recommandée	Bénéfice attendu
Conduite douce pour charge batterie	Maintien assistance électrique
Réduction poids et charge	Moins d’effort moteur thermique
Optimisation récupération énergie	Recharge batterie accrue
Planification des dépassements	Conduite plus sûre et efficace

Perspectives technologiques et améliorations attendues sur les MG hybrides

L’évolution des MG hybrides suscite aujourd’hui de nombreuses attentes, non seulement pour stabiliser la performance en côte mais aussi pour renforcer la compétitivité face à l’offre croissante de véhicules électriques purs et hybrides rechargeables.

Les ingénieurs focalisent leurs efforts sur plusieurs axes d’amélioration :

• Augmentation de la capacité et densité énergétique des batteries pour offrir plus d’autonomie et d’assistance durable.
• Développement d’une gestion énergétique plus fine grâce à l’intelligence artificielle intégrée.
• Optimisation du moteur thermique pour gagner en couple sans sacrifier la sobriété.
• Intégration d’un système hybride rechargeable compact au lieu d’une architecture full hybrid.
• Renforcement de la connectivité pour mises à jour OTA, permettant un ajustement continu des performances.

Ces axes devraient permettre à MG d’attaquer sereinement un marché où la voiture électrique et la motorisation hybride cohabitent et se complètent désormais pour répondre aux exigences écologiques et économiques.

Axe d’amélioration	Objectif	Impact sur la performance
Batteries haute densité	Augmenter autonomie et puissance électrique	Soutien prolongé en montée
IA pour gestion énergétique	Optimiser l’usage simultané thermique/électrique	Rendement et douceur accrue
Moteur thermique optimisé	Plus de couple à bas régime	Réduction des pertes en montée
Système hybride rechargeable	Permet recharge externe et meilleure autonomie	Performance accrue en toutes conditions

FAQ sur les soucis de puissance en montée du MG ZS Hybrid+

• Q : Pourquoi ma MG ZS Hybrid+ perd-elle de la puissance en montée ?
  R : La perte de puissance résulte d’une gestion énergétique où le moteur thermique doit à la fois propulser et recharger une batterie déficiente, limitant l’assistance électrique disponible.
• Q : La mise à jour PD052 résout-elle complètement ce problème ?
  R : Elle atténue significativement le problème en optimisant la recharge anticipée de la batterie mais une perte minimale peut subsister en conditions extrêmes.
• Q : Puis-je faire appliquer la mise à jour moi-même ?
  R : Non, la mise à jour doit être réalisée en concession ou via un technicien agréé MG.
• Q : Est-ce que ce problème concerne d’autres modèles MG hybrides ?
  R : La MG3 Hybrid+ a connu des soucis similaires mais déjà corrigés par une mise à jour antérieure.
• Q : Quels comportements adopter pour limiter ce phénomène ?
  R : Garder la batterie chargée par une conduite souple, éviter surplus de poids et planifier les montées tendues sont recommandés.